期待已久的长安深蓝 C385（车型代号）终于有新动静了，在 4 月 21 日的技术分享会上，有很大的篇幅讲的都是 EPA1 平台，但在分享会的最后，终于讲了不少 C385 车型信息方面的内容。

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一、三种动力形式且全系后驱

虽然此次分享会的大部分讲的都是平台，但我知道各位还是想了解更多车型方面的信息，所以我们先来看此次分享会上都讲了哪些有关 C385 的内容。

1、三种动力组合

新车共有三种动力组合，分别是纯电、增程和氢电，所以此前说的全电就是这个意思。数据方面：

• 纯电车型综合续航超 700km，电机最高功率可达 190kW，综合工况下的电耗为 12.3kWh/100km 一下；
• 增程车型综合续航超 1200km，纯电续航超 200km，馈电油耗不到 4.5L/100km；
• 氢电车型综合续航超 700km，馈电氢耗不到 0.65kg/100km。

此次发布的三种动力形式中，纯电和氢电的版本纯电续航都超过了 700km，而增程版车型的纯电续航也超过了 200km，这点还是很不错的，基本都达到了主流水准。

2、 参数配置

新车的长宽高此前也有公布，分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm；目前仅有后驱动力版本，电机功率为 190kW，百公里加速 5.9 秒。

悬架方面，根据此前信息，前悬为麦弗逊式独立悬架，而此次公布了后悬的信息，后悬采用的是 H 臂型多连杆独立悬架。

前后轴荷比可达 50:50；高宽比为0.78；轴长比为0.6。

风阻系数方面，之前也有过一次官方发布，风阻为 Cd=0.23，与特斯拉 Model 3 的风阻系数是一致的。

其它配置方面，C385 配有一个 14.6 英寸支持左右左右旋转的屏幕，官方名为向日葵屏（还挺形象），掀背尾门采用的是电动机构，轮毂采用的是 19 寸的尺寸，但这一项应该不是全系标配，无框车门和隐藏式门把手不用多说，这两个肯定是标配的。

3、外观回顾

以上是此次技术分享会关于车型的全新内容，下面让我们再来回顾下 C385 这款车型的外观部分。

外观方面，车头采用了较大曲率的一个下倾设计，但并不像 Model 3 那样是圆润的外观设计，C385 车头这道折线让车头看上去非常有冲击感。配置方面，在正中间位置的黑点为新车的前置环视摄像头，而实拍车型的前超声波雷达共有六个，不出意外的话这应该是台顶配车型。

大灯细节也是首次拍到，从下图能看到，灯内的造型是非常有细节感的，并且与车尾的尾灯进行了呼应。

分体式的大灯再往下就能看到，说实话，大灯与保险杠的融合做的非常不错，如果是黑色车漆的话，在不开灯的情况下第一眼可能还真看不出这是分体式的大灯设计。

车侧 45° 稍微有点俯视的看我觉得是这台车最好看的角度，会让这辆车的运动感得到凸显。配置方面，虽然没有拍摄到挡风玻璃的具体摄像头图片，但从实拍图来看，极有可能采用单目摄像头。

从下图能看到，无框车门是可以实锤的了，但配置方面是否会配备双层夹胶玻璃目前还不太清楚（不出意外应该是有的）。

从正侧能看到，新车采用了掀背设计，并且尾门是支持连同玻璃一起开合的，所以在后备箱开口方面还是有所保障的。在车侧的前翼子板位置，有一个向后的摄像头，这个是为辅助驾驶而服务的摄像头。

掀背尾门谍照，来自 C385 交流群，进群可添加微信 xchuxing06

来到后视镜方面，能看到在后视镜上除了有一个侧向的环视摄像头外，在与车门连接的柱子上，我们还能看到一个向前的摄像头，这应该是为辅助驾驶服务的摄像头（从这些摄像头的配置上也能知道，C385 的辅助驾驶功能应该是不弱的）。

轮毂采用了轮毂罩设计，能降低一部分的风阻，从图中还能看到，新车的轮胎数据为 245/45 R19，品牌为德国马牌，单条轮胎的售价在 1000 元左右。

尾部具体到细节来看，首先最新的车标就从此前官图的方形变成了最新的盾形设计，但具体的车标细节图目前是还没有公布的。

另外两个红框则是该车尾部两个摄像头的布局，从图中能看到，在牌照架位置有一个摄像头，该摄像头是为环视服务的，而正对车尾的摄像头不出意外有可能是为流媒体后视镜服务的。

4、内饰回顾

到目前为止，内饰方面最详细的也只有上次发布的官图，并且也写过一篇解析文章了，下面我们就来回顾一下 C385 的内饰信息。

C385 的内饰采用了与现在长安所有车型都不同的设计风格，仪表与中控屏采用的是独立式布局，方向盘采用的是双幅式设计，并且是一个运动化的平底设计。

方向盘左右两侧的多功能按键放大看，左侧的按键看着基本都是用于控制辅助驾驶的，但似乎并没有看到有一键开启的按键，下方两个心形图标估计是自定义按键。

方向盘右侧按键则是主要用于控制多媒体的，下方还有用于切换仪表界面的按键和语音按键。

仪表右侧区域有胎压监测和温度的显示区域，这个位置肯定是能支持调节的，下方则是续航的显示区域，从图中来看，80% 的剩余续航有 560km，100% 的话就有 700km 的满电续航，这应该是两驱版的续航里程，并且是 CLTC 工况下的成绩。

在仪表的上方我们能看到新车是配有 HUD 的，并且从面积来看，这套 HUD 的尺寸应该不小，所以我个人猜测，顶配车型或许会配备 AR-HUD，但目前并不清楚是否是华为的那套。

