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新车实拍|华为AITO问界M5,热度很高,但褒贬不一!
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△ 问界M5新车实拍

这是台春节后刚到店的华为新车,问界M5, 也是华为和小康旗下赛力斯合作的第二款车型。

该车的背景是在华为带货赛力斯SF5车型效果不佳后,华为亲自下场,新设AITO品牌,基于SF5车型, 深度参与设计开发,并由华为亲自来发布的车型。

定位中型SUV,采用增程式动力系统,WLTC纯电续航150km,满油满电WLTC续航超1000km,有后驱和四驱版本,定价25~32w, 被业界认为是华为寄予厚望的车型,新车将在3月份开始批量交付。

△ 问界M5侧面

从跟销售了解到的情况看,问界M5的热度和订单量, 远远好过之前的赛力斯SF5,目前M5已有近万台订单, 从当天店里看车的客流量看,应该有上百人,以至于之前卖SF5的同一个销售都说,真正感受到了卖爆款车型的感觉。

△ 当天门店看车实况

同时华为销售也都统一改了口径, 说问界M5就是华为的车型,和之前赛力斯SF5华为智选的说法有本质差异 ,但另外一方面赛力斯主体小康股份,还在极力澄清不是华为的代工厂,两边的说法出现了分歧。

看着这台摆在华为店里的新车,陌生的Logo,品牌叫AITO,尾标印着赛力斯,车子由小康旗下重庆两江工厂生产, 复杂的关系还是会让普通用户有点恍惚和疑惑,不由得心生疑虑。

在店里销售给用户的感觉,明显是要削弱赛力斯和小康背景, 增加华为品牌加持属性。

△ 问界M5尾部及尾标

下文将从车评和普通用户角度,客观深度分析问界M5静态体验的各个方面, 希望给对关注这台车的朋友建立完整的产品力印象。

1、造型方面:

客观中立评价,实车相比官图看上去更协调点,相对还是很耐看的,车身圆润线条流畅,加上溜背造型,很有运动感,尤其是相对赛力斯SF5,颜值提升不少。

△ 问界M5造型

不止我一个,现场看车的人也都看出来, M5前脸有阿斯顿马丁DBX的味道,只是灯光造型做了调整,贯穿尾灯和车辆尾部造型有浓厚的保时捷卡宴影子, 甚至有个用户还喷了一嘴,HW也开始抄了?大家当场都尬住了…

相比阿斯顿马丁DBX,问界M5做了前脸线条和灯光差异化设计,尾部和保时捷卡宴的相似度很高,无论是灯光轮廓,还是后部溜背造型。

抛开相似因素,从整体看M5的造型可以打70分,车子造型的豪华感和大气感还是有的, 这是能拉高M5订单量的一个重要原因 ,颜值即正义!

但这种走捷径的方式,确实有点...

△ M5前脸尾部对比阿斯顿马丁和保时捷

2、内饰方面:

这台车是玛瑙棕内饰, 个人感觉颜色搭配有点过于浓厚了,削弱了豪华感和科技感。 虽然内饰用了很多皮质包裹,但不全是销售口中Acantaral真皮,实际触感还不错。

△ 问界M5玛瑙棕内饰

有氛围灯,有木纹饰条,有HUD显示,全车搭载多个华为音响,两块屏幕显示效果清晰,两幅式方向盘和横向贯穿式出风口,让车视觉上内简洁了不少, 但就是这个内饰配色,属实有点扎眼。 个人更推荐象牙白内饰。

△ 问界M5内饰效果

中控扶手区布局简洁,只有游艇式档把、杯架和无线充电区域(40W),剩余的区域被设计成储物盒,加上后面的扶手箱,和腿部储物槽, 中控区域的储物空间还是很可观的 。

△ 问界M5 中控扶手区域布局

有一个小问题是,杯架上面的 空调出风口有点太垂直向上了,很容易掉入硬币或其他小异物 ,导致车内异响,而且这个出风角度,直接对着前排乘员的脸部吹, 多少会让人有点“迎风流泪”的不适感。

