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颠覆驾驶体验 极狐“沉浸式”场地试驾
新出行原创 · 评测

10 月 7 日,“极狐行动——ARCFOX 沉浸式驾驶体验营”深圳站在深圳七星湾试驾场“燃擎“开启。

作为极狐汽车首创沉浸式驾驶体验营,“极狐行动”具有十足的创意感,深度融入业内鲜见的“剧情化、电影感、任务型”角色式沉浸体验概念。

当我们进入活动现场,即变身为故事情节的主角,要完成“尖峰对决、勇闯敌营、穿越雷区、虎穴接头、跋山涉水”等一系列充满挑战的试驾任务,并在 NPC 特工车手操控下参与“极速狂飙”试乘体验,全方位、多维度的感受 ARCFOX αS 和 ARCFOX αT

一、 ARCFOX αS 和 ARCFOX αT 外观回顾

现场我们也看到了极狐的两款量产车型, ARCFOX αS 和 ARCFOX αT,这两款车型的设计都相当有未来感和科技感。

据悉,ARCFOX极狐品牌家族化设计是由传奇的设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀,他是阿尔法罗密欧 GTV、布加迪威龙、保时捷等众多经典车型主设计师。

首先我们回顾一下两车的外观设计,两车都采用了家族化设计风格,封闭式的前格栅配合两侧狭长的大灯组,让两车看上去十分具有科技感。同时,根据两车的不同定位,增加了独特的设计改进。

ARCFOX αS
ARCFOX αT

车侧可以看到两台车采用了隐藏式门把手设计,以及一条从车头贯穿至车尾的腰线。

车身尺寸方面, ARCFOX αS 的长宽高分别为 4930*1940*1599mm,轴距为 2915mm;ARCFOX αT 的长宽高分别为 4788*1940*1683mm,轴距为 2915mm。

ARCFOX αS
ARCFOX αT

两车的充电口都位于前翼子板的两侧,左侧为快充口,右侧为慢充口。

尾部造型两车同样都采用了一体式尾灯,根据两车自身的特点,也对尾灯进行了不用的设计,使两车整个尾部造型的识别度都比较高。另外,尾灯下方都配有“ARCFOX”、“蓝谷麦格纳”以及自身车型的标识。

ARCFOX αS
ARCFOX αT

二、 内饰回顾,科技感十足

内饰方面我们以 ARCFOX αS 为主进行了内饰回顾。

相比外观,ARCFOX αS 的内饰设计更为超前,进入到车内 20.3 英寸的超大连体屏会直接抓住你的眼球,令你移不开视线。而这个设计也是保留了概念车的设计,具备强烈视觉冲击力。

方向盘的样式与 ARCFOX aT 完全一致,同样采用了双辐式设计,在握感上同样优秀。方向盘下方采用扁平设计,并加入了品牌名称作为映衬,运动感十足。

ARCFOX αS 采用悬浮式贯穿中控大屏,可支持三屏联动,这是与 ARCFOX aT 完全不一样的地方。在功能上,集成了酷我音乐、喜马拉雅、ETC 电子支付以及百度 carLife 等实用性配置,但个人感觉车机系统还是略微复杂。

ARCFOX αS 还配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘,表盘内提供了多种行车系统显示,例如胎压监测、导航、多媒体系统等。

电子手刹、调节驾驶模式的按键也集成在中控地台处,而真正换挡杆在方向盘后面。

电子手刹、调节驾驶模式的按键
换挡杆

座椅方面, ARCFOX αS 采用的是打孔 NAPPA 真皮座椅,采用拼色的设计,座椅填充厚实,腰部支撑也比较到位,整体乘坐感受还是比较舒适的。前排座椅还支持 12 向电动调节,并支持迎宾功能,十分舒适。

ARCFOX αS 的行李箱深度非常可观,官方给出的储物容积为 560L,同时后排座椅支持 4/6 比例放倒,放倒后容积达到 1300L。

三、“沉浸式”场地动态体验

此次“极狐行动”的场地试驾与以往我们认知中的试驾体验不同的是,我们的试驾体验过程中,有剧情,有任务,更有生活。在代入感极强的整个过程中,我们更能直观、近距离且深刻地体验到极狐的产品。

