在统计今年最期待的纯电轿车时，除了零跑 C01、比亚迪海豹、哪吒 S 车型以外，其实还有一款大家可能会忽略的车型，那就是长安 C385。关于这款新车型的消息比较多，为此我们做了一期 C385 的情报局，这款车的信息与猜想几乎都在这了。

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一、长安 C385 的车型定位

首先我们来看看这台车的一个产品定位，长安官方表示，新车的定位为纯电 A+ 级轿车，虽然长安目前已经推出过多款纯电轿车车型，但基本都是在油车的平台上改过来的，而 C385 则是一款来自纯电平台的全新车型。

根据最新信息，长安 C385 将会在最新的 CD 品牌旗下发布，新品牌定位纯电品牌，或将命名为启源汽车，从目前的公众号的头像来看，新品牌的命名应该是已经确定了的。

而在车标方面，新品牌也在原本长安的 V 标上进行了一点改进，看上去会显得简洁不少。

1、外观

外观方面，从官方的官图来看新车采用了极为运动的造型设计，有点类似 UNI-V，整体造型方面都是采用来一种运动设计。

车头的造型采用了大曲率的一个设计，并且与前杠的夹角看着非常的尖锐，再加上车灯也采用了锐角的设计，看上去攻击性还是非常强的。

我们来列文虎克的看下细节，车头正中间位置的这个黑点是为环视服务的前摄像头，超声波雷达方面，目前我们能看到，官图车型前面共有六个雷达，目前不清楚这一配置是否为标配。

通过 45° 角能看到，新车在后视镜上用了两个摄像头，猜测除了一个环视摄像头外，还有一个摄像头应该是用于辅助驾驶的，在翼子板位置也有一个向后的摄像头，这个摄像头就是完全为辅助驾驶服务的了。

车身侧面，C385 在姿态方面采用了一个俯冲式的设计，所以在正侧也能明显看到运动的感觉，并且腰线也是一个上翘的设计。

尺寸方面，C385 的长宽高分别为 4800*1880*1480mm，轴距为 2880mm；与相同价格区间和同级的竞争对手相比，C385 的尺寸其实并没有什么优势，不过各方面数据也没有明显的劣势。

侧面我们能看到，在我红框框出来的区域除了有隐藏式的门把手外，还有无边框车门，这项配置依旧是实锤了的，对于这个级别和价位的车型来说，有无边框车门能提升一个科技感。

从下图也能看到，在左右两侧均有充电口的开口，所以新车的快慢充或许会分开于车身两侧。

轮毂方面，从目前已曝光的谍照来看，新车将会有五种款式的轮毂，不过具体到量产版车型会有多少种轮毂目前还是不清楚的，只能等申报信息出来后再看了。

来到车辆尾部，能看到车灯采用了一个少见的设计，是与整个车尾上半部分相连的，并没有像传统设计一样放在较为靠上的一个位置。

从局部图来看，尾灯采用了很多细节的设计，车标放置在了中间位置，但并非嵌入车身，而是一个凸起的设计，这是比较少见的。

在图中用红框框起来的位置分别是后环视摄像头和后超声波雷达，并且雷达也是左右两侧各三个。

2、内饰

内饰目前官方是没有发过任何图片的，不过从网上爆料的谍照来看，新车的中控屏将采用了一块大横屏，并且操作系统或将采用华为的鸿蒙系统。

除此之外，新车基本就没有一个较为清晰的内饰谍照了，仪表方面，新车或将用上长安 UNI 系列的那种较为前置的仪表设计，HUD 抬头显示的话估计低配车型是没有的。

二、C385的亮点有哪些？

C385 作为长安将在 2022 年推出的全新纯电轿车，在面对比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S 这些同级竞争对手的前后夹击时，C385 也要拿出足够的诚意才能打动消费者。那么基于全新 EPA1 纯电平台打造的 C385 又有着哪些亮点值得关注呢？让我们一起来了解下。

1、超集电驱系统技术 

在基础的车辆三电部分，长安早在去年 8 月份的专题产品论坛上便宣布全新研发的“超集电驱技术”将率先搭载于 C385 之上。

超集电驱的定义为以电驱超高效率为核心，打造的新一代超集电驱系统。通过技术深度融合，将电机、减速器、电机控制器、 DCDC 、 DCAC 、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。

相对于“三合一”电驱系统，其达到了 90%技术集成、工况平均效率超过 90%、总成最高效率超过 95%、体积减少 5% 、重量降低 10% 、功率密度提升 37% 、噪声降低 15% 、效率提升 5% 。

同时，基于新能源动力系统平台规划，新一代超集电驱系统开发了 450V 和 800V 两个系列化产品，可覆盖 240V-800V 电压范围，满足 160-300kW 功率需求，最大可满足 400-1000km 超宽里程需求。

