在本届中国电动汽车百人会上，长安 C385（内部代号，并不是正式命名）实车正式亮相，下面就让我们来静态解析长安 C385。

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「C385」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「C385」的内容。直接添加微信 xchuxing06 也可进群一起讨论。

在看文章正式开始前，先让我们来回顾一下这台车的一个平台，新车基于全新的 EPA1 纯电平台打造，该平台拥有超集电驱系统技术、电驱高频脉冲加热技术、APA7.0 远程无人代客泊车系统和 L3+ 的辅助驾驶系统。

虽然我们还不能确定，C385 的一些具体参数，但就目前已知信息来说，上述的这些都会有所涉及，只不过是涉及的有多深的一个情况。

而关于新车上市交付方面，据说新车会在 4 月有具体信息，但交付估计得等到第三季度了。

一、最新外观图解析

我们还是来看看外观，毕竟这是高清外观图的首次正式发布。车头采用了较大曲率的一个下倾设计，但并不像 Model 3 那样是圆润的外观设计，C385 车头这道折线让车头看上去非常有冲击感。

车头配置方面，在正中间位置的黑点为新车的前置环视摄像头，而实拍车型的前超声波雷达共有六个，不出意外的话这应该是台顶配车型。

大灯细节也是首次拍到，从下图能看到，灯内的造型是非常有细节感的，并且与车尾的尾灯进行了呼应。

分体式的大灯再往下就能看到，说实话，大灯与保险杠的融合做的非常不错，如果是黑色车漆的话，在不开灯的情况下第一眼可能还真看不出这是分体式的大灯设计。

车侧 45° 稍微有点俯视的看我觉得是这台车最好看的角度，会让这辆车的运动感得到凸显。配置方面，虽然没有拍摄到挡风玻璃的具体摄像头图片，但从实拍图来看，极有可能采用单目摄像头。

从下图能看到，无框车门是可以实锤的了，但配置方面是否会配备双层夹胶玻璃目前还不太清楚（不出意外应该是有的）。

车侧能看到，新车采用了短前悬和短后悬的一个设计，这也凸显了这款车型是来自纯电平台的。

从正侧能看到，新车采用了掀背设计，并且尾门是支持连同玻璃一起开合的，所以在后备箱开口方面还是有所保障的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm（最新官方数据）。

在车侧的前翼子板位置，有一个向后的摄像头，这个是为辅助驾驶而服务的摄像头。

来到后视镜方面，能看到在后视镜上除了有一个侧向的环视摄像头外，在与车门连接的柱子上，我们还能看到一个向前的摄像头，这应该是为辅助驾驶服务的摄像头（从这些摄像头的配置上也能知道，C385 的辅助驾驶功能应该是不弱的）。

轮毂采用了轮毂罩设计，能降低一部分的风阻，从图中还能看到，新车的轮胎数据为 245/45 R19，品牌为德国马牌，单条轮胎的售价在 1000 元左右。

尾部虽然没有一个比较广角的图，但我们还是能看到不少细节方面的东西。首先就是尾灯，虽然采用了贯穿式的灯带设计，但内部并非完全相连的，而是采用了独立的光源设计。

具体到细节来看，首先最新的车标就从此前官图的方形变成了最新的盾形设计，但具体的车标细节图目前是还没有公布的。

另外两个红框则是该车尾部两个摄像头的布局，从图中能看到，在牌照架位置有一个摄像头，该摄像头是为环视服务的，而正对车尾的摄像头不出意外有可能是为流媒体后视镜服务的。

在两侧的尾灯采用了独立的造型设计，不过这个造型与车头灯内的设计基本一致，所以这也是有所关联的，然后下方就是一个转向灯的设计了。

二、内饰谍照解析及猜测

外观部分基本就这样了，下面我们来看看内饰目前的所有谍照。

下图是群里（添加微信 xchuxing06 进群）最新曝光的内饰谍照，虽然中间位置被撤回的框挡住了，但这并不妨碍我们来看一些细节的点。

首先我们能看到，新车搭载了双幅式的方向盘，并且多功能按键是一整块完整的面板，在转向柱上还集成了人脸识别的摄像头，用于检测驾驶员的一个状态和认证身份信息。

还有就是通过右侧的拨杆来看，C385 不出意外的话将会采用怀挡布局，也就是说中控台应该会有一个不错空间表现，但我估计无线充电还是只能支持一台手机使用。

仪表也能较为清晰的看到是采用了一个较为常规的设计，并非像 UNI 系列那样采用了一个前置的设计，这点我个人比较喜欢。

并且仪表还采用了两侧无框的一个设计，在中控屏选装过来后也能有一个不错的视觉效果，不至于让两套系统看上去太过分裂。

下图能看到，中控屏采用了大横屏的一个设计，虽然有消息称 C385 的车机系统会采用鸿蒙系统，但从下图来看，与问界 M5 的整体设计还是有非常大的区别的，但不排除这只是 UI 上的差异，而底层则采用鸿蒙系统。

