作为 NT2.0 平台的首款产品，相信这也是蔚来对豪华、舒适体验的一种全新定义。

伴随着 ET7 的诞生， 我们看到蔚来并没有偏离高端化道路，未改变售价策略，所以我们从 ET7 开始，围绕 NT2.0 平台做拆解，看看 ET7 所演绎的豪华舒适新体验是怎样的？

在时隔一年多的时间里，新出行社区与社区同学们一起成长。目前新出行蔚来ET7 微信群数量也达到了 5 个，包括 3 个交流群、1 个预定车主群、1 个锁单群，进群的同学可以加微信「 xchuxing06」 回复「ET7」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。

一、拆分点一：如何营造高级的进出体验？

如何营造一种舒适的进出体验，在智能电动车上有了更多的新的思考。

对于 ET7 而言，则主要聚焦在三个体验，包括利用无感解锁、舒适进入、舒适下车三个进出体验。

1、 UWB 智能钥匙

目前 ET7 全系标配了 UWB 智能钥匙、手机 UWB/BLE 钥匙以及 NFC 钥匙。相比我们熟知的蓝牙钥匙、卡片钥匙等，UWB 钥匙有哪些优势，能实现哪些功能呢？

假设我们靠近我们的车辆时，车辆能够感应我们的到来，提前点亮它的车灯、根据座椅记忆调整座椅，待你接近时伸出隐藏式门把手以及迎宾灯光，欢迎你的到来，这当然是豪华级车型中不可或缺的体验。

过去，蓝牙钥匙的出现能够与智能手机联动，同时可以将钥匙“授权”。但蓝牙钥匙受限于环境等等不稳定因素，同时还需要针对不同机型与车型做匹配。而 NFC 卡片钥匙属于近场通信，感应距离短，需要通过感应车门外的感应圈才可解锁。

UWB 是一种超宽带无线通信技术，虽然专业名词比较复杂， 但它解决问题的思路很简单，也就是利用宽宽带实现更高精度的定位能力，同时因为低于环境噪音可确保信号被检测，能够避免无线电信号受拦截，更为安全。

另外它还具有传输速率高、能耗低以及与其他窄宽带共存的优势。

所以得益于高宽带、短脉冲让 UWB 智能钥匙能获得更高的定位精度，在测距、定位以及运动检测上有一个更大的综合性优势。

2、隐藏式门把手

有了无感的解锁方式后，ET7 的隐藏门把会自动弹开，同时门把手内的迎宾灯带会点亮，当然更为智能的是其内嵌的电容传感器。

比如用于辅助驾驶的方向盘、智能手机上的电容屏，道理其实都是一致的，都是利用我们人体的微电流来取代过去传统的压力式感应， 提高了感应效率， 官方称其为就像拉一扇没有锁的门。

当我们带着手套或者其他无法感应到人体电流时则还是需要拉开门把手来打开车门。

3、电吸门

电吸门也是过去燃油豪华车的标配，蔚来采用的电吸门是类似于“电动机械门锁”，是在车门半锁紧后，电机拉紧门锁拉索让锁舌翻转，达到全锁紧状态。

ET7 目前全系都标配智能电吸门，在具备传统机械锁紧固、可靠等前提下，结合整车传感器，能够让上下车更为轻松。 当车门被轻推到半锁紧位置，系统判定乘客需要关闭车门，此时电吸门的电机启动，将门锁拉至全锁紧位置；在车辆解锁状态下，按动车门内侧开关或在车外通过感应门把手开门，电吸门会还原至开锁状态，车门可直接打开。

这样的好处是关闭车门时就不用很大力，增加了舒适性，同时避免了大力关门带来车内外不好的体验，动作动也会更优雅。

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而在车内，ET7 在门板内采用了按钮装置，在解锁状态下按压一次就可解锁。车辆在运动时，如果按压一次或者两次按压时间超过 2 秒钟都无法解锁车门，主要是为了避免用户在行驶途中误触。

当然 ET7 上还是保留了传统机械锁等紧急情况下的可靠设施，避免因紧急情况无法打开车门的情况，车内会在四门的储物格内置了机械开关，同时车外门把手即使在断电情况下也可以通过按压前端来拉出门把手，利用机械结构打开车门。

二、 拆分点二：如何营造第二起居室？

受争议的是，ET7 针对二代平台车型的座舱采用了更为简约化的设计，相比一代平台新车做了更多化繁为简，包括取消了传统复杂的镀铬装饰等部件，采用了隐藏式出风口，整个仪表台、门板、出风口浑然一体，形成一种极简的环抱式豪华空间。

 如何营造第二起居室的理念，我们可以从视觉、听觉、触觉以及嗅觉四大人类感知系统来做分解，同时蔚来 866 车型上情感交互的 NOMI 也延续了下来。

在基础视觉上，蔚来 ET7 座舱延续了蔚来家族化的竖屏造型，以 NOMI 为核心，前排交互有 12.8 英⼨ AMOLED 中控屏、 10.2 英寸 HDR 数字仪表、 HUD 增强平视显示以及保留部分物理按键，后排则集成了一个 6.6 英寸 HDR 多功能控制屏。