按照目前的信息分析，新车并不会搭载 800V 的高压快充技术，并且零跑 C01、比亚迪海豹、哪吒S 都未宣称要搭载 800V 高压快充技术。

2、电驱高频脉冲加热技术 

冬季续航大幅缩水，是目前困扰纯电动车型的一大难题，而长安又在 C385 上给出了什么解决方案呢？那就是电驱高频脉冲加热技术。

该技术实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在 -30 ℃ 环境下 5 分钟加热 20 ℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。

其中长安电驱高频脉冲加热技术，利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热。这种加热方式相较传统方式，加热效率更高、加热更均匀。配合余热回收技术，能够提升续航里程 40-70km 。

3、APA7.0 远程无人代客泊车系统 

去年 9 月份，长安对 APA6.0 远程智能泊车系统实现首发以及量产。突破了行业小车位泊车极限，可做到远程移车/泊车，垂直车位车宽加 65cm ，平行车位车长加 65cm 的小车位泊车。而将于今年推出的长安 C385 将搭载最新的 APA7.0 远程无人代客泊车系统，让我们看看最新的系统实现了哪些突破。

首先是系统所搭载的硬件设施，共使用 27 个传感器， 5 颗 4D 成像毫米波雷达，12 颗编码超声波雷达，10 颗摄像头，单摄像头像素达 800 万。

算法层面，系统利用深度学习和多传感器融合实现精准感知；通过视觉语义与特征融合实现精准定位；通过搜索和优化算法应对复杂多变的停车场环境。

在停车场生态布局上，长安与合作伙伴一起推动在全国主要城市建立智慧停车场系统生态，预计在 2022 年底实现覆盖全国主要城市核心商圈、大型医院等公共停车场 500 个， 5 年后将扩展到全部二三线城市大型商圈、医院等公共停车场等。 

同时，APA 7.0 将在满足国家相关法规前提下，首发车库外的无人自主排队泊车功能——用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。例如可实现， 电梯口接驾功能、 车库外接驾功能、高速公路服务区代客泊车功能等。

虽然 APA7.0 远程无人代客泊车系统功能的噱头很足，但该系统能否随着 C385 的量产进入应用阶段还要打上一个问号。

4、智能座舱或有惊喜

此前在 C385 的宣传图中就出现过 AR 生态座舱这个名词，并且根据各方的信息来看，C385 将搭载由华为打造的 AR-HUD 。

由此可见，C385 在整个座舱方面大概率将搭载华为的鸿蒙座舱系统，这套智能座舱的强大之处我们在 AITO 问界 M5 也见识到了，极高的流畅度、优秀的生态表现都是很大的亮点。

5、L3+ 的辅助驾驶系统

在介绍远程泊车系统时我们就提到，C385 将搭载 5 颗 4D 成像毫米波雷达， 12 颗编码超声波雷达， 10 颗摄像头，单摄像头像素达 800 万。

而这些也是辅助驾驶系统的重要硬件，其中 4D 成像雷达并不会像传统毫米波雷达一样过滤掉静态障碍物，并且 4D 成像雷达的识别分辨率更高，可以同时追踪多个物体。

并且作为毫米波雷达的一种，其探测距离达到了 350 米，而普通的毫米波雷达的探测距离在 200m 左右。

但在目前曝光的谍照以及此前的官图中，我们并没有发现 C385 有搭载激光雷达的迹象，或许其将采用“视觉融合多传感器”的辅助驾驶方案，至于这样的硬件配置能否达到 L3+ 级别的辅助驾驶，还有待后续的检验。

6、或将推出增程版车型

根据此前用户 @ Tworld 的爆料来看，长安 C385 或将推出增程版车型，并且在此前车辆的谍照中明显发现了增程器的存在。

而在同级别的竞争对手中，哪吒 S 目前是官宣要推出增程版车型，但具体的参数信息官方并未进行透露，零跑 C01 或许也将推出增程版车型，而海豹则是完完全全的纯电车型。

C385 增程版的信息还是较少的，是否会与纯电车型同步上市也不明确。但可以想象的是，加入了进气格栅的 C385 在外观上似乎会更贴近于燃油车型 uni-V。

三、价格、交付时间

长安新能源杨大勇在此前的一次采访中极有信心的表示，“今年长安新能源肯定过 20 万辆，明年长安的新能源肯定过 40 万辆”。

从杨总这番话中其实能得出很多信息，杨总显然是对 C385 这款车型充满信心，我们先从“20 万”进行分析。

杨总所说的 20 万辆的数字看作是年度销量，目前而言长安新能源车型的中奔奔 E-Star 算是领头羊，在 2021 年一年的销量大概在 6.6 万辆，而在今年 1 月份的销量则接近 1 万辆。

