e 平台 3.0 的第二款车型就是元 PLUS EV 。

随着比亚迪 e 平台的正式发布，消费者对于 e 平台 3.0 能带来的技术充满了期待，所以在深入了解 e 平台 3.0 的同时也在好奇基于 e 平台 3.0 都会有哪些车型。

从 2021 年 9 月 8 日比亚迪发布会公布的信息来看，未来比亚迪所有的纯电动车型都会基于 e 平台 3.0 开发。但由于车型众多，所以不同的车型上市时间也不相同。

目前，已经上市的有海豚，接下来的车型布局是会有元 PLUS EV 和 ocean-X 车型。

其中， ocean-X 车型将于 2022 年量产，所以 e 平台 3.0 接下来的重点车型将是比亚迪元 PLUS EV 这款车型。

所以比亚迪元 PLUS EV 长啥样、续航多少、价格又会是多少呢？这一次的新出行情报局就来和大家聊一聊元 PLUS EV 这款车型。

一、这外观造型 初次看到的我确实有被惊艳到

首先是关于比亚迪元 PLUS EV 的外观造型设计上。其实，早在 2021 年 7 月份工信部发布的第 346 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，元 PLUS EV 就已经完成了首次亮相。

还记得当时我第一次看到申报中的元 PLUS EV 的图片时那种被惊艳到的感觉，特别是它的侧面线条的搭配。没错就是下面这张图。

之后元 PLUS EV 在 8 月 29 日的成都车展正式亮相。可以看到，元 PLUS EV 采用了和汉 EV 同款的 Dragon Face3.0 设计语言。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm ，轴距为 2720mm 。这样的轴距主要得益于 e 平台 3.0 带来的优势。

轮毂方面，从申报信息来看新车将有三种规格的轮胎，分别是 215/60 R17 、 215/55 R18 和 235/50 R18 。在成都车展上亮相的则是 18 英寸轮毂，搭配上马牌 UC6 轮胎，轮胎尺寸规格为 235/50 R18 。

尾部一体式尾灯，这早已是比亚迪车型的标配，而且全车均是 LED 灯源。

二、虽未官宣但从谍照来看这内饰够个性

在多重预热之下我们对元 PLUS EV 的外观已经非常熟悉了，但在这些预热下我们还没有等到元 PLUS EV 的内饰。包括在成都车展上，元 PLUS EV 的内饰也被黑黑的隐私膜贴着。

从曝光的谍照来看，元 PLUS EV 整个内饰采用的依然是带有悬浮式自适应旋转 Pad 的那套内饰设计语言，包括整个中控区域。

不过在大造型保持差不多的情况下，元 PLUS EV 对内饰小部分细节做出了改变。包括中控屏下方带有机械元素的设计。

而且换挡把也采用了全新的设计，整体造型更圆细，看起来更接近飞机档把。

所以从谍照曝光的这一整套内饰来看，元 PLUS EV 的定位更偏男性和个性的风格。期待最终落地的模样。

三、提供 430/510km 不同续航 但重点是 150Wh/kg 刀片电池

续航和动力同样是消费者毕竟关心的事情，从申报的信息来看，元 PLUS EV 将提供 NEDC 430km 和 NEDC 510km 两个版本。

其中：

• NEDC 430km 的版本搭载的是电池能量密度为 140Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为 50.12kWh；
• NEDC 510km 的版本搭载的是电池能量密度为 150Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为 60.48kWh。

可以看到，这一次推出的元 PLUS EV 除了将续航提升至 510km 外，更重要的是磷酸铁锂电池的能量密度已经到了 150Wh/kg 。

这可能是比亚迪第一款落地搭载能量密度 150Wh/kg 刀片电池的车型。

其次在动力方面，申报的元 PLUS EV 搭载了峰值功率为 150kW 的驱动电机。基于比亚迪 e 平台 3.0 推出的深度八合一集成的前驱动电机采用的是扁线加水冷的设置。

另外，峰值功率 150kW 的驱动电机对于一个整备质量在 1615kg 左右的车辆来看是很够用的。

参考海豚骑士版的 130kW 的峰值功率来看，不排除搭载峰值功率 150kW 的版本是元 PLUS EV 的性能版的可能。

因此，元 PLUS EV 低配版本可能会采用峰值功率相对小一点的驱动电机。就像海豚的标准版采用的峰值功率 70kW 的驱动电机，骑士版采用的是峰值功率 130kW 的驱动电机一样。

四、价格预测 与 e2/ 海豚产品线如何区分

所以元 PLUS EV 的最终价格会是怎样的？它和在售的 e2 以及最新基于 e 平台 3.0 推出的海豚又如何区分。

首先，关于元 PLUS EV 的价格。其实，在之前就有媒体预测元 PLUS EV 的预售价格大概在 13-16 万元区间。对于这一价格其实可信度还是比较高的。

为什么说可信度比较高呢。在之前和厂家朋友聊天时，我曾问过他们未来对于 e2 、海豚以及元 PLUS EV 这三款车型该如何定位，在价格方面。

最终得到的答案就是三者在价格方面会形成一个价格梯度。也就是元 PLUS EV > 海豚 >e2 这样的关系。

那这个时候我们再去看 e2 和海豚的售价以及动力和续航那些信息。

从图中的数据可以看到，元 PLUS EV 的标准续航是 430km ，这个续航成绩已经超过了海豚 405km 的长续航版本。

所以从续航的角度基本能判断出海豚长续航版的价格和元 PLUS EV 的 430km 的标准续航版本形成价格过渡。

同时在动力方面，元 PLUS EV 目前已知会有搭载峰值功率 150kW 的驱动电机，这个峰值功率也是要比海豚骑士版的 130kW 的峰值功率高。

因此从三电角度来看，元 PLUS EV 是要高一级别的，所以价格方面肯定会比海豚高。参考海豚的 9.38-12.18 万元的补贴后售价来看，元 PLUS EV 的补贴后起售价在 14 万元左右。

另外在销售方面，比亚迪 e2 和海豚将会被放置在 e 网销售，而比亚迪元 PLUS EV 则不会放在 e 网销售。

总结：作为 e 平台 3.0 首款 SUV 车型，元 PLUS EV 的上市还是很让人期待的。不错的外观造型加上全新的三电系统也做到了“内外兼修”，对于日常出行来说是一个不错的选择。

所以在这样的情况下，很多消费者就好奇元 PLUS EV 的价格。我们从已知的信息来看元 PLUS EV 的入门价格可能就是在 13 万元左右。感兴趣的可以等一等，很快就会来了。