△ 问界M5空调出风口垂直度

从驾驶位看屏幕和仪表, 视线遮挡区域较少, 无论是驾驶视野,还是屏幕信息读取视野,都OK,而且中控屏幕黑边不算大。

车门控制均采用实体按键,门板储物空间中规中矩,其中门板木纹饰条加分,多了几分豪华感。

△ 问界M5车门及储物空间

细心的朋友会发现图中工作人员貌似在修些什么,是当时展车车门卡扣出了点问题,导致关不上车门。

3、空间及舒适性方面:

整台车乘坐感受偏舒适家用, 前排腿部和头部空间充足,毕竟尺寸在那摆着。驾驶视野良好,车内氛围营造,除了配色,其他都还OK,前后排坐垫相对偏软,但没有那种陷入感。

△ 问界M5前排

同级比较,M5后排空间不算特别大, 属于中等偏上一点水平 ,腿部空间两拳多,头部空间受溜背造型影响,一拳有余(基于175身高),整体能接受。

△ 问界M5后排空间

后排坐垫长度较长,坐姿偏低,腿部支撑到位,长途乘坐不会有悬空感。

△ 问界M5后排坐垫

后排整体坐感偏软,加上友好的后排倾斜角度, M5的后排很适合家庭日常出行。

△ 问界M5后排全览

后备箱空间方面,考虑溜背造型,问界M5表现也还行,电动掀背式尾门打开后, 能看到一个径深不错的后备箱空间, 还向下做了掏空处理,看上去很规整,整体装载能力良好。

△ 问界M5后备箱

除此之外,M5后备箱还设计了两个对外放电接口,一个12v 120W,另一个220v 150w,可对外输出电力,功率不大。

△ 问界M5后备箱对外放电接口

另一个细节, M5前后车窗均使用了双层夹胶玻璃 ,提高对风噪、胎噪的抑制能力,行驶过程的噪音控制会更好点,好评!

△ 问界M5前后排双层夹胶玻璃

另外当天展车还上了电,可以转动方向盘,实际感受M5转向手感很轻,后续动态试驾将重点关注这个细节。

4、科技配置方面:

① 辅助驾驶

比较遗憾的是, 问界M5没有搭载华为被业界熟知的高阶辅助驾驶硬件系统 ,而是采用常规的L2级辅助驾驶配置,但不排除后续改款升级搭载的可能。

当前配置支持ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW防碰撞预警、BSW盲区监测、DMS驾驶员监测,APA自动泊车等功能也都有,是很标准的L2。

△ 问界M5 L2辅助驾驶硬件

除了360全景,透明底盘等常规功能, M5还搭载了车内外两颗800w高清摄像头 ,分别在内后视镜前后位置,一个用于行车记录仪,一个用于车内拍照、活物监测、及视频通话功能。

△ 问界M5 8M高清摄像头位置

② 智能座舱

问界M5首搭华为鸿蒙车机系统,背靠华为的智能化和生态能力,整体体验明显高于竞品平均水平。

△ 鸿蒙车机系统

整体体验下来比较流畅,功能丰富度齐全, 功能菜单逻辑清晰,上手难度很小,基本上就是把一个平板装在中控台上,鸿蒙车机简直是把这台车带活了!

视频上传成功

△ 鸿蒙车机车辆控制界面简单演示

美中不足的是有个别设计和交互逻辑还有待完善 ,大屏主界面和特斯拉蔚小理的思路不同,放了一个大大的壁纸,可以左右滑动切换壁纸,和手机或平板Home页很像,实际没啥用。而不是默认显示导航界面,感觉那么大片留白有点浪费,且影响交互效率。

视频上传成功

△ 鸿蒙车机主界面简单体验

无限接近平板的操作体验,让我错以为可以通过上划手势,退出下拉菜单界面,实际上需要点左下角的Home健。

另外方向盘音量滚轮控制效果有个迟滞Bug, 简单说就是滚轮调节音量不跟手,会慢半拍,会很容易导致音量调节过度,调到很大音量震耳朵,或调得过小导致来回调整。有时车机还会有一些小卡顿,应该是系统还没完全完善,希望后续OTA能优化。

