梅赛德斯-奔驰首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer） 表示：“对梅赛德斯-奔驰而言，加速电动化不仅因为这是必经之路，更因为这是一条正确道路。”

BBA 三家传统车企在内燃机的时代可谓“三分天下”，但面对电气化的袭来，能说是“船大掉头难”，在国内也一直被认为转型动作太慢。但只要是有关于 BBA 电动化的新闻还是能引起群众的注意。

毕竟在内燃机的时代 BBA 占据了“巨头”位置，在“换道”之后人们也挺想知道它们是如何再次实现品牌的百年底蕴。

在「2021 慕尼黑车展」上，“巨头”之一的奔驰一口气发布了 4 款 EQ 系列纯电产品，可以说成为了车展中令人瞩目的主角之一 。

下面我们就来聊聊，奔驰的电动化产品大军与「豪华」策略。

一、全「电」出击

在 「2021 慕尼黑车展」奔驰发布的 4 款 EQ 系列纯电产品中，包括：

• 两款准量产车型：全新 EQE、EQS AMG 53；
• 两款纯电概念车：EQS 迈巴赫 SUV 概念车、EQG 概念车。

仔细看就会发现，本次慕尼黑车展奔驰推出的 4 款纯电产品中，有两款概念车型：EQS 迈巴赫和 EQG 为纯电概念车。根据此前奔驰的产品规划来看，这两款车型要在 2024-2025 年才会进行量产，并且量产版可能会有所改动。

不过，对于这两款燃油机时代的“加价”车型，丝毫没有降低消费者对这两款车的期待。先看概念车过过眼瘾，毕竟「因梦想而伟大」。

在聊产品之前，我们要先介绍一下奔驰的电动产品线，奔驰在电动产品上是以 EQ 为电动产品标识，后缀则为产品型号以及对应的级别。

简单理解就是，奔驰 EQ 纯电产品级别和燃油车级别分别是保持一致的，比如 EQS 对应的就是燃油车的 S 级，EQG 对应的就是燃油车的 G 级，以此类推。

先来说说两款准量产车：

1、EQE：首款国产 EVA 平台车型 

如果说 EQS 是奔驰品牌面向纯电化的标杆车型，那么 EQE 则是奔驰的量化的“脸面”。

先来看看奔驰 EQE 350 车型主要参数：

• 车身尺寸 4946/1961/1512 mm，轴距 3120 mm，风阻系数为 0.20 Cd。
• 将基于奔驰 EVA 2.0 纯电平台打造，预计 2022 年上市，国产将由北京奔驰生产；
• 电池为 811 ，电池容量 90.6 kWh，WLTP 工况续航 545 - 660km。
• EQE 350 由后置永磁同步电机驱动，最大功率 215 kW，峰值扭矩 530Nm。
• EQE 最大充电功率 170 kW，15 分钟可补充 WLTP 续航 250 km；
• Hyperscreen 车机系统搭载 8 核 CPU，内存 24 G，屏幕触控配备 12 个震动马达传感器；
• 配备后桥转向功能（角度包括 4.5° 和 10°）、空气悬挂。

在内燃机时代，奔驰可以说是世界上最成功的豪华汽车品牌之一。通过差异化的技术来支撑豪华品牌的溢价、加上更为聚焦的产品线来推动更高的平均零售价和毛利率，带来的结果就是，奔驰是豪华品牌里最赚钱、量最多的品牌。

在内燃机时代，奔驰可以通过百年的造车底蕴来支撑其溢价能力，但在智能电动汽车时代，单靠目前的电气化技术显然比较吃力。

奔驰集团总裁 Ola Källenius 给出的策略是：从品牌、财务、产品、研发、技术、成本等多个维度入手。

EQE 就是这项策略最好的例子，将 EQS 所搭载的先进技术进行下放， 通过一系列的电动化产品来展示奔驰的全新技术、研发、产品。

所以 EQE 作为奔驰 EQ 家族中最容易走量的车型，不仅是传递品牌价值的途径，也是在这个细市场为奔驰整体品牌再向上打好基础的重要产品。  

2、AMG EQS 53：化身电动猛兽

奔驰对于豪华的定义绝不仅是设计、用料等方面，在「高性能」面前也会显露出其“暴躁血统”。 

 「AMG」就是奔驰最好的答案，作为奔驰品牌高性能的代表，在高性能车的研发上，推出了许多被人熟知的产品，比如 E55 AMG、 AMG GT、AMG C63 等等。

同时 AMG 也是奔驰在内燃机时代向外界展示其技术的最佳方式，通过各个赛事上取得的优异的成绩，获取口碑，让奔驰品牌名声大震。

而 AMG EQS 53 的发布正是奔驰在用自己的方式诠释：「电动高性能这条路是走定了 」。

先来看看 EQS EQS 53 4MATIC+ 的相关参数：

• AMG EQS 53 4Matic+ 搭载双电机，电机为 AMG 团队负责开发调校的专用高性能电机；
• 配备五种驾驶模式以及可调整悬架、操控性、动力传输和电池管理等；
• 标准 AMG EQS 53 车型最大功率为 484 kW（648马力），最大扭矩 950N·m。
• 选装 Dynamic Plus 套件后，将具有 Race Start 模式，在其模式下，最大功率为 560kW（ 762 马力），峰值扭矩为 1020N·m，0-100 km/h 加速时间为 3.4 秒。
• 电池搭载了 107.8kWh 的电池组，WLTP 工况续航里程在 526-580km。
• 配备了 AMG 的「Ride Control + 空气悬架」、主动减震器、后桥转向功能，另外这套悬架系统还可以分析传感器数据以改变阻尼；
• 拥有 21 英寸/22 英寸车轮可供选择，标配高性能 AMG 制动器，并可选择更大的陶瓷刹车片。

在设计方面，EQS EQS 53 其实是基于 EQS 打造而来，但经过 AMG 团队的精心打量，重新设计了前保险杠和侧裙来达到高性能所需的风阻能力，并重新设计了后扩散器、侧进气口和更大的后扰流板。 当然少不了 AMG 专用套件，红色制动卡钳和碳纤维装饰元素等。

车内也配备了不少 AMG 元素，例如 AMG 高性能平底方向盘、AMG 运动踏板、AMG 地毯以及大量的碳纤维材质等。AMG 还专门为这款高性能纯电车设计了模拟内燃机的音响系统，让驾驶员依然能够享受到发动机的轰鸣声。

好家伙，开 AMG 电动车炸街的时代马上就要来了。

接下来就是两款重磅概念车：

3、EQG 概念车：传奇再次撰写传奇

大 G 不用多介绍，流落江湖的一句话：“我要开大 G，我要做渣男”，被世人所熟知。

而 “方正”的硬汉设计，是人们对“大