在图中还能看到，车机的语音唤醒词是“你好小安”，并且这款屏幕支持左右旋转，在旋转到最左侧之后，能看到是明显像驾驶位偏移的，而旋转到最右侧则是一个正中的布局，当然也不排除屏幕可以向副驾位置偏移，因为在红框内写有旋转屏幕智能模式，并且隐约能看到在下方的小字中写有副驾有人自动屏幕转向等字样。

从下方的视频中能看到，整个拖拽和屏幕旋转的流畅度还是很不错的。

从图片和视频中也能看到，在底部的空调调节栏，还有专门的座椅图标，也就是说这台车的座椅也会有丰富的配置，例如加热和通风，但估计不是全系标配。

根据之前官方公布的信息来看，座舱还会有 AR 功能，而就华为和长安的合作关系来看，顶配车型或将搭载华为的 HDR 功能，如果属实的话也是非常大的一个亮点。

三、配置猜测

而在配置方面，目前官方已经公布的配置有超集电驱技术，该技术是将电机、减速器、电机控制器、 DCDC 、 DCAC 、直流升压、高压分线、交流充电 等多功能深度集成于一体。

对于冬季续航方面，C385 将配备电驱高频脉冲加热技术，该技术实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在 -30 ℃ 环境下 5 分钟加热 20 ℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。

续航方面，据相关报道，C385 纯电版将搭载容量为 58.1kWh 的电池包，纯电续航可达 515km（工况未知）；动力方面将会搭载最大功率 190kW，最大扭矩 320N·m 的电机。纯电续航肯定不会只有一个版本，并且 500 多确实对于现在来说也不高，所以我猜测应该会有一个 700 左右的续航版本。

而增程版的纯电续航可达 160km（工况未知）；动力方面将会搭载动力 160kW，最大扭矩 320N·m 的电机，但目前并不清楚发动机的功率。

而在辅助驾驶方面，C385 共使用了 27 个传感器，包括 5 颗 4D 成像毫米波雷达（疑似华为的硬件），12 颗编码超声波雷达，10 颗摄像头，单摄像头像素达 800 万。

芯片或将采用地平线的双 J3 芯片，所以理论上来说，除了毫米波雷达与理想 ONE 不同外，其余的功能应该都是差不多的。

从辅助驾驶硬件来看，新车达到 L2+ 级的辅助驾驶是完全没有问题的，例如打灯变道和高速领航辅助驾驶功能，这样在高速上下闸道也能很方便的完成了，就看量产车优化的如何了。

据说后期还将支持 L3 级辅助驾驶（支持 70km/h 以下时速的脱手，应该有点类似宝马的那套），以及 APA 7.0 远程无人代客泊车系统功能。

泊车方面，就这套硬件而言，做到自己寻找车位再泊入以及跨楼层泊车都不太难，就看是否能交付及开放了，但我估计会比较难，不过这个能通过后续 OTA 来解决。

四、售价猜测及竞争力分析

首先还是售价方面，我个人预估，既然长安打算成了全新的品牌来推这款车，那么首先就会采用直营的形式来销售，并且商超店肯定也会大量铺设，而售后维修方面在自己的服务中心建立起来之前也能去长安的店解决。

所以售价我感觉在 16-22 万之间，毕竟今年的原材料成本上涨很严重，而且因为战争的原因，零部件的一些供应也会受到一定的影响，所以我感觉价格不会像我们想的那么低，当然如果能更低一点的话当然是更好的。

从尺寸和预测售价来看，C385 的直接竞争对手就是比亚迪的海豹，毕竟两车在定位上高度重合，但相比海豹来说 C385 的优势会更大，例如鸿蒙系统的座舱，辅助驾驶的硬件，虽然这两项各位没用过估计感受不到，但当你用过之后就会体会到但用难回这四个字。

而相比 Model 3 来说，C385 的优势也非常明显，那就是车身尺寸，乘坐的舒适性应该会比 Model 3 要好上不少，毕竟无论是车长还是轴距都要大上不少，并且座舱方面也有优势，那就是本地化的适配更好，从问界的体验中也能看到，鸿蒙座舱无论是生态还是单车使用便利性方面都是妥妥的第一梯队。

编辑总结：看完最新的外观图和内饰谍照后，我相信大家应该对这台车有了一个更深刻的认识，尺寸上面与同级的竞争对手基本持平，但像无边框车门就是一大特色，这是一个加分项。

而在内饰方面该车也有非常有趣的设计，例如这个旋转屏，虽然不是为了娱乐而服务的，在驾驶的时候这种旋转方式是对驾驶员更加有利的。

辅助驾驶方面我们能看到一个非常丰富的硬件，所以我相信 C385 能通过这套硬件完成不输目前新势力的辅助驾驶功能，简单来说就是花小钱办大事，但至于完成度如何就得看最后落地的情况了。

总的来说，C385 是一款值得等待的车，毕竟除了纯电，这车还有增程的版本，能满足更多有长途需求，或者充电不太方便的人群。