最近几天，新出行社区流传着一张零跑 C01 的谍照图，这也可能是零跑 C01 首张谍照图，因为在此之前我们看到的都是官方发布的手绘图。那么通过这一张谍照图，再结合去年公布的一些消息，这篇文章我们可以猜测有关零跑 C01 的一些信息点。

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速看零跑 C01：

• 超 5 米中大型纯电轿车
• CLTC 续航 700km+
• 采用 CBC 车身电池一体化技术
• 百公里加速时间小于 4.8 秒
• 价格预测：18-23 万元之间
• 2022 年第一季度预售
• 2022 年第三季度交付

（目前零跑 C01 暂未正式发布，本文信息仅供参考）

一、5 米中大型轿车

零跑汽车旗下目前共有 S01、T03、C11 共三款车型，包括有双门小跑车、微型车以及中型 SUV 车型，这个布局大家应该都能猜到第四款车型，零跑 C01 作为第四款车型是由中大型轿车的身份出现。

就在半年前，有幸在朱总的带领下静态体验了零跑 C01 的展车，给我最大的感受就是零跑 C01 在前灯组的设计上是采用了贯穿式头灯的设计。贯穿式头灯的设计可以说是弥补了零跑 C11 上的遗憾。

在外观尺寸上，根据之前公布的消息，零跑 C01 的车身尺寸长宽高分别为 5053mm、1890mm、1503mm，轴距暂未公布。从车身线条看来，零跑 C01 的车身长度并不像是 5 米长的车型。

还有车辆的轮毂，两驱车型标配的是 18 英寸轮毂，而四驱车型则配备的是 19 英寸的轮毂，轮毂的尺寸为：245/45 R19。

有些网友（包括我自己），对零跑 C11 性能版的多辐条轮毂都很感兴趣，但那套轮毂是 20 寸的样式，根据招标公告上的内容，20 寸的轮毂大概率是没有了，只会有 19 英寸的轮毂。关于轮毂的样式，我们收到了一张来自新出行网友的投稿，照片中看出零跑 C01 的轮毂样式是采用了五幅的设计，与手绘图中的很相似。

虽然暂时还没有完整的实车照片，但我们可以根据零跑官方发布的这几张手绘图进行分析。能看到尾部仍然也采用的是贯穿式的设计，只是在尾部灯组的中间位置会有“LEAPMOTOR”的标识，在夜间行驶提高了车辆的辨识度。

毫无疑问 C01 是一台货真价实的溜背式轿跑车型，但可以通过手绘图上看出，在车尾门连接的部分做了切割，遗憾的是采用的不是掀背尾门的设计。

二、采用 CBC 一体化电池集成方案

在去年的零跑汽车 2.0 战略会议上，一张 PPT 引起了我们的注意，朱总当时宣布 CBC 一体化电池集成方案将在 2022 年第三季度量产，那么与零跑 C01 的量产时间可以说完全吻合。所以我们猜测零跑 C01 将会搭载 CBC 一体化电池集成方案。

CBC：Cell Body Chassis（电芯+车身+底盘）一体化电池集成方案和大家熟知的电池车身一体化技术其实是一样的。目前特斯拉（4680 电池）、宁德时代、比亚迪等都有在研发这一技术。

电池车身一体化技术实际上就是电池组上壳体是直接连接车身的，这样能够节约一定的体积，提高结构效率、并且提升整车的刚性，当然成本也会持续降低。

朱总在发布会上宣布，搭载 CBC 技术的车型将有以下几点优势：

• 电池仓空间利用率提升 5%
• 车身整体扭转刚度提升 25%
• 减少 20% 零部件、成本降低

会议上也说这可能是全球第一家量产 CBC 一体化电池集成方案，如果按照目前的节奏来说，确实有可能是。但比亚迪 e平台 3.0 的海豹车型预计也在今年下半年进行量产，所以在时间上还不确定是否为全球第一家。

三、CLTC 续航 700 km、总功率 400kW

在续航上，电池容量大概率不会有大的变化，单电机长续航版本的 CLTC 续航里程预计会达到 700km 以上。虽然采用了 CBC 一体化电池集成方案，但最终车辆的电池容量并不会增加太多，可能增加 5% 左右，当然也可能采用现在的 90kWh 的容量。

毕竟零跑 C01 作为轿车，并且采用溜背的造型设计，能够一定程度地降低风阻系数，从而提升续航里程。

再加上零跑 C01 全系都换装了“盘古”油冷电机，电机工作效率也能得到提升，并且相较于水冷电机，油冷电机的散热能力也更强。

最后，在今年的 7 月份左右，相关部门推出了最新的 CLTC 续航标准，那么 CLTC 续航标准与 NEDC 续航标准还是有一定区别的，以 NEDC 续航为 600km 的车型来说，最终的 CLTC 续航里程可能达到 650km。

综上所示，伟健猜测零跑 C01 的 CLTC 续航里程有望达到 700km。

在动力系统上 ，将采用零跑 C11 性能版上同款的盘古油冷电机，所以在动力上百公里加速成绩可以参考现阶段的零跑 C11 车型的数据，两驱车型的百公里加速时间大约为 7.5 秒；四驱车型的百公里加速时间大约为 4.5 秒。

