试驾感受性能部分
昨天发了篇如何被L7成功种草的文章，今天正好有空对整体的试驾做个感官的回顾，先来说最核心的性能体验，新世界驾控旗舰。
想到之前看过孙红雷主演的电视剧《新世界》，红色系很棒的一部剧，新旧世界交替，大时代，大背景，大格局，大冲突，里面的演员表现力都很到位，亦正亦邪的孙红雷大哥，说起话来，有劲儿，办起事来，够爷们，扯远了，不过还是推荐大家去看看，真的很不错。
驾控旗舰，估计是智己想表达这匹汗血宝马的爆发力以及自如驾驭的能力，感觉像个武林高手，从发布会上看，一个多小时的漂移打破了保时捷吉尼斯世界记录，还是很给力，他们起了个名字“Snake Move超感驾控”，很贴切，这次试驾最大的感受就是不像之前试的很多新势力的车，开起来要么感觉像有些网友说的开船一样很松散，要么铛铛的贼硬，智己L7  425kw的动力匹配杰出的底盘操控（威廉姆斯反正也没见过）和顶尖的调校（确实比较自如），官方所谓的PHT理念让L7具备了如世界上速度最快的黑曼巴蛇般灵动、迅猛的驾控特性，开起来只能用俩字形容：贼爽。
性能方面几个核心的配置确实吸引到了我，上学的时候物理还不错，咱们一起理性的去分析一下：
1、定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，电动车电机是核心，说是支持10次以上连续0-100极限加速，我们这种场景很少，不过我体验的就是超跑模式太爽了，强劲又持久，可惜的是没体验到超跑的音浪，没调出来。
2、32.69m刹车距离，最直观的感受就是刹车踏板行程比较短，开惯了油车，刚开始还真有点不习惯，FNC碳氮共渗技术加持的大尺寸制动盘（前盘365mm，后盘356mm）和Brembo高性能卡钳，这个卡钳品牌相信大家都不陌生，顶级品牌。他的电制动系统可以在150ms内建立起100bar的制动缸压，而传统车辆的机械制动系统则需要450ms的建压时间。
3、四轮转向+四轮驱动，高速变道稳，低速掉头灵活，现在技术上流行一种说法叫虚拟轴距，或者有的叫滑动底盘，太前瞻了，重庆弯路多，弯弯绕绕的，开着智己L7在小巷里开起来就很轻松了，低速调头堪比高尔夫，这个对女司机来说很友好了。
4、威廉姆斯大师级底盘，里面我特意关注了一个数据，侧向加速度1G时能够做到贴地飞行超稳控制， 1G什么概念，10m/s2，就是说在一秒内可加速至10米，车运动产生的侧向加速度在36km/h的时候，还能超控自如，给力。具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队联合调教，调教过程中价格昂贵的CDC减震就消耗超过4000根，我也在制造企业，这个成本，啧啧，真舍得投入啊。
说了这么多性能，除了刹车踏板我还要适应下之外，其他都挺满意。其实我想要表达的是操控是选择一辆智能电动车很重要的条件，起码对于我来说，驾驶品质不好，买几个屏几个沙发回家有意思吗，电动车直线加速让你头晕目眩这很很简单，但做到豪华车的驾驶品质，真的要考究一个企业的深厚技术积累。
借用他们一位区域总的观点，早期很多新势力企图用智能化来来割裂油车和电车，几乎忽略了车辆本身的机械素质，以至于智能化，成为了它们掩盖驾驶性能不足的遮羞布。智己L7在智能驾驶、智能座舱极为优秀的前提下，所呈现出来的极佳机械素质，正在唤醒这个蒙眼狂奔的赛道中那些装睡的人。这个观点我很认可。