在 30 万这个级别，中国自主品牌的纯电动轿车去年完成了一次“突破”；现在，轮到 20 万元这个级别了。

比亚迪海豹、零跑 C01 、长安 C385 、哪吒 S 这几辆 20 万元级别的车型，从目前的信息来看，大部分都能在上半年完成上市发布，并有望在第三季度之前开始交付。

这是继去年的比亚迪汉、小鹏 P7 、极氪 001 等车型完成中国品牌 30 万元级别“突破”使命后，有望在今年完成 20 万元级别的突破使命的四位种子选手。

关于这四台车，我们此前也有相应的情报局解读文章，详情可点击下方查看：

• 《0-100km/h 加速 3.8 秒 深度解读比亚迪海豹申报信息》
• 《 将采用无框车门 静态解析长安 C385 》
• 《 官方公布了哪些亮点？深度解析零跑C01 》
• 《 新出行情报局 | 关于哪吒 S 的信息汇总与猜想》

一、 20 万元级别纯电车再次进入“舆论”圈

有此感概是因为目前智能电动车领域，除特斯拉之外合资品牌目前几乎集体“失声”。过去电动车讨论的都是 10 万元以下以及 30 万元以上，中间 20 万元级别的区间一直是个缺口。

这么讲是因为前些年，我们谈论电动车大部分时间是在谈论续航、谈充电。但近些年我们谈论电动车，大部分时候谈论的是智能化，谈论智能座舱、辅助驾驶、 OTA 升级等等。

前些年 20 万元级别的纯电动车，也出现了像几何 A 、秦 Pro EV 、 AION S 等具有一定竞争力的车型。但这部分车型依然带有较浓厚的燃油车属性，智能化、“可生长”能力不强，“舆论圈”均被蔚小理特所占据。

但今年开始，无论是海豹还是零跑 C01 、再到长安 C385 、哪吒 S ，伴随着整个新能源占比的提升、用户心智的成长以及各自品牌的不断发展，这些新车型都进入了用户的代购名单中。

有关注就会有舆论，随着这些新车智能化属性越来越强，这些车型也开始慢慢进入“舆论”圈。新出行这 4 个用户交流群（进群可加微信 xchuxing06）每天的讨论信息数量，部分车型已经超越了蔚小理特，并且目前这个数据也有持续上升之势。

在群里和社区与大家交流了这么久，这篇文章就把目前我们所获悉的那些信息，做一个汇总对比。也让一直在观望着 4 台车的用户有个更直观清晰的了解。

二、产品力说话

说了这么多，背后其实最离不开的还是产品力。有人说产品力就等同于性价比，目前四辆车的价格均未公布，性价比谈不上，但产品力确实值得聊一聊。

1 、设计

目前除了零跑 C01 之外，其它三辆车我们都看到了完整的外观图，但 C01 从此前官方公布的预告图我们也能够窥探一二。从设计风格上来看，四辆车都是走相同的运动路线。溜背式的造型，或多或少都加入了一些很运动化的设计元素。

目前零跑 C01 以及哪吒 S 还没有公布完整的车身尺寸，但综合来看，零跑 C01 的尺寸应该最大，也是车身长度唯一超过 5 米的车型。

• 海豹： 4800*1875*1460mm ，轴距为 2920mm
• C385： 4820*1890*1480mm ，轴距为 2900mm
• C01： 5050*1890*1503mm ，轴距超过 2930mm
• 哪吒 S： 48xx*1980*xxmm ，轴距大约为 2900mm（哪吒 S 目前仅公布车身宽度，其余信息参考 Eureka 03 概念车）

已知的尺寸信息中，海豹以及 C385 轴距都超过了 2.9 米，零跑得益于最长的车身尺寸，预计轴距也应该是最大的。哪吒 S 参考 Eureka 03 概念车（ 4800*2000*1400mm ，轴距 2900 mm ），轴距也有望超过 2.9 米。

车尾方面除 C01 之外其它三辆车也不约而同的采用了横贯式的一体尾灯，这也是近些年来的流行设计。对比来看，我个人最喜欢的还是零跑 C01 的这种风格，C385 相对来说我个人觉得有些夸张。

内饰设计方面，四车也都同时采用了当下流行的大屏设计。从目前的谍照信息来看，海豹、 C01 以及长安 C385 都采用了横屏，哪吒 S 采用了竖屏设计。当然了，按照比亚迪现有的车型来看，海豹的横屏也支持旋转切换成竖屏。

零跑 C01 和哪吒 S 除了中控大屏之外，还提供了副驾屏，可以拓展出更多的使用场景。长安 C385 的大屏则创新性的采用了可左右摆动的设计，在副驾没人的情况下，可以更偏向驾驶员一侧偏转。