触觉上，ET7 也采用了多种材质的组合应用，包括创新的引入了 karuun® 可再生藤木保留了木板上的纹理和自然触感，同时也提升了整车的视觉豪华感。

另一处是采用陨石镀铬工艺，包括方向盘的按钮边框装饰件、位于主驾门板上的车窗控制按键等。

另外在车顶上，ET7 全系标配了 Microfiber 超纤绒顶棚，同时可支持选装 Nappa 真皮，覆盖整车座椅、头枕、仪表台、方向盘以及门板等，基本手能触及的地方都用了真皮材质包裹。

嗅觉上，ET7 的香氛系统可以根据用户喜好做选择，目前支持三种香氛系统，包括阳光 1 号、秘境 1 号以及 探索 1 号，同时香 氛会与前排智能隐藏出风口一起制冷、制热以及扩香， 可以为 营造车内清新、舒适的环境氛围。

光感上，ET7 搭载了光瀑式氛围灯共有九种氛围灯主题可选，包括日光、阳光、霞光、星辰、秘境、萤火、旷野、满月等，同时还支持从上层仪表台、门板到中层储物槽再到底层的腿部氛围灯，同时可针对三个空间做自定义颜色组合，同时支持呼吸、音乐律动等模式。

而氛围灯灯其实是内嵌在了仪表台以及门板内，不是直接裸露在外，所以实际的效果是通过投射门板后反射出来的光，更好烘托出氛围感。

而另一个光感则是来自自然光。

伴随着近几年大家更流行于大尺寸的全景天窗，各种高性能材料玻璃也被市场所广泛应用，ET7 也同样，它采用的是穹顶式的玻璃车顶。

这样的好处是能够最大程度提高车内的采光面积，同时提高后排乘客的头部空间。另外配合简约化的设计，更突出简约空间感。

作为蔚来主打的情感交互，NOMI 一度成为蔚来品牌的一个 DNA 。而在二代平台上蔚来也没有放弃，ET7上的 NOMI Mate 也迎来了新的升级，最受关注的是通过神经网络调教的全新 NOMI 声，在自然度、还原度上更贴近真人。

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另外其还支持 支持四音区定位、一语即达、连续对话 ，在我们实测过程中 4 组⻨克风阵列对听音辨位准确率较高，但针对上下文理解等语义分析还有一定进步空间，包括目前主流的可见即可说在 NOMI 交互上也是缺乏的。

三、 拆分点三：如何打造沉浸式音效体验

其实声音这个板块可以归属于「听觉」模块，但 ET7 上对音效的营造较为特殊，它并不是一个单独的感知个体，而是一整套综合的影音沉浸体验设备。

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1、什么是 7.1.4 音响系统

ET7 的 7.1.4 音响系统集成了 23 个扬声器， 20 路功放输出，可以达到 1000W 功率，4 个主位声道采用由高、中、低音三个单元组合的 3 分频音响。

7.1.4 中的 7 代表的是听音位置上的 7 个声音方位，包括来自左、中以及右声道，加上左环绕、右环绕、左后环绕以及右后环绕。

而 1 就代表低音声道、4 就代表顶置扬声器，这也是蔚来相比其他车型不一样的地方，在车顶布局了 4 个天空声道。

而音效的质感实际上和车内的环境、车内材质以及音响材质等相关，目前 ET7 采用了铝镁合金制成的高音音响、防弹纤维的中音音响以及碳纤维制成的低音音响，确保不同音段的声音素质表现，

2、杜比全景声 Dolby Atmos 有什么作用？

ET7 全系标配了杜比全景声 Dolby Atmos ，可以将音效从声道中解放出来。

相比传统的环绕声，过去我们看大部分只是把音效限定在少数几个声道，同时也很少在头顶安置扬声器，我们只能从几个“触角”感受到发出的音效，因为过去音效是作为声道混音中的一部分，也就是你加强了某一个音效，其它音效就会被抑制。

所以 ET7 而言并不只是依赖硬件排布，同时是结合电影场景来表现声音，目前蔚来还与爱奇艺合作拥有专属的杜比专区资源，届时声音会结合故事做更多沉浸体验，包括 AR/VR 眼睛的加入，能够营造私密性体验。

3、 Dirac Pro 调音算法

蔚来这次用的调音算法是来自 Dirac。Dirac 是一家专注于音效调教的音频技术公司，针对数字音频做优化。通过智能算法来增加音响系统的表现力，这样既可以让车企降低成本，同时还有具有“个性化”。

