比亚迪元 PLUS 是为数不多的一款让我从看到申报公示图片开始，就觉得它是一款颜值不错的车型。

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对于比亚迪元 PLUS 这款车型我的记忆那是相当深刻，早在 2021 年 7 月的第 346 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，初次亮相的它凭借着侧面凌厉动感的线条让我对它念念不忘。

以至于后来在网上看到很多关于元 PLUS 的图片后，总觉得差点意思并且略感失望，反而觉得申报图才是最美的元 PLUS。

因此在这样的反差中，我更期待见到实车的那一天。

终于，在广州车展前夕比亚迪元 PLUS 开启了它的首次静态体验，所以实车到底如何？接下来就一起看一看。

快速了解比亚迪元 PLUS

1. 基于 e 平台 3.0 打造，新车定位为 A 级潮跑 SUV ；
2. 动力方面会搭载一台峰值功率 150kW 的驱动电机， 0-100km/h 官方加速时间为 7.3s ；
3. 元 PLUS 将搭载能量密度为 150Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池，提供 NEDC 430km （ 50.1kWh ） 和 NEDC 510km （ 60.5kWh ）两个版本。

快速了解完之后，我们就从常规的外观、内饰看起。

一、外观造型 整体造型更显运动

关于比亚迪元 PLUS 的外观造型大家应该都比较熟悉了，毕竟早在此前的成都车展就已经正式对外亮相了。同时，官方也已经发布过外观和内饰的官图。

但体验过实车的我还是强烈建议，有条件的朋友一定要去看下实车，实车外观造型看起来很恰到好处，整个姿态看起来既运动又稳重的感觉。

而且元PLUS 目前确定将会提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿，未来在常州生产基地生产后还会有更年轻个性的新配色。这一次我们拍摄的是滑雪白。

在这样设计之下，比亚迪元 PLUS 前脸采用的依然是我们熟悉的 Dragon Face 3.0 家族设计语言，封闭式的前脸看起来很有辨识度。

同时，上方龙须雕刻着“元“字浮雕 LOGO ，这个龙须的下方是一条贯穿左右头灯的灯带。

LED 头灯早已是比亚迪车型的标配，比亚迪元 PLUS 采用了翼羽龙晶 LED 组合大灯，官方表示照明宽度可达 16.7 米。

实拍车配有 360 度全景影像，全景影像前方摄像头被放置在车牌下方，在功能和造型方面做了很好的兼顾，摄像头的存在并不会觉得突兀。

封闭式前脸的下方依然采用的是格栅式设计，起到撞风散热的作用。因此，比亚迪元 PLUSEV 的整车风阻系数为 Cd=0.29 。

在我看来侧面造型设计上是元 PLUS 比较大的亮点之一，整个侧面造型看起来很凌厉。同时，侧面多线条让车身底部看起来不显臃肿，有种运动中带有一丝稳重的感觉。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm ，轴距为 2720mm 。这样的轴距主要得益于 e 平台 3.0 带来的优势。

外后视镜下方则是 360 度全景影像侧方摄像头。同时，外后视镜上还有手机 NFC 钥匙，通过绑定手机 NFC 钥匙即可实现不带实体钥匙，通过手机在无网无电状态下解锁车辆。

充电口被放置在右前翼子板上，暂时还未公布车辆所需的充电时间。另外，对于这一位置的布局个人觉得不太符合国内用车环境。另外，关于元PLUS 的充电功率，据说 60.5kWh 的版本是可以到 80kW 左右的峰值充电功率。

不过好在他们把交流慢充和直流快充都放在一个位置，不至于让我每次充电时候需要思考一下快充或慢充分别在哪。

轮毂方面，实拍车采用的是一个 18 英寸轮毂，搭配上马牌 UC6 轮胎，轮胎尺寸规格为 235/50 R18。

另外从此前的申报信息来看，新车还有另外两种规格的轮胎，分别是 215/60 R17 、 215/55 R18 和 235/50 R18 尺寸规格。

侧面 D 柱位置采用了渐变龙鳞的装饰板设计，纹理由深至浅渐变，这些设计的细节把控不错。

尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时一体式尾灯也与头灯相呼应，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。