视频上传成功

整体来看， 4 辆车在内饰大屏布局上各有创新，但都代表了品牌的最新的设计理念，并且从座舱的系统以及现有车型来看，智能化能力也都并不弱。

海豹毫无疑问将继续比亚迪最新的 DiLink 5.0 系统，而长安 C385 或许有望搭载华为的鸿蒙系统，也就是问界 M5 上广受好评的那套。

零跑 C01 预计将和现款 C11 一样，采用自研的 Leapmotor OS 座舱系统。而哪吒 S 则是采用大竖屏，在 UI 上或许也有新的设计，我们期待一下。

此外，从目前的谍照来看，四辆车也都采用了当下流行的全景玻璃天窗。海豹还采用了一体式的座椅设计，运动属性进一步拉满，至于其它车型暂时还没看到相关的座椅布局。

按照现有的信息来看，海豹、哪吒 S 都将搭载 HUD 抬头显示，零跑 C01 和长安 C385 目前暂还没有相关信息的披露。但尽管成本不低，长安 C385 也不排除可能会在顶配版本上使用华为的 AR-HUD 导航。

2 、智能化

说到智能化我们一般分三个维度，分别是智能座舱、辅助驾驶以及 OTA 升级。座舱我们在前文简单的列了一下，大家可以参考各自品牌的现有车型，辅助驾驶的话这四辆车则值得来好好聊聊。

首先是海豹，据可靠消息，海豹顶配版将在两侧翼子板上方配备侧方感知摄像头，这比较出乎我们的意料，这也是比亚迪首款搭载侧方感知摄像头的车型。而且在车头的位置，也看不到我们常见的毫米波雷达。据小道消息称海豹或许将搭载隐藏式毫米波雷达，也将是比亚迪首款。

整体来看，海豹的辅助驾驶硬件包括：

• 1 个前单目摄像头
• 5 个隐藏式毫米波雷达（猜测）
• 4 个 360 全景环视摄像头
• 2 个侧面感知摄像头
• 12 个超声波雷达

从硬件上来看，或许海豹也将首次搭载高速领航辅助驾驶，也就是类似特斯拉 NOA 、小鹏 NGP。

在去年的长安汽车科技生态大会上，官方公布过一套辅助驾驶硬件方案，其中包括 5 个 4D 毫米波雷达。结合上周电动汽车百人会上我们看到的 C385 的实车来看，这套硬件或许将用在 C385 上。这套硬件组成包括：

• 1 前单目摄像头、
• 5 个 4D 毫米波雷达（猜测）
• 4 个 360 全景环视摄像头
• 4 个侧面感知摄像头
• 1 个车尾流媒体摄像头（猜测）
• 12 个超声波雷达

长安 C385 的辅助驾驶能力比海豹要更强， 4 个侧向感知摄像头的存在，我预计能实现高速领航辅助驾驶能力。而且 4D 毫米波雷达的探测能力相比普通的雷达也更强，印象中这也是除飞凡汽车外第二家宣布搭载 4D 毫米波雷达的车企。

再来看看零跑 C01 ，可以肯定的是将搭载零跑自研的凌芯 01 芯片，在硬件上目前来看是和 C11 一样，包括：

• 1 组前双目摄像头
• 5 个毫米波雷达
• 4 个 360 全景环视摄像头
• 4 个侧面感知摄像头
• 12 个超声波雷达

在功能层面也和现款的零跑 C11 看齐，除了常规的全速域自适应巡航以及 LCC 车道居中之外，也包括了高速领航辅助驾驶。

最后是哪吒 S ，从目前公布的信息来看，哪吒 S 的辅助驾驶硬件是目前四个车型中最强的。从此前官方公布的信息来看，哪吒 S 搭载的是最新的 TA Pilot 4.0 系统，基于华为 MDC 平台打造，硬件阵容很强，包括：

• 1 组前双目摄像头
• 2 个激光雷达
• 5 个毫米波雷达
• 4 个 360 全景环视摄像头
• 4 个侧方感知摄像头
• 1 个后方感知摄像头
• 12 个超声波雷达

按照官方公布的信息，哪吒 S 这套辅助驾驶系统除了高速领航辅助驾驶系统之外，还能实现城市领航辅助驾驶、停车场自动泊车以及召唤功能，几乎打通了高速、城市以及低速泊车场景。

综合来看，哪吒 S 的硬件实力最强，当然成本也是最高的，预计在四个车型中，它的售价也可能是最高。但我猜测带激光雷达的这个版本，有可能像极狐阿尔法 S 一样，仅仅是作为特别版推出。

