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阿维塔到底是谁的化身?
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「所谓的市场,其实它就是用户需求。」

这是阿维塔品牌发布会暨新车首发亮相上,阿维塔品牌 CEO 谭本宏的观点。

01

阿维塔是谁?为什么成立阿维塔?

一个新品牌的出现,总会伴随一堆疑问,第一个需要解答的问题一定是阿维塔是谁。

阿维塔的第一次露出是在今年 8 月 26 日的长安科技生态大会,长安希望打造一个全新高端智能电动车品牌。

所以,阿维塔之于长安就像智己之于上汽、岚图之于东风、埃安之于广汽、极狐之于北汽, 所有 的传统自主品牌都想在电动化智能化变革的时间节点,完成一次向上突破。

但是不同于其他几位的是,长安在成立阿维塔的同时,还拉上了能源行业的巨头宁德时代,和科技领域的霸主华为。

从阿维塔科技公司的股权结构也可以看出,完成新一轮融资后,作为主导者的长安汽车占股 39.2%,宁德时代占股 23.99%,这也是目前宁德时代持股比例最高的汽车公司。

此外,华为虽然没有入股,但智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示,将会通过 Huawei inside 的方式,为阿维塔提供智能汽车的智能化整体解决方案。

所以阿维塔是一家由长安主导,联合宁德时代、华为共同成立的新势力品牌。

回答了第一个问题,我们再来聊聊第二个问题:为什么成立阿维塔?

发布会上,阿维塔汽车 CEO 谭本宏的答案是:「市场需要高品质电动车。」

汽车产业注定是场马拉松赛,比赛伊始,长安就显得有些力不从心,一副羸弱且未做好准备的样子。尽管在电气化领域,长安也有一些技术储备,但是相比竞争对手全方位的革新、全新的玩法,长安显得有些手足无措。

长安的「羸弱」体现在当前销量和未来战略上,前者代表现阶段的能力,后者则代表野心和壮志。

长安目前在售的纯电动车仅有 5 款,而且都是「油改电」,这 5 款产品中只有奔奔 E-Star 的销量数据还算可观,其余产品表现都很平淡 。况且现在的消费者认知水平都在提高,「油改电」注定没有活路。

战略层面,长安于今年 8 月发布了「新汽车、新生态」战略:到 2025 年,长安品牌销量将达到 300 万辆,新能源占比达到 35%;2030 年打造成为世界级品牌,销量将达到 450 万辆,新能源占比达到 60%,海外销量占比达到 30%。

相比于友商的动辄直接停止研发内燃机、电动车销量占大头,长安的战略目标给人的感觉就是 just so so,心中没有任何波澜,一副对燃油时代依依不舍的样子。

想要跑到第一梯队,长安必须要转型、减负。

02

重来容易重塑难

当然了,一个人想要戒掉自己的坏习惯、改变自己的性格都很难,更别说一家大型企业全方位转型了。所以,成立一家全新的品牌是切实可行的办法。北汽、上汽和东风都是这样做的,长安作为传统大厂,照做跟进就好。

而且总体来讲,成立一家全新的品牌带来的好处是要大于弊端的。新品牌宛如一张白纸,可发挥空间巨大,品牌形象、组织架构、甚至还能改变营销手段、提高市场渗透率 。这就像你的画风已经不符合大众审美了,重新学习和绘制的难度当然要低于在原画上改造。

况且,这一办法已经在一些品牌身上得到了验证。不管是上汽还是北汽,它们的纯电产品都打动不了消费者。但是当它们联手其他公司成立全新品牌智己和极狐后,不仅削弱了消费者端的质疑声,甚至还有了冲击高端的勇气。

可见,拿一张白纸重新塑造新作品已经成为了传统厂商面对转型、冲击高端的新模式。那么长安为何现在才跟进呢?

其实用「抄作业」来形容阿维塔的诞生并不准确,长安作为行业老兵,它的嗅觉非常灵敏。阿维塔的前身本是长安蔚来,成立于 2018 年。从时间来看,长安冲击高端化的决心很早就有,但由于一系列原因,这个品牌还未能做出产品,就发生了变动。

今年 5 月,长安汽车官宣长安蔚来正式更名为阿维塔科技,蔚来不只是被「除名」,该文中特别提到: 阿维塔科技将完全市场化运作、独立经营、独立发展。随着宁德时代、两江资本等势力的加入,蔚来的持股比例不断地被稀释,逐渐淡出这家合资公司。

03

产品说话

但是话说回来,现在消费者对产品的认知水平已经逐渐提高,4S 店销售忽悠两句就下单的时代早已过去,产品硬实力才是市场的敲门砖。况且宁德时代与华为作为「大腿」,它们的参与,让新品牌阿维塔给了我们更多的遐想。