悬架方面，新车采用的则是麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

二、内饰设计个性到不敢相信

在过去几年中，我频繁体验过比亚迪所有的新车，在每一次体验的时候或多或少都能感受到比亚迪在内饰方面的进步。而这一次元 PLUS 给我更多的是个性化和差异化。

其实在元 PLUS 的内饰谍照和内饰官图发布后，我的内心是拒绝的，一度觉得它好非主流。但从实车来看有些东西做的确实有意思，这也是我为什么说一定要看实车的原因。

元 PLUS 整个内饰依然是围绕中控悬浮式自适应旋转 Pad 的打开。但官方表示这一次的设计是以荷尔蒙爆表的健身房（ GYM ）为主题。

三幅式多功能方向盘采用的是红黑色配色，这样的配色确实很大胆。多功能方向盘左侧按键针对的是巡航控制、右侧针对的则是多媒体控制。

同时，另一种内饰配色还未最终确认。所以如果你不喜欢这种红色搭配的话未来也会有其它配色。

方向盘前方采用的是悬浮式液晶仪表盘，仪表盘可显示能耗、剩余续航以及时速等重要行车信息。

空调出风口设计灵感是来源于杠铃，所以你可以看到出风口是“一片一片”式的，出风口可以实现左右吹风调节。另外，出风口旁边带有红色标识的则是空调出风口开关。

除了空调出风口的设计外，这一次元 PLUS 的车内开门方式也发生了变化，采用的并非传统的拉手式设计，而是手放在上面抬起式开门。

这样的开门方式我开始以为会很难用，而实际的使用中是不需要多大力气的，只需轻轻一抬即可开门, 触发开启行程相对较短。

并且在这个开门装置上还集成了扬声器与氛围灯，扬声器一圈则是可以调节的氛围灯。

除了开门方式的个性设计之外，门板下方的储物处也采用了琴弦式设计，类似的三条弹力带。这样的布局依然可以很牢固的放置饮用水，同时遇到纸巾或大一点的物体也可以塞进去，储物会更灵活。

中控悬浮式自适应旋转 Pad 搭载的是 DiLink4.0（4G）智能网联系统，这套车机的开放程度很高，可扩展下载第三方软件，包括爱奇艺、高德地图、 QQ 音乐等软件，可用度和易用度比较不错。

中控悬浮式自适应旋转 Pad 下方则是电子换挡机构，这个造型设计是以机械推力杆为灵感。

换挡机构前方则是手机无线充电。换挡机构下方则是掏空的储物空间，下方配有两个 USB 接口和一个 12 V 点烟器，前排手机充电绝对够用。

换挡机构后方则是常规的启动键、电子手刹、 AUTOHOLD 、空调控制、驾驶模式调节以及动能回收调节按键。

驾驶模式调节按键后方则是双杯架，这一次还给配了一个杯托衬垫。如果你拿着一杯比较矮小的饮料放进杯架后不好拿取，那这个时候可以通过杯托衬垫来抬高饮料露出高度，更容易拿取。

杯架后方则是扶手箱，扶手箱打开方式是直接拉开即可。

实拍车后方同样是配有“杠铃式”空调出风口，出风口下方则是两个 USB 充电接口。

因此，这一次的元 PLUS 的整个内饰风格设计的真的是比较个性。什么杠铃式空调出风口、不同传统的内部开门方式、琴弦式门板装饰件以及推理式电子挡把等等。

这些个性的组合让我看到了不同以往的内饰设计风格，也看到了比亚迪在年轻化方面的大胆尝试，期待面向市场后的表现。

三、基于 e 平台 3.0 打造 提供 430/510km 两个版本

动力系统方面，元 PLUS 基于 e 平台 3.0 打造，这也是 e 平台 3.0 首款 SUV 车型。关于 e 平台 3.0 的解析我们之前已经做过，感兴趣的可点击此链接（ 比亚迪 e 平台 3.0 全解析 ）。

