之前发了一篇谈OTA的文章——让我一起来聊聊OTA的事  当晚，甚至有官方人员对此进行了回复.

不过可惜的事，今天正想好好坐下来回复的时候，发现回复已经删除了。。。

不过，好在昨天微信群里，就有车友发的回复截图：

那就只能结合截图对此进行一个回复了。

首先，关于信号不稳导致财产损失的问题，我们知道，解锁解锁，其实分2部分，一个是解、一个是锁。

那么，解不开？一般是造成不了太大的财产损失的。只有锁不住，才会容易造成损失。

所以，关于这个问题，需要分开讨论。

我们就先谈谈解的问题：

关于解的问题，大致上就是：

1、手机杀后台

——说实话，都2022年了，现在大部分安卓手机都有设置APP后台保活的功能了。甚至iPhone都有了。所以杀后台这事，3年前说还可以理解，现在还要提，未免有所脱节了。

而且，再不济，退一万步讲，后台真杀的厉害，那无非就是用户再确定要开车前，先把APP开好，不锁屏，然后靠近车辆就是了。想必一分钟两分钟的后台保活时间，还是可以撑得住的吧？

2、蓝牙精准性

——在个人有限的对车辆使用时间下，每天2次蓝牙解锁。一年多的使用时间，期间从三星、iPhone（老婆用）、魅族（当时还做了个视频，见下）、小米、到最近的vivo（是的，手机换的比较勤）。

印象中似乎是没有哪一次蓝牙是解不了锁的，基本上都是开着APP靠近到车辆旁边，按钮就转换成蓝色了。当然，刚开始还要指纹解锁下，现在不需要了。

或许在实验室条件下，会有薛定谔的信号出现吧？起码实际使用时，我是没体验过。

而且就从魅族手机的车钥匙联动来看，P7确实可以达到靠近解锁、离开闭锁的。

所以，关于解的问题，个人提出的方法就是：

1、APP的后台保活可以让用户自行解决，再不济，用户可以开着APP靠近车辆，起码让用户省去点击解锁按钮的一个动作。很多时候，真的，拿手机不方便！尤其是冬天，或者双手都拿东西的时候。

2、信号不稳定，APP可以设置3-5分钟的一次扫描方式，期间只要扫描到车辆，就可以解锁。其实大部分人开车，并没有那么着急，车旁稍微等个几分钟（抽根电子烟），都是可以接受的。

以上，就是个人对解锁车辆的一些建议。

综合来说，官方可以先考虑免去用户点击解锁按钮这个动作（毕竟之前的指纹验证/人脸验证，已经取消了），后续再考虑如何在APP不主动打开的情况下，靠近解锁。

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接下里说说锁车

首先要明确的是，锁车这问题的解决思路，和开锁不同的。事实上，锁车这事，主动权放在手机上，自然是非常麻烦的。

但是从车辆自身考虑，问题是有所转机的。

让我们想一下，锁车的前提是什么？

1、车辆处于P档；2、车内无人；3、四门+尾门+前盖均关闭；

4、等等！

以上4条，1和3很好判断，不做考虑。2号么，理论上通过5个座位的压力传感器，就能判断（毕竟P7有后排安全带未系提示），但是中间有例外，那就是个别座椅放置了重物导致误判。

解决方法不是没有，例如判断是否插了安全带？毕竟很少有人给物品插安全带吧？但我个人偏向于，就判断主驾是否有人。

事实上，P7现在手机锁车，也只判断主驾是否做人，当主驾有人时，手机是无法锁车的。而当主驾无人，后排即便坐了人，手机也是可以锁车的。

所以问题来了，只判断主驾，会不会导致把人反锁在车内？

会！！！！当然会，但是这问题，什么车都会有：

主因还是人！所以，个别车主自身的粗心大意，是否值得让其他车主为此放弃便捷的功能？我想这是值得考量的。

接下来，是：等等！

等等的情况有很多，例如，驾驶员下车去后备箱拿东西？亦或是驾驶员短暂离车（典型场景是下车充电）。

类似的场景会有很多，但无论如何，共同点都是驾驶员切P档，并下车关门。

所以方法来了，是否可以在驾驶员切P档后，屏幕自动弹个小窗：内容是让驾驶员点击是否关门后5秒（具体时间再议，举例只为说明情况）全车锁门并下电呢？如不点击，或者点击不要，那么车辆就不下电，反之则在规定时间内下单锁门。

是的，以上方法根本不需要通过蓝牙去确认，也就解决了蓝牙信号不稳定的情况。

当然，此方法是需要硬件支持的，如果硬件真就不支持自己锁门+下单呢？

那么还是回到手机上，条件还是一样的：1、车辆处于P档；2、车内无人；3、四门+尾门+前盖均关闭；

当APP获取到这些信息后，再确认车辆是否在蓝牙覆盖范围内。如果不在，那么执行锁车。当然，为了避免信号不稳定问题，这个确认可以设置次数。总而言之，P档下、主驾又没人，门还紧闭的情况下，就算误判误锁车。以当今时代如此发达的通讯能力，不至于会又多大的问题。真要去渺无人烟的地方，还是带上钥匙好了。也没多少人会经常去吧？