鸿蒙车机语音交互是亮点,支持无打断连续对话功能,能用自然语言连续对话,很友好 。另外还支持前后左右分区语音唤醒功能,方便接收不同乘员的指令,整体好评。

视频上传成功

△ 问界M5鸿蒙车机连续语音对话体验

这段视频中也有个小Bug,语音指令“打开导航”没有被正确识别,反而提示用户导航回家,有点不合理,有待优化。

③ 其他智能配置

M5搭载HUD,显示区域相对较小较友好,不会额外影响正常驾驶,该功能仅高配车型标配,其他两个配置需要选装。

△ 问界M5 HUD显示

主驾后视镜处支持NFC解锁,可手机远程控制车辆,支持移动设备靠近自动解锁,主驾人脸识别自动调整驾驶偏好等功能。

△ 问界M5 NFC感应和DMS

除此之外,M5大屏下有个华为智能设备靠近,信息流转功能,销售说还没有开放。

△ 屏幕下方Huawei Share标示

整体M5的科技配置对得起它的售价, 有华为鸿蒙车机加持,智能化交互属性提升明显,给车辆加分不少。

5、三电及续航补能方面:

增程式最大的好处就是没有里程焦虑 ,M5满油满电状态下可以实现WLTC工况超1000公里续航,参与发电的是一台1.5T四缸增程器,在赛力斯SF5基础上做了优化,热效率提升至41%,不过要加95#及以上汽油。

△ 问界M5 增程式动力结构

纯电模式下, 40kWh容量电池WLTC工况续航150公里 ,并支持快慢充,快充模式下45分钟从20%充到80%,慢充模式下从20%充到90%,需要5小时,这个续航基本够日常通勤使用

△ 问界M5充电口,加油口在右侧

动力上M5 搭载华为DriveONE纯电驱增程平台,分后驱和四驱版本,采用前异步后永磁电机,后驱版本电机功率200kW,扭矩360 N·m,百公里加速官方成绩7.1s,2吨多这么大台车,这个成绩也还行。

四驱旗舰版前后电机总功率365kW,总扭矩超过670 N·m,百公里加速官方成绩4.4s,整体动力和性能不算很出色,但也说的过去, 后驱版本的动力基本已经够用了。

△ 问界M5尾部特写

考虑M5前双叉臂,后多连杆的底盘悬架,M5开起来的操控和乘坐感受我个人还比较期待的,后续将持续更新。

△ 问界M5 前双叉臂后多连杆独立悬挂

6、选购建议:

抛开槽点和不足,整体看M5配置和堆料较足,价格相对也较合理 ,结合目前的订单情况,加上华为的带货能力,以及我所看到的热度,这台车产能跟得上的话, 预计月销量在6000台以上。

△ 问界M5 部分配置差异

普通用户推荐选择后驱版本 ,追求动力的朋友推荐四驱性能版,相比价格更高的四驱旗舰版,动力相差不大,也只少了HUD,音箱数量,更大轮毂,和水晶档把等配置。

就我观察到的, 目前很多人对这台摆在华为店里的新品牌新车型,还是抱有一些疑惑,说辞也褒贬不一, 尤其是看到赛力斯尾标,了解这台车的生产制造背景后,很多人对这种合作模式下诞生的新品牌,心里会犯嘀咕,不是很信任。

△ 华为店里尾标赛力斯AITO 问界M5

要做先吃螃蟹的那个人,还是要下不小的决心。

但好在这是一个被华为扶持起来的新品牌, 基本上所有的卖点也都是华为的背书 ,从目前热度和订单看,还是有不少人认可和买单。

作为华为曲线造车第二弹,你看好问界M5后续的销量走势吗?欢迎评论交流~

△ 问界M5室外实拍

注:这篇内容仅是问界M5的静态客观评价,车辆动态驾乘感受,及增程器介入时平顺性及噪音等体验,将后续更新。

7、写在最后:

很多人对问界M5的负面看法,大都来自它复杂的背景,陌生的AITO品牌,陌生的Logo,陌生的赛力斯尾标,及由名不见经传的重庆小康生产制造,然后被放到华为店里,以及那批赛力斯SF5车主的遭遇。

这样复杂的合作模式生产出的车,多少会让人产生疑虑。

华为造车是曲折的,同时市场竞争是残酷的,问界M5的产品力说不上惊艳,但应当是华为不想错过智能电动汽车赛道,又面临制裁情况下,目前能交出的最佳答卷。

​目前看势头还好,有1w台订单,但远远还不够,想要如特斯拉一样真正的爆款,还是要出挂华为Logo的车。

△ 问界M5

如果内容对您有帮助,欢迎持续关注@智能电动 !

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