这样的思路适合智能驾驶相类似的，平台本身看着好像是一个硬件的事，但是要真的把它充分调动起来，把它用好，其实是软硬相结合的事情。

从名字我们可以看到蔚来采用的是 Dirac Pro ，上面的 Pro 也是 Dirac 目前一套更为高阶的主动式调音算法。

四、 拆分点四：如何营造舒适性空间

在舒适性乘坐体验上，ET7 的座椅是基于全新正向开发，既贴合轿车定位同时也做了更多创新的乘坐体验。

ET7 全系除了标配 前后排座椅加热、通风、按摩以外，后排新增了 Air Cushion 背部舒缓系统，通过布局在上、中、下三个可循环放气的气袋，能够支持 4 度的调节幅度。

在座椅功能性方面，蔚来 ET7 全系标配前排座椅 14 向电动调节 ，含 4 向腰托调节以及 5-6 厘米的坐垫长度卷帘调节，同时包括头枕支持两向上下调节以及两向侧翼调节，但飞航头枕的面积比较小，承托性效果不佳。

五、拆分点五：如何营造新的驾驶体验

如何让用户在开起来、用起来之间体验到豪华与舒适性，这一直是汽车行业一直以来所追求的核心目标。

有异于传统燃油车的发展，智能电动车逐步走向集成化的电子电气架构，也就是把传统分散的 ECU 打包成一个个“域”，利用计算平台对多个功能做统一管理。

而这项伟大工程背后映射的也是车企依赖分布合作逐步走向自研的一体化思路。

蔚来的整体思路与特斯拉早期类似，也就是将整体架构拆分成动力域、底盘域、智驾域等，利用软件来实现跨域联系。当然蔚来也势必是走向自研，这也是 NT2.0 平台有跨时代意义的地方。

首先我们看看如何演绎舒适性，这里最重要的是蔚来在底盘域控制器上采用了自主研发。

当然这里的自研并不是蔚来想要包装自己的高端化，因为有异于传统燃油车的底盘结构以及调教，过去蔚来所面对头部供应商的压力，无法适应其针对用户的可迭代需求，我们在一代车型中也有看到许多用户的反馈。

所以 ET7 上蔚来底盘域上也针对减震器控制、空气弹簧控制、电子驻车、冗余控制等做了自主研发。

这样蔚来可以针对用户反馈而来的真实数据、场景以及研发条件做闭环研发，包括蔚来此前公开展示的驾驶体验仿真模拟平台，有九自由度驾驶模拟器、仿真系统等组合的一个驾驶体验平台，可以做驾驶员在环的验证，确保驾驶性能的研发。同时可支持 OTA ，可以针对用户反馈以及更新做迭代。 

在关乎驾驶体验比较重要的动力域上，蔚来很早之前就实现了动力系统的闭环，能够和底盘域做更好的贯通。

蔚来独立的 XPT蔚来驱动科技是一家提供动力解决方案的科技公司，ET7 上搭载的是旗下的二代电驱动系统，同时加入了碳化硅模块，在软件算法控制上，可以针对不同工况对电机做工做控制，同时结合系统协同设计，电驱动系统整体噪声可以降低 5-15dB。

而另一个静谧性的标准是对风阻的优化以及双层隔音玻璃等材料的应用，ET7 的风阻为 Cd=0.208 ，好的风阻系数对抑制噪音的效果功不可没。

六、拆分点六：补能服务

针对 ET7 用户，在补能权益上蔚来可以为首任车主提供终身免费换电服务：

• 如果不选择家用充电桩的用户可以有每月 6 次的换电服务权益；
• 如果选择了家用充电桩的用户则是每月 4 次的换电服务权益。

以 ET7  为例，目前 ET7 可以选首任车主可以选择 7kW 直流桩，那车辆可以享受每月 4 次免费换电；而在 3 月 28 日（含）前锁定配置订单的用户可免费升级至 11kW 直流家充桩。

另外车主针对异地补能问题，蔚来也提供了每年 12 次的异地加电服务，用户车辆必须在 常驻地超过 200 公里后才能使用异地加电服务 ，可以使用蔚来的充电体系（7kW、20kW、180kW等）、第三方充电桩以及蔚来换电体系，同时可以在蔚来开通的城市中使用一键加电委托服务专员加电。

此外用户可以选择购买蔚来 2022 版服务无忧政策，可以根据自身用车情况以及消费习惯购买，覆盖保险、增强保养、部分免费维修、维保期间的代步需求、取送车、上门补胎、年检代办、洗车券、代驾、升级流量等。

七、总结

作为今年蔚来二代平台的第一枪， ET7 也有着更高的品牌使命。

可以肯定的是 ET7 对于豪华、舒适体验上有了新的定义，当然其也代表了蔚来对的一个全新愿景，实际表现如何，我们也有新的期待！

目前新出行蔚来 ET7 社区以及 ES7 、ET5 等社区也在征程中继续为用户打开大门，与同学们一起共享共创，我们也会在后续继续推出更多精彩内容干货。大家也可以添加微信「 xchuxing06」 回复「ET7」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师、可爱的运营小伙伴等也在群内，期待与大家共赴新一场星辰大海。