9月26日，北汽蓝谷发布公告，宣布北汽新能源与华为将共同打造“ ARCFOX ”极狐和“ HI ”联合品牌。自从今年双方共同发布了极狐阿尔法S华为HI版之后，这次深入合作意味着北汽新能源将与华为进行更深层次的绑定，不仅要合作打造高端智能品牌，还要把极狐阿尔法S放到华为的销售渠道。消息一出，北汽蓝谷股价涨停，总市值达564亿元。

极狐进入华为线下线上销售渠道，对北汽新能源的销量困局来说是一个莫大的激励，对华为卖车业务来讲，也丰富了其销售产品矩阵，不过最终销量如何，还是要看双方能发挥多少实力。

从北汽新能源的角度看，极狐的销量并不乐观，因此才要扩大销售渠道与华为合作，借助华为的力量完成自身销售目标，这不失为一个投机取巧的方法。而华为则需要从卖车、为车企提供技术和硬件的方式获取利润，弥补其智能手机业务的利润流失。

数据显示，今年1-8月份北汽新能源累计销量仅为1.5万辆，被造车新势力甩到了大后方。被寄予厚望的极狐，虽然也已推出两款车型，但销售业绩一言难尽。

华为方面，今年刚刚开始卖车，就放出豪言称“ 2022年要卖30万辆车 ”，今年接手的第一台车——小康股份旗下的赛力斯SF5，刚上线一周就斩获了6000订单，但在实际售卖时，华为似乎也并不能为这样一款名不见经传的车型起到太多作用。数据显示，赛力斯SF5 在7月份只卖出507辆，华为的神话并不凑效。

截至6月，极狐在全国布局了60家销售网点，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等24个城市，预计今年年底会达到100家。与华为的合作虽然能为其带来几波流量和关注，但产品本身才是消费者选择的关键。以目前极狐汽车产品的性价比和口碑表现，想要在短期内实现较大增长，困难重重。