最后谈谈Siri。

当时提起Siri，主要还是因为这东知名度高。谈“协处理器”？未免有点装糊涂了，谁不知道苹果当时是为了卖iPhone4S啊，事实上，越狱下，iPhone4和3GS同样是可以用Siri的，而且Siri本身，就是先出现在iPhone4上APP而已。

当然，真要较真的话，imassage这个功能。

就完全属于OTA分类中：原先没有想到，但是后续通过软件更新出来的功能了吧！

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当然，站住厂家的角度上，靠近解锁这功能，是需要用户在不断使用中，慢慢体会到的。

绝对没有试驾时，给用户演示下NGP来的容易让用户下单。

而小鹏作为一家新企业，目前销售的主要目标，是抓新客户，而不是回头客。

做这种需要日常体验才能感受到好处的功能，动力是不足的，能影响到什么呢？无非就是未来老用户的复购问题罢了，而这。。。在后续的新产品上推出就行了。

薛定谔的影响，是不是？

毕竟，小鹏——只是一家车企而已，最多就是在智能方面做的比较优秀而已。

——————————分割线：聊聊小鹏目前急需提高的功能—————————————————

作为国内语音助手“第一”的车企，追赶者不是没有，甚至，理想更多的分区相应，五菱更多的多命令执行（见下视频）。都在不同程度上，超越了小鹏的语音助手。

那么，是否有提高的空间呢？在我看来，是有的。

首先要提高的，就是自学习功能。语音助手的“自学习”功能，并不是新想法，这是早在苹果公布Siri的时候，就有的感念。整体而言，就是随着用的时间越长，使用的人更多，该功能就会越来越聪明。

举个简单的例子：小鹏在上海的唯一交付中心，也是比较大的售后中心，其地址是：景洪路3199号。可是这个地址，用小鹏语音是无法识别的。是的，语音会把文字识别成锦宏路，不管用户说几次，语音给出的结果都是唯一的：锦宏路。甚至不会给你选择的机会，例如将所有发音为“jinghonglu”的结果给你显示出来，让用户选。

小脾气非常倔强！

当然，这方面可能的原因是，语音识别是在小鹏服务器端的，而导航地址输入，又是高德软件控制的。

但是后台服务器如果多分析一下呢？用户多次使用同一个命令进行导航，但当结果出来后，用户都没有选择，那是不是该考虑下对这个命令进行更新下呢？

同样的事例还有：雨天玻璃除雾。

当用户说：空调除雾、前挡除雾、前挡风玻璃除雾，这些都是无法执行的。

即便之后用户手工打开了除雾开关<---------这个动作也是不会被关联到上述的几个语音指令的。

除非用户说对了指令：打开玻璃除雾/打开玻璃去雾。

认识偏差，想必全国都有

这本该是小鹏最好的建立技术壁垒的机会，可惜小鹏并没有好好利用。毕竟这东西不是通过技术能去完成的，而是需要不断的用户使用积累。

同样的，大家知道，小鹏的语音导航分为几步：

用户说地址===>小鹏给地址===>用户选完地址===>小鹏提供路线选择===>用户选路线===>开始导航。

基本上就是这个过程。

那么当导航开始后，语音助手其实就可以自行退出了啊！为什么还要保持聆听状态呢？

同样的问题还有很多，例如语音打开哔哩哔哩，不同于优酷可以做到可见即可说。

哔哩哔哩实际上是做不到的。那么，当用户说出打开哔哩哔哩这个语音命令后，实际上，语音助手是可以退出了，毕竟你即便保持聆听状态，也起不了什么作用。

最后，对于语音助手，我想说，车内空间不同于手机，大部分情况下其实是不需要激活语的。

试想一下，整个车内就驾驶员一个人，这个时候驾驶员说导航到某某地方，或者说打开某个应用，亦或是调整空调温度，这些话很明显就是在和语音助手进行沟通，是没必要先用呼出语的。

而且这一点，似乎理想已经开始做了。

对于车载语音助手激活词，个人是深恶痛绝的。

大家第一时间，能回答出几个厂家的激活词：小鹏、蔚来、理想、 极氪 、零跑、华为、比亚迪、长安、欧拉、高合、广汽传祺、五菱、通用、大众、福特。。。

每个车企都有自己的激活语，实在太麻烦了！

此外，关于显示转向灯同侧摄像头画面，特斯拉是特地开了一个UI显示。

但是按理说，小鹏是更方便，因为小鹏本身就自带了一个显示的APP。

当用户使用转向灯时，系统完全可以自动激活这个摄像头，并切换到显示转向灯同侧的摄像头。

至于窄路摄像头辅助，也同样可以使用这个方法。

这本是没有任何技术困难的问题。能不能做，取决于想不想做！

还是回到上文的那句话，小鹏——只是一家车企而已。

随着华为、小米的入场，整个行业规则或许将会发生翻天覆地的变化。毕竟这2家企业，可不是善茬！而且转变极快！

哦对了，也别忘记了这几天已经确认的：吉利收购魅族这事。

对手，不一样了！！！！