而元 PLUS EV 则采用了深度集成八合一电驱动、热泵系统等技术。

在动力方面，元 PLUS 搭载的是能量密度为 150Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池，提供两种续航版本；

• 搭载 50.1kWh 电池组的版本 NEDC 续航为 430km；
• 搭载 60.5kWh 电池组的版本 NEDC 续航为 510km。

动力方面，新车将搭载一台峰值功率为 150kW 的驱动电机，官方的 0-100km/h 加速时间为 7.3s 。

四、乘坐空间 腿部空间富裕

聊完了外观和内饰的造型之后，接下来把重点放在实用之处，也就是乘坐空间方面。

首先，元 PLUS 采用的则是一体式座椅设计，整体风格更偏年轻，乘坐起来舒适度也还行。

乘坐空间方面，身高 178cm 的 @小白同学将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有一掌左右。

保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间还有一拳四指左右。

另外，第二排中间是一个纯平状态，我一个 41.5 码的脚放在中间也可以垂直放下，偶尔中间乘坐人的话也会有相对不错的乘坐感受。

五、储物空间丰富 灵活性不错

乘坐空间不错的情况下，那作为一台定位 A 级的纯电动 SUV ，元 PLUS 的储物空间表现又如何呢？

可以看到，无论是前排门板还是后排门板都有不错可扩展（弹力绳）的储物空间，而且电子换挡机构下方也有储物空间。当然，常规的扶手箱、中控杯架、后排杯架也都是有的，所以在储物空间方面没问题。

同时，后备箱储物空间方面元 PLUS 表现也不错，在支持 60:40 比例放倒的后排之下，为了实现纯平状态，元 PLUS 的后备箱盖板可以实现上下放置。

放下后，整个后备箱深度会更深，可以放置更多物品。如果需要放倒座椅要平整状态可以把盖板拉起。

另外，这一次我们实拍车为低配版本，所以后备箱开启依然是手动开启，高配车型会有电动尾门的装置。

六、关于元PLUS EV 的售价

目前，元PLUS 还未上市，新车将会在广州车展正式亮相，感兴趣的大家可以去看一看。

同时，这个时候可能很多人会好奇它的价格，这个时候我们不妨参考比亚迪在售的海豚和 e2 来猜一猜。

在之前和厂家朋友聊天时，我曾问过他们未来对于 e2 、海豚以及元 PLUS 这三款车型该如何定位，在价格方面。

最终得到的答案就是三者在价格方面会形成一个价格梯度。也就是元 PLUS > 海豚 >e2 这样的关系。

那这个时候我们再去看 e2 和海豚的售价以及动力和续航那些信息。

从图中的数据可以看到，元 PLUS 的标准续航是 430km ，这个续航成绩已经超过了海豚 405km 的长续航版本。

所以从续航的角度基本能判断出海豚长续航版的价格和元 PLUS 的 430km 的标准续航版本形成价格过渡。

同时在动力方面，元 PLUS 目前已知会有搭载峰值功率 150kW 的驱动电机，这个峰值功率也是要比海豚骑士版的 130kW 的峰值功率高。

因此从三电角度来看，元 PLUS 是要高一级别的，所以价格方面肯定会比海豚高。参考海豚的 9.38-12.18 万元的补贴后售价来看，元 PLUS 的补贴后售价可能会在 14 万元左右。当然了这只是个人猜测，具体价格以官方公布为准。

编辑总结：从实际体验来看，比亚迪元PLUS 的整个外观颜值真的不错，特别是看到实车后的那种运动中带有一丝稳重感的造型，整体可接受程度比较高。

在这个不错的颜值之下，比亚迪又给搭配了一个极具个性的内在。同时，再加上 e 平台 3.0 首款 SUV 车型的身份和 e 平台 3.0 的最新技术的上车让元PLUS 真可谓是“内外兼修”。所以对于这样一款车我是比较看好的，当然了最终还是要看定价，期待上市后的价格。