时尚快销品设计师操刀

今天的发布现场,在众目期待下,阿维塔首款产品阿维塔 11 正式亮相。这是一款目测车身接近 5 米的中型 SUV,外观设计足够抢眼,能够直接抓住眼球。

阿维塔 11 车身设计的最大亮点在于尾部,11 的后挡风玻璃是直瀑式摆放设计,设计灵感来自于游艇,但是为了造型得舍弃一些后备厢空间。

另外,从侧面看,它的线条和车身肌肉非常饱满,就像是一个坚持健身数年的型男,肌肉感恰到好处。既不会有夸张的线条来勾勒出赛博朋克范儿,也没有丝毫干瘪的感觉。

但是最大的争议在于前脸,由于它采用的是分体式大灯,与蔚来 ES6、飞凡汽车 ES33 一样,阿维塔 11 的眯眯眼日行灯还在有一些「挑战审美」的成分在,评价完全取决于用户的接受度,两级分化现象严重。

但是不得不承认,第一款产品的设计,足够先锋。

这款产品的设计由慕尼黑团队操刀,其中联合设计师马修·威廉姆斯还是纪梵希的创意总监,对产品的时尚感和前瞻性拿捏的很到位,而谈到阿维塔 11 的设计时,他也总是用「未来感」一词来表达自己的想法。

别人谈 AI,阿维塔谈 EI

在发布会上,CEO 谭本宏提到了一个让人摸不着头脑的词——情感智能。

在谭本宏看来,新四化是新时代电动化的基础。但是随着个性化消费的到来,汽车会逐渐摆脱交通工具这一属性,作为一个智能空间,智能汽车必然承载用户的情感需求。

所以,阿维塔提出「E.I 用户需求体系」情感智能概念,这是基于对用户消费需求观念的洞察而得来的。 用谭本宏的原话来说,科技焊接了高端奢华与温暖体贴,随即「有未来感」的属性就产生了。而这三者构成了情感三角,这就是阿维塔的 E.I 需求理论。

这些说辞看起来非常概念且虚头巴脑,但是仔细一想,其实与许多钻研 AI 的出行公司一样,大家都在探寻智能出行时代的用户需求。当车不仅是交通工具时,什么功能才是用户最渴望的,用户会为什么买单呢?在阿维塔看来,是情感!

这是真三巨头

我们常拿业内顶尖团队抱团合作称为国家队,回看阿维塔的构成,不说国家队,也是妥妥的三巨头组合,这个组合名字就是 CHN。

阿维塔 11 将会采用华为提供的 ADS 智能驾驶、华为智能座舱解决方案以及部分华为电驱系统,宁德时代负责提供动力电池,而整车的制造将会在长安重庆工厂完成。

我们已经能在车身上看到华为的 96 线激光雷达,而且和极狐阿尔法 S Huawei Inside 一样,直接上三颗。

另外,它还有 12 颗摄像头,计算平台将会采用华为 MDC 610,总算力 400 TOPS。阿维塔 11 还拥有小于 4 秒的百公里加速能力和 700 公里以上的续航。光是拿这些数据丢进市场进行横评,能跟它比的车型价格可都在 40 万以上,完全是豪华级消费市场。

还有一点别忘了,过往宁德时代和华为与其他厂商的合作都是提供动力产品,赋能车企的同时把钱赚了。但是这次,宁德时代可是股东,且持股 23.99%,完全是联合造车的态度。设想一下,如果动力电池市场发生了变数,阿维塔作为宁德时代「亲儿子」,地位可是最稳固的,且宁德时代可能也愿意将最新的、最先进的动力电池技术放在阿维塔身上。华为亦是如此,不管最终持股多少,这次的合作深度都是前无所有的。

04

自研 or not 自研

这次三巨头的合作模式,对于整个产业来说都很新颖。

此前,车企以「自研」为荣,诚然,拥有自研能力确实是一件值得骄傲的事情,这最能体现一家车企的软硬件研发能力。但是在这个百舸争流的时代,将专业的事情交给对口的公司确实是一个很好的选择。

阿维塔的诞生以及它的经营模式,让我想起了近些年的 NBA 赛场。

即便昨天的我还在摆烂,但当我有能力招揽到各个位置上的最佳球员时,我就有能力冲击总冠军。

但是,在这其中也需要一个好的教练,将每个顶级球员磨合到最佳的协作状态,就像一个车企即使有再强大的技术,也需要有一个良好的组织架构才能最大发挥每个人的实力。

在这个争先走向自研的时间点,有太多人都在问为什么不直接用供应商,现在一个典型的例子出现了,我们也希望能够继续观察,接下来自研与强供应商合作两种方案,到底谁能夺得消费者最终的认可。

而阿维塔的出现,也给了很多车企一个指路的明灯。

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