前两天在零跑 C01 的文章中提到了 CBC 车身电池一体化设计，发现许多朋友都对 C01 中 CBC 车身电池一体化设计非常感兴趣。大家都抛出一些疑问，这项技术到底是什么？能带来哪些优势？在这篇文章中，将解答你该项技术的所有疑问。

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一、CBC 车身电池一体化设计是什么？

聊这篇文章之前，我们首先要知道什么是 CBC 车身电池一体化技术，以及为什么要推出这一项技术。在目前新能源行业中，想要通过电池技术的升级来改变电池密度提升车辆的续航是需要一定时间的。那么除了电池技术的革新以外，改变车身的结构以及电池包的设计也能达到目的，提升车辆的续航里程。

就在去年夏天，零跑汽车 CEO 朱总在零跑 2.0 战略会议上公布了这一项技术，CBC：Cell Body Chassis（电芯+车身+底盘）一体化电池集成方案。

CBC 一体化电池集成方案也就是将电池包集成在车身底盘上，并且电池包本身是没有设置上壳体的，上壳体直接连接的就是车身。大家可以看到下图，底盘和电池包集成在一起，车身部分直接充当电池包的上壳体。

这就有点类似咱们小时候玩的拼装四驱车，主要的大件就是车身以及底盘，在装上电池再扣上车身壳体后，就完成拼装。我们可以大致理解装上电池后的底盘运用的就是 CBC 车身电池一体化技术。

其实我们可以从电池包结构的发展中得到一些结论，在传统的动力电池包中，是由数个模组构成，而这些模组则是由电芯组成的。

为了减少模组结构，以及降低整体电池包的重量，在传统动力电池包往后就到了 CTP 大模组电池包。在工艺和结构上都发生了改变，减少了模组结构，从而降低了整体电池包的重量，直接将大电芯装载到 Pack 里面，比如比亚迪著名的“刀片电池”就是采用了大电芯。

CTP 的下一阶段发展就是到 CBC 车身电池一体化设计，取消了电池包的上壳体，上壳体直接由车身替代，整体结构也变得更加简洁。

在传统纯电动汽车中，车辆的动力电池和车身是分开的，也就是动力电池是后装在车身底盘下的，以至于我们从车身侧面看会明显发现车底裸露出的动力电池包。

而在运用 CBC 车身电池一体化技术之后，这种情况大概率就不会出现了。其实 CBC 技术与此前宁德时代、特斯拉提出的 CTC（Cell To Chassis）非常接近，都是将电池包直接集成在车身或者底盘上。而零跑 C01 上的 CBC 车身电池一体化技术大概率也是和宁德时代共同开发的。

二、这项技术的优势在哪？

在 CBC 车身电池一体化方案的解析之后，我们再来了解一下零跑 C01 在搭载这项技术后将给车辆带来哪些优势？或者说给用户带来哪些实质性的体验？

首先第一个是提升了车内空间利用率、车辆通过性变强，大家可以想象动力电池包在由车身代替上壳体后，能够获得更多的车内纵向空间，理论上车内乘客的头部空间也更富余。

其次是能够增加了一定的续航里程，因为取消了模组的设计以及电池包上壳体，能够装载更多的电芯，从而续航里程会增加一些，大概增加 5%。

提升整车车身刚性，车身整体扭转刚度提升 25%，能更好地发挥出零跑 C01 的操控稳定性能。

整车BOM成本降低，车身结构发生了变化，特别是动力电池包方面，结构没有以前传统电池包那么复杂，零部件减少，自然成本就会降低。

技术总是在不断迭代更新，零跑 C01 上搭载的 CBC 车身电池一体化设计方案确实比较领先的，同时带给消费者的体验也会更好，例如整车车身扭转刚度的提升、续航里程的提升、车内空间利用率的提升等。

三、问答环节

在最后一个环节里，我们来为网友解答一下有关 CBC 车身电池一体化设计的各种问题：

1、蔚来汽车会做车身电池一体化技术吗？

答：现阶段不会，大家都知道蔚来汽车目前拥有换电的技术，而搭载车身一体化技术后车身动力电池就不容易拆卸，所以现阶段蔚来汽车不太可能会做电池车身一体化技术。

2、搭载该技术后是不是就不能换电池了？

答：可以换，只是拆卸比较繁琐。有用户担心如果电池包发生磕碰，需要更换壳体，那怎么办？实际上一样可以更换，但在拆卸一次后大概率是需要重新密封的。

3、目前还有车型将使用该技术？

车身电池一体化设计或许会成为以后的主流方向，目前除了零跑 C01 以外，目前特斯拉（搭载 4680 电池的车型）、哪吒、比亚迪 e 平台 3.0 的车型会搭载该技术。

全文总结：CBC 车身电池一体化设计是零跑 C01 中的一大亮点，相信各位用户也比较关心。通过这篇文章大家已经对零跑汽车的 CBC 车身电池一体化设计方案有了一定的了解，车身电池一体化设计或许会成为以后的主流技术路线。这也说明了零跑汽车是有一定研发实力的，为用户带来更多创新的技术。最后，有关于零跑 C01 的更多技术、亮点请关注新出行零跑社区。