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华为要卖极狐阿尔法S了,北汽新能源的翻身仗好打吗?
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9月26日,北汽蓝谷发布公告,宣布北汽新能源与华为将共同打造“ ARCFOX ”极狐和“ HI ”联合品牌。自从今年双方共同发布了极狐阿尔法S华为HI版之后,这次深入合作意味着北汽新能源将与华为进行更深层次的绑定,不仅要合作打造高端智能品牌,还要把极狐阿尔法S放到华为的销售渠道。消息一出,北汽蓝谷股价涨停,总市值达564亿元。

极狐进入华为线下线上销售渠道,对北汽新能源的销量困局来说是一个莫大的激励,对华为卖车业务来讲,也丰富了其销售产品矩阵,不过最终销量如何,还是要看双方能发挥多少实力。

从北汽新能源的角度看,极狐的销量并不乐观,因此才要扩大销售渠道与华为合作,借助华为的力量完成自身销售目标,这不失为一个投机取巧的方法。而华为则需要从卖车、为车企提供技术和硬件的方式获取利润,弥补其智能手机业务的利润流失。

数据显示,今年1-8月份北汽新能源累计销量仅为1.5万辆,被造车新势力甩到了大后方。被寄予厚望的极狐,虽然也已推出两款车型,但销售业绩一言难尽。

华为方面,今年刚刚开始卖车,就放出豪言称“ 2022年要卖30万辆车 ”,今年接手的第一台车——小康股份旗下的赛力斯SF5,刚上线一周就斩获了6000订单,但在实际售卖时,华为似乎也并不能为这样一款名不见经传的车型起到太多作用。数据显示,赛力斯SF5 在7月份只卖出507辆,华为的神话并不凑效。

截至6月,极狐在全国布局了60家销售网点,覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等24个城市,预计今年年底会达到100家。与华为的合作虽然能为其带来几波流量和关注,但产品本身才是消费者选择的关键。以目前极狐汽车产品的性价比和口碑表现,想要在短期内实现较大增长,困难重重。

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