根据车辆的销量上涨趋势，我们预测奔奔 E-Star 车型在今年能达到近 10 万的销量。

也就是今年除去奔奔 E-Star 车型，长安新能源的其他车型需要承担 10 万的销量目标，这也无形中增加了 C385 车型的压力。

所以我个人猜测长安 C385 车型在上市后 B 端和 C 端会同时销售，并且上市销售的时间不会太晚，预计会在北京车展进行预售，而首批交付时间会在第三季度。

对于价格，长安新能源一直都是主打低端市场，在价格方面大概率也是在走量的基础上定制的。

但考虑到目前电池原材料的价格上涨等原因，我个人猜测 C385 的价格区间会在 14-19 万元之间。

四、竞争力分析

在今年想买一辆纯电动轿车确实非常多选择，前段时间伟健写了一篇关于今年纯电轿车的汇总，其中 25 万元以下的车型中，零跑 C01、哪吒 S、比亚迪海豹、长安 C385 这几款车型是热度最高的。

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那今天我们就根据现有车型的信息，对这几款车型进行竞争力分析，首先从大家关心的价格方面入手。根据此前预测的价格信息，给出了以下排序：

长安 C385 < 零跑 C01 < 比亚迪海豹 < 哪吒 S

具体的车型价格预测如下：

• 长安C385：14-19 万元
• 零跑C01：16-21 万元
• 比亚迪海豚：18-25 万元
• 哪吒S：19-30 万元

这四款车型个性鲜明，都有各自的优势，譬如比亚迪海豹，海洋系列的首款纯电轿车，搭载比亚迪最新的 e 平台 3.0 技术，还搭载比亚迪的刀片电池，在动力方面也比较强悍，双电机版本的百公里加速能力能进入三秒俱乐部。

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海豹车型上搭载的亮点技术有 CTC 车身电池一体化技术，最大续航里程能达到 700km，以及热泵空调、AR-HUD 等等。BYD OS，还有中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统—BYD OS。

而哪吒 S 车型是哪吒品牌的首款旗舰轿车，无论是造型还是智能化上都值得大家期待。新车基于“山海平台”打造，预计售价为 19-30 万元之间，不过哪吒 S 的交付时间会比较晚，可能会在 2023 年进行交付。

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在动力续航方面，哪吒 S 提供增程、纯电两种动力类型。据官方介绍，增程版 NEDC 续航里程 1100km，纯电续航 200km；纯电版 NEDC 续航里程 710km。

作为哪吒汽车品牌向上的第一款产品，在智能化层面上必须有足够的看点。新车将搭载 TA PILOT4.0 智能驾驶系统，其中采用了来自华为的 MDC610 芯片，算力可以达到 200TOPS。

在感知硬件方面，TA PILOT4.0 将会配备 2 颗激光雷达（来自华为），11 颗辅助驾驶摄像头，5 颗毫米波雷达；12 颗超声波传感器，以及将会采用高精定位和高精地图。或许也是这几款车型中唯一搭载激光雷达的车型。

要说性价比，大家首先想到的或许就是零跑 C01。“堆料王”这个词语放在零跑 C01 上会比较合适，目前看来没有什么短板但长板却有很多的车型。

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例如零跑 C01 的长续航版的续航里程达到了 700km，双电机版本的百公里加速时间也大于 3.9 秒；还搭载 CTC 车身电池一体化技术。

这几款车型中唯独零跑 C01 的车长达到了 5 米，新车车身尺寸长宽高或为 5053mm、1890mm、1503mm，轴距 2930mm。

关于零跑 C01 的消息大家可以看我的话题：#零跑C01每日一文

至于这几台车型怎么选，我想大家可以再等一等，毕竟这几台车型目前都还没有公布售价，感兴趣的朋友可以等心仪车型接受预订的时候才做决定。

同时这几台车型的交付时间基本上都在今年的第三季度，能够确认的是零跑 C01 的首批交付时间会在 8 月底进行，C385、海豹车型会在今年的第三季度，而哪吒 S 车型或将在 2023 年第一季度交付。

编辑总结：

从今年长安新能源品牌的战略布局上来看，目前是有阿维塔和启源两个品牌，旗下的产品也将在今年内可以交付。而我们今天的主角 C385 是归于启源品牌的，同时也是启源汽车的首款车型。

并且新车型亮点也非常多，例如 APA7.0 代客泊车功能以及电驱高频脉冲加热技术都是 C385 这款车型的亮点，至于在销量上会有怎样的表现，让我们拭目以待。