另外 ， 是否会有增程版本？明确的告诉大家，零跑 C01 现阶段只会推出纯电版本，没有推出增程版车型的计划。伟健猜测零跑 C01 不推出增程车型的原因大概率是因为增程技术本身就比较复杂，再加上是在轿车上搭载，会更难，布局上也比较难实现，并且研发成本比较高，自然该项目就没有太大的优势了。

四、预测价格：18-23 万

先给出结论，关于零跑 C01 的定价，我个人认为会比零跑 C11 的价格要稍高一些。与零跑 C11 的价格对比是因为两款车型都是出自同平台，譬如在三电或是其他硬件层面上，除了以上说的以外其他部分大概率是不会发生改变，所以整车 BOM 成本可能会与零跑 C11 比较相似。

大家都知道零跑 C11 的电芯是来自中航锂电的，但去年朱总也透露过，在明年（2022 年）可能会采用宁德时代的电芯。我们也不难猜出零跑 C01 大概率用的是宁德时代的电芯，并且 CBC 电池车身一体化的技术大概率是零跑汽车与宁德时代一同开发的。相较于现阶段零跑 C11 使用的中航锂电的电芯，C11 换成宁德时代后成本也将更高一些。

除了以上所说的，还有新能源汽车补贴退坡的原因，国家给的补贴少了，对于车企而言利润随之减少，所以定价要高一些是比较合理的。

对于零跑 C01 的价格，伟健预测价格会在 18-23 万元之间，与零跑 C11 一样或许会推出三款车型，其中顶配版本为四驱车型，其余版本为两驱车型。

五、零跑 C01 有哪些竞争对手？

接下来我们重点聊聊零跑 C01 的竞争对手有哪些，当我们预测了价格之后，根据 18-23 万元的价格区间内，筛选了几款性价比较高的纯电轿车。我们根据这些车型的基本参数，做了一个对比表格，大家可以参考一下：

以上表格的数据以官方为准，部分车型的具体参数还未公布。

在 18-23 万元之间，大家能想到那些纯电轿车？大家首先想到的是低配版的小鹏 P7、比亚迪汉 EV、以及哪吒 S 还有尚未发布的比亚迪海豹车型，以上这几款车型的售价都比较相近。

通过零跑 C01 与各车型的车身尺寸对比后，有一点是可以明确的，这些已上市的车型中只有零跑 C01 的车身长度达到了 5 米。

在续航方面，几款车型的续航里程均达到 600km 及以上。这也仅仅是目前的数据，也就是在今年，比亚迪汉 EV 以及小鹏 P7 车型很大概率都将迎来改款车型，整车配置会有所提升。

今年无疑是智能纯电轿车争霸赛最激烈的一年，除了上文提到的哪吒 S 纯电版以外，还会有蔚来 ET5、智己 L7 等车型出现，在今年的市场里愈发激烈。

除了以上同级别车型以外，其实零跑 C01 还有一个大家可能想不到的竞争对手，那就是自家兄弟零跑 C11。

其中价格相似，由于同平台的关系，零跑 C11 的价格与零跑 C01 的价格肯定不会相差太多，所以大部分消费者可能会来回对比，犹豫不决。

轿跑车身更年轻，在新出行社区中，有一部分还未成家的朋友可能更喜欢轿跑车身，哪怕家里目前只有一个孩子，他们也可能会更偏向于大轿车。

产能问题，零跑 C01 会在今年第三季度进行交付，也就是今年的 7 月份开始就可以进行交付。那么大家要知道零跑 C11 的现在产能还正在爬坡当中，如果在 1 月份进行预订，最早也要到今年的 5、6 月才能进行交付。

并且还有一部分零跑 C11 的远期订单，这部分车主也完全有可能会将零跑 C11 的订单转化成零跑 C01 的订单。

六、写在最后

最后，关于车辆的交付时间，我们猜测零跑 C01 的整个产品发布周期不会特别长，C01 的上市很大概率会放在 4 月份的北京车展前，最快会在 3 月底进行，交付时间则最快在 2022 年的第三季度。

对于零跑 C01，在新出行社区里有很多用户期待着，他们期待零跑汽车将带来与零跑 C11 一样性价比超强的产品。

目前正在考虑 20 万级别中大型纯电轿车的小伙伴也不妨将零跑 C01 纳入自己的备选车型中，值得等一等。

毕竟在 20 万级别里，用户似乎没有太多可以选择纯电轿车，我在新出行产品库中搜索了一番，发现只有寥寥几款可以选择，而例如小鹏 P7 等车型的价格则会稍高一些，所以在我看来零跑 C01 的竞争力还是有的。

拥有超过 5 米车长的轿跑车身，车辆的智能化水平上都处于中上的级别，价格也大概会在 20 万元左右。对于零跑 C01 这款车型，你怎么看？欢迎在文章下方留言。