3 、续航和性能

续航目前来看的话， 4 个车都是 700km 的选手，并且 0-100km/h 的加速时间都是 3 秒俱乐部的车型。

还是先来看看海豹，从此前的谍照信息来看，海豹将提供 700km 的续航版本。并且将提供后驱以及四驱两种驱动版本，从申报图来看， 0-100km/h 加速时间最低为 3.8 秒。

海豹搭载的是比亚迪的全新电机，并且也是比亚迪首款使用了感应电机的车型，三个版本的参数为：

• 后驱版低功版：最大输出功率为 150kW ，永磁同步电机；
• 高功版高功率版：电机最大输出功率为 230kW ，永磁同步电机；
• 四驱版：前 160kW/ 后 230kW ，前感应后永磁电机。

从电机的布局来看，海豹是纯粹的后驱取向的车型，包括四驱版前感应后永磁的布局，也是偏后驱取向。

关于长安 C385 的续航信息，目前还没有得到确切的消息，网端搜到的信息都显示 C385 纯电续航为 515km ，目前暂不确定是否正确，有待确认，但我预计会有 600km 甚至 700km 的版本，毕竟如今都 2022 年了。

另一方面，从以前的信息来看， C385 将同时提供纯电版本和增程版本。

在年初的媒体沟通会上，官方宣布零跑 C01 将提供 700km 的续航版本，此外还将有 600km 、 500km 一共三种续航版本。其中 700km 续航版本电池容量超过 90kWh 、 600km 续航版本容量为 76.8kWh。至于 500km 的版本将在晚些时候推出。

同时，官方也宣布 C01 的 0-100km/h 加速时间将进入 3 秒俱乐部。

与长安 C385 一样，哪吒 S 也提供纯电以及增程两种动力系统，其中纯电版 NEDC 续航为 710km ，增程版综合续航（满电满油）为 1100km 。但我预计纯电版本也会有低续航的版本，包括 600km 的版本。

动力性能方面，哪吒 S 也将提供双电机四驱版本，综合功率为 340kW ， 0-100km/h 加速时间为 3.9 秒。

全文总结：

看完这 4 台车，可以明显的感觉到无论是在设计、技术、还是硬件等等，都非常的具有竞争力。设计在线、续航除了 C385 之外，其它车型均能得到 700km ，并且 0-100km/h 加速时间也都进入 3 秒俱乐部。从价格方面来看，四台车的主流价格区间也可能在 18-23 万元左右的区间。

从产品定位来看，四台车都主打运动的轿跑定位，但从整体的一番对比分析下来，可以明显的看到四台车也有各自的取向。

海豹的优势依然是比亚迪领先的三电技术，包括升压快充、刀片电池、八合一电驱系统、 CTC 底盘等等。 e 平台 3.0 多项技术的率先应用让海豹成为比亚迪的一款具标志性意义的车型，无论是官方还是关注比亚迪的用户都寄予了厚望。

从我在牙克石的体验来看，海豹的操控性能也值得期待。而关于海豹的价格，我预测大约是 19-26 万元左右。

C385 目前虽然官方发布了许多轮，但许多信息目前还不明确。从以往的信息来看， C385 的亮点将是搭载的系列华为技术，特别是车内的鸿蒙车机系统，在问界 M5 身上得到了广大用户的一致好评， C385 也值得期待。此外第二个悬念在于它是否会搭载长安全新的那套辅助驾驶系统。

价格方面，从两个维度来进行判断。首先是续航，目前 C385 曝光的续航只有 515km 一个数据，但我预估会有 600km 的版本，至于 700km 目前不好说。从续航来看， C385 的价格区间或将在 15-20 万元的区间。

但考虑到 C385 也许会搭载华为鸿蒙车机系统、带 4D 毫米波雷达的辅助驾驶系统，这个区间将进一步拉大，我预估或许会在 18-23 万元左右。

零跑 C01 的亮点在于超过 5 米的车长，或许在车内空间方面会有一定的优势。与 C11 一样， C01 预计会持续性价比的路线，因此在价格方面非常值得期待，不排除会是 4 辆车型中相对最便宜的。

最后是哪吒 S ，智能化的标签将是 4 辆车中最大，华为的全套辅助驾驶系统，包括两个激光雷达等等，预计哪吒 S 也将可能是 4 辆车中价格最高的。不排除顶配版本或许将超过 30 万元。

看完这四台车，你对哪台车最感兴趣，欢迎在评论区留言。最后如果相加入新出行这 4 台车对应的交流群，欢迎扫描下方二维码或直接加微信「 xchuxing06 」，回复对应的车型名即可。