1、720牛·米、4.2s,紧实的推背感

首先体验的是驾驶 ARCFOX αS 通过直线加速、S 型弯等与“坏人”驾驶着的摩托车一较高下,以体验该车的加速感、支撑性为主。

采用“沉浸式”的试驾,其实反而是很考验产品功底的,这次 ARCFOX αS 的试驾挑战当中,和它比加速的是来自贝纳利的 752S,这台车的零百加速和 ARCFOX αS 极其接近,甚至官方数据还要更好。

ARCFOX αS 搭载着双电机最大输出功率 160kW,最大输出扭矩为 360Nm,百公里加速 4.2s,而摩托车只有 4.15S。

最关键的是,汽车由于自身的重量过大以及为了保证安全的因素,在起步阶段几乎是无法和摩托车相提并论的,但意外的是,采用运动模式的 ARCFOX αS,竟然可以在短距离的加速当中和贝纳利 752S 不相上下,着实是让人对该车性能有了全新的了解。

当然与超快的加速匹配的自然是超高的刹车性能,在急速状态中踩下 ARCFOX αS 的刹车时,第一感觉并不是强烈的阻力,而是这一种感觉非常线性,但实际制动效果非常快的感受。

随后来到了短距离的连续变向,其实这次也是我第一次实际体验连续变向,在加速变向的时候,ARCFOX αS 是给我一种很稳重的感觉,甚至会让我在变向过程中再加上一脚油门。

转向的手感、底盘的支撑、车身姿态和轮胎的抓地力,给人的感觉它并不像一辆车长达到 4 米 9 几的中大型轿车。甚至那种灵活性,个人认为更接近于一辆主打运动的紧凑型轿车。

2、越野/四驱加持,各种路况无忧

到了驾驶 ARCFOX αT 的环节。该车的动力部分和 ARCFOX αS 是一样的,也提供了最大输出功率 160kW,最大输出扭矩为 360Nm 的电机,百公里加速 4.6s。作为一款 SUV 车型,虽然性能超强,但是体验的重点肯定不是速度了,而是整体的行驶质感。

该车的轴距达到了 2915 毫米,加上纯电动车全平地台的优势,空间方面自然不必多说。而在场地上,除了常规的直线加速,还设置了各种越野路况、涉水路况等极限模式。虽然 ARCFOX αT 是一款纯电动车,但是它首先是一台SUV,越野模式、四驱模式应有尽有。

因此在这次场地试驾过程中, ARCFOX αT 则是非常轻松地通过了 S 弯、直角弯、回头弯,玻璃地、鹅卵石地以及涉水道路等,基本没有任何难度。

四、乘坐空间体验

此次乘坐空间展示我们同样以 ARCFOX αS 为主,在进行空间回顾之前,我们首先来回顾一下 ARCFOX αS 的尺寸数据,ARCFOX αS 长宽高分别为 4930*1940*1599mm,轴距为 2915mm。

再这样的尺寸标准下,我们来看看 ARCFOX αS 的实际空间体验。身高 178cm /65kg 的体验者来到前排,在座椅调整至舒适角度后,头部有一拳两指的空间。

保持前排座椅不动的情况下来到后排,此时体验者头部空间为一拳,腿部则富余三拳距离。这使后排乘客拥有优秀的乘坐体验,翘起二郎腿都不成问题。

在储物空间方面,ARCFOX αS 也交出了不错的成绩单,拥有许多储物隔间,但在布局方面有些许的杂乱。

前排中控下方储物隔间
无线充电面板
后排储物隔间

五、总结

此次“极狐行动”系列活动除了深圳,还登陆了北京、杭州、上海、武汉、成都、广州等城市。极狐想要通过“沉浸式”的体验方式,让用户对极狐品牌有更深的了解,有更直接的情感链接纽带,从而让用户越来越认可极狐的品牌理念,品牌态度。

在新能源汽车竞争的下半场,极狐的出现让电动汽车在不断追求智能化的时候,不要忘记作为汽车品牌更应该注重产品本身应有的素质。对于行业来说,这绝对算是一件好事。

不管是 ARCFOX αS 还是 ARCFOX αT,当它们亮相的时候都是非常精彩的,比如 ARCFOX αT 问世的时候,便让我们看到了极狐和麦格纳的合作,而 ARCFOX αS 又让我们看到了极狐和华为携手。

因此,虽然极狐很年轻,是市场新人,但在其品牌和技术背后其实已经是一个行业“老手”,更是一个有着行业尖端技术跟品质保障的一个品牌。

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