中控屏采用的是大横屏的设计，尺寸应该是 15.6 英寸，虽然没有直接信息表明会用鸿蒙系统，但从界面的布局来看，与之前发布的阿维塔 011 中控屏布局基本一致，所以我个人猜测应该是用的鸿蒙底层，但界面设计和 UI 方面是长安自己来完成的。

中控屏细节方面，语音支持直接说“下一首”，所以可以确定是支持免唤醒功能的；在下方还有信息提示区域和车主身份区域，在结合方向盘上方的摄像头来看，新车或许会支持自动识别驾驶员身份，然后切换相对应的设置调节。

在中控屏左侧第三行位置，还能看到隐私、恒温仓和小憩字样，由此可以猜测，新车或许会有头枕音响，中控扶手箱内或许会有空调功能；小憩模式也是会有的，但不清楚前排座椅是否能整体放倒。

空调出风口采用的是现在新能源车型上常用的隐藏式设计，在外部没有可以直接调节风向以及风量的实体键，需要在中控屏内进行调节。

扬声器是来自索尼的，但具体播放效果还是得放个音乐试试，毕竟索尼扬声器在长安系车型中是非常常见的。

中控屏下方有一个无线充电面板，而在这个区域并没有看到换挡机构，所以可以推断出新车采用了怀挡设计。

如果不仔细看的话，可能各位没看到在无线充电面板右侧还有一个比较隐蔽的水杯架，这个水杯架可能不太适合放一些比较高的水瓶，毕竟与空调出风口的距离有点近，可能不会非常方便取放。

从下图还能看到，在座椅前方还有坐垫与腿拖并不是完全相连的设计，所以腿拖可能是支持手动调节的。

在拉亮内饰后，我们能看到中控台下方也是采用了镂空设计的，并且在这个位置有 USB 接口，但目前并不确定是否会有点烟器接口。

二、EPA1 平台拥有四种属性

在很早之前的一些发布会中也有提到过，C385 是基于 EPA1 平台打造的，这套平台具有四高属性：极致动力系统驱动的电效率；以后驱为基因，兼顾四驱的高性能；以域控电子电气架构为基础的高智能；芯车云三层防护的高安全。

全电数字平台通过深度集成 All in One、更安全、更高效重新定义三电系统的领先性，同时在解决续航、补能、安全等用户痛点的同时，能够提供高效环保、数字体验、极致性能。

1、高效率

EPA1 平台下，动力系统电效率可达 78%，而行业的平均水平为 70-75%。新一代超集电驱的最高销量可达 95%，在各个方面相比其它电驱都有一个较大优势的提升。

在冬季用车最大的问题就是空调加热导致续航大幅下滑，而长安给出的方案则是微核高频脉冲加热技术。该技术能在在 -30℃ 的环境下，电池温升可达到 4℃/分钟，低温动力性提升 50%，低温充电时间缩短 15%。

增程车型的增程器长官图的情况来看，应该是四缸增程器，虽然目前还不清楚具体的热效率如何，但 1L 有可发约 3.3kWh 的电还是很不错的。

氢燃料电池车型的氢反应堆采用了水气异侧电堆设计，配有工况模式智能感知算法和新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，发电效率方面，1kg 氢气能发大约 20.5kWh 的电量。

2、高性能

驱动方面，虽然 C385 目前全系后驱，但 EPA1 平台是支持四驱形式的，所以 C385 不排除后期会推出四驱版车型。后驱版的 C385 将搭载一台 190kW 的单电机，百公里加速可达 5.9 秒。

C385 的后悬架将搭载 H 臂多连杆独立悬架，这种悬架可有效提高后悬跟随性以及高速稳定性，配合 50:50 的前后黄金轴荷比，我相信 C385 的驾驶体验会非常不错。

3、高智能

在智能化方面，长安还是下了很大的功夫的，新平台采用了三大域控架构，支持 SOA 服务拓展。

在 OTA 方面，支持全车所有节点控制器升级，车控域软件升级速度 ≤3min，座舱软件采用双分区设计，避免因车机升级失败，导致车辆停摆。

智能域控制器采用的是长安自研的域控制器，性能提升 70%，体积降低 70%，采用多核多系统，内部集成了超 1500 个元器件。

座舱芯片方面，此前一直都在说 C385 会采用鸿蒙座舱，但此次的技术分享大会上实锤了不会使用，因为座舱的域控制器采用的是高通骁龙 8155 的芯片。

辅助驾驶方面，最高可实现 L4 级智能驾驶，整车共有 27 个感知部件。支持基于高精地图导航路径下 A 点到 B 点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等；

在智能泊车方面，在结构化停车场内，我们可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾。

4、高安全

EPA1 平台采用了 iBC 数字电池管家，可有效避免电池热失控，在预控管理方面，新车采用优选电芯 + 数字化过程控制和车 + 云 BMS 的双重监控。

温控管理方面，采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警。

车身安全方面，采用了五横九纵环抱式车身设计，超过 45％ 的超高强钢占比，能全方位对电池安全做好防护。

数据安全方面，采用了 5+1 的网络安全及隐私保护策略，即五层纵深防御策略，加一套完整的覆盖车端，云端、移动端的隐私保护策略。

编辑总结：此次的技术分享会果然如之前的猜测一样，讲了一些有关动力参数方面的内容，但本次主要讲的还是 C385 这款车型的平台 -EPA1。

详细的 C385 车型及品牌标识估计得等月底的预售会啥的了（猜测在月底会有），毕竟此次的技术分享会主要还是围绕技术来的。所以更多 C385 方面的车型信息还得等等。

不过此次也有点惊喜，就是知道了几个准确的信息，像增程车型纯电续航能到 200km，并且还会推出氢电版车型，这些都是此前并不太清晰的新信息。