相信大家已经阅读过@飞机先生的文章了，长达万字的深度评测内容带领大家从不同方面见证蔚来首款轿车—ET7 的闪光点，在试驾开始初期我们也在新出行蔚来 ET7 社区汇总了用户关于其动态表现的问题。

在试驾结束后，第一时间向我解答了咱们用户的疑问，接下来的 12 条 Q＆A 都是各位想知道的。

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Q1：悬架表现如何？滤震效果怎么样？

蔚来 ET7 作为轿车重心更低，同时得益于电子空气悬架系统，能够根据不同的要求和驾驶条件调整弹簧钢度和减振特性，相比较 ES8 这一次我觉得 ET7 有了很大的进步，在高频震动和击穿两种场景更能“见招拆招”，明显“游刃有余”许多。

为了保证整车姿态，蔚来 ET7 的空悬调节速度相比 668 要稍慢一些，另外 ET7 空悬的标准离地间隙为 128mm，在运动+ 模式下能做到最低 118mm 的离地间隙，最高能升至 168mm。

Q2：相较 Aspen 系统，全新的 Banyan 车机系统流畅性表现如何？

Banyan 系统后最大的感受就是和 Aspen 系统并无太大区别，新系统更多的是在细节处理和动画渲染上更为丰富。得益于高算力，在开关车门、灯光开闭、开闭车窗时都会在屏幕内进行实时动态显示。

需要注意的是本次试驾体验的车机版本为 Banyan 0.7.0，可以理解为测试版本，但当前车机在流畅度方面做的已经比较出色，同时在交付时会升级到最新的 Banyan 1.0.0 系统，大家可以放心。

新系统在此前俯视影像的基础之上新加入了全角度车辆建模，可以缩放车辆画面，操作粘滞感较低，整体画面显示清晰。

Q3：氛围灯有几种模式？效果如何？

ET7 采用的是环抱式光瀑氛围灯，共有 256 种颜色可根据用户场景做调节，另外氛围灯的布局也有了变化，氛围灯灯带内嵌在了仪表台以及门板内，而不是直接裸露在外，更好烘托出氛围感。

EQS 氛围灯的氛围感更浓，在光源以及亮度上更高，同时支持单色以及多色组合调节，同时还会根据比如空调温度调节、语音对话等场景做律动效果。

蔚来 ES8 氛围灯共有 64 色可以调节，但整体功能化比较单一，相比之下 ET7 的氛围灯调节氛围感更强。

Q4：车辆行驶过程中，电子门把手是否有防误触功能？

在行驶过程中，不小心触碰到电子门把手时，车辆会给予车内乘员声音警示，以此来提醒驾乘人员。蔚来 ET7 的电子门把手是有防误触功能的。

Q5：音响效果如何？

ET7 的 7.1.4 音箱系统主要搭载了 23 个扬声器，组成 20 路功放输出，可以达到 1000W 功率，整车共有 4 个顶置声道音响及低音炮，4 个主位声道采用由高、中、低音三个单元组合的 3 分频音响。

ET7 全系标配了杜比全景声 Dolby Atmos ，可以将音效从声道中解放出来。同时还采用了置顶扬声器， 顶棚独特的采用了独立的音响单元。而 ET7 中的 7.1.4 中的 4 就是我们上面提到的 4 个顶部的定值声道扬声器，这也是车内的布局相吻合。

Q6：后排空间及后排座椅舒适性？

后排乘坐空间方面，@飞机先生身高 176mm，体重 65kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，来到后排。

• 蔚来 ET7 后排头部空间 1 拳，腿部空间 2 拳有余；
• 蔚来 ES8 后排头部空间 1 拳 2 指，腿部空间 2 拳有余；
• 宝马 530Li 后排头部空间为 1 拳 4 指，腿部空间与另外两车相同 2 拳有余。

除了实际的乘坐空间测量之外，我们针对三车的第二排座椅长度、宽度以及高度也进行了实际的测量。

从测量数据可以看到，在蔚来 ET7 和宝马 530Li 同为五座的布局下，宝马 530Li 的第二排座椅长度和高度更有优势，座椅承托性更好；而蔚来 ES8 为 7 座 SUV 车型，不能形成对比只供大家参考。

在实际的乘坐方面，对于身高 176cm 的@飞机先生来说，蔚来 ET7 和宝马 530Li 的第二排会更舒服一点，蔚来 ES8 虽然是 SUV 车型，理论上空间会更宽敞，但座椅舒适度并不高。

Q7：急加速时的车身姿态？

蔚来 ET7 整车动力响应其实非常快，强大的动力爆发能明显感受到动力喷薄而出，这时候 G 值的提升会带来悬架的后仰，而动能回收也是同理，伴随着车辆本身的晃动，会给不习惯电车加速的驾乘者带来一定不适。

Q8：不开启自动驾驶，激光雷达是否可用？

不订阅 NAD 功能时，激光雷达可以启用，蔚来 ET7 智能辅助驾驶也标配了 19 项辅助驾驶功能，包括 LKA 、 AEB、 ADMS 、i-ACC 、视觉融合泊车辅助 、换电站泊车辅助等并且标配 LCC 车道居中、打灯变道，并且交付即可使用！

但本次没有体验到蔚来 ET7 的辅助驾驶系统，但也可以相信蔚来的开发能力，待到后续给大家带来完整的辅助驾驶体验！

Q9：后备箱实际装载能力？

蔚来 ET7 后备箱空间如下图所示，后备箱深度 102.5cm，宽度 101.5-106cm，高度 45.2cm，空间表现中规中矩。

Q10：整车 NVH 表现如何？

在隔音方面，蔚来 ET7 的 Cd=0.208 的风阻系数、双层玻璃的应用以及有了更低噪音协同设计的驱动电机，在我们体验的城市道路中，ET7 的静音性表现与 EQS 的表现不相上下，但前者在路噪上的处理稍欠几分，总体表现胜过 530Li。

Q11：全新 NOMI 可实现效果？

全新 NT2.0 平台之上，智能化有了很大程度的提升，NOMI 也变得更加聪明，在与车内乘客交流时的反应以及对语气的把握较之前都有了明显进步。

（1）NOMI 声音展示及连续对话指令

连续对话测试表现可以接受，因为人声语速较快 NOMI 没有及时反馈，本次试驾车因网络原因并不能打开联网应用，通过后续优化升级整体会有进一步提升。

（2）多音区测试

全新 NOMI Mate 拥有 4 组麦克风阵列和专用 NPU 核心，支持四音区定位、一语即达，全新语音合成系统在自然度、还原度等更像一个真人。

Q12：座椅功能表现

在座椅功能性方面，蔚来 ET7 全系标配前排座椅 14 向电动调节 ，包括头枕支持两向上下调节以及两向侧翼调节，腰部支持四向腰托调节，座椅支持前端上下调节以及 5-6 厘米的卷帘调节。

对于后排乘客的照顾也十分全面， 后排座椅全系标配加热、通风以及按摩。

其中按摩功能是配备八点按摩、五种模式，同时每种模式支持两档力度，另外 ET7 也标配后排 Air Cushion ，由三个气垫组成的背部舒缓系统，支持四度角度调节，可以利用后排多功能屏进行调节以及坐姿记忆。

Q13：百公里加速效果？

蔚来 ET7  共有运动+、运动、舒适、节能以及个性化五大模式，驾驶模式有更多选择，官方称半载工况下百公里加速成绩达到 3.8s。

在电量 90% 关闭空调半载的情况下，我们在场地实测蔚来 ET7 的 0-100km/h 实测最快成绩是 3.6s，100-0km/h 的制动距离为 36.3 米。

编辑总结：

新出行蔚来 ET7 社区以及 ES7 、ET5 社区也在征程中继续为用户打开大门，与同学们一起共享共创，我们也会在后续继续推出更多精彩内容干货。同学也可以添加微信「 xchuxing06」 回复「ET7」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师、可爱的运营小伙伴等也在群内，期待与大家共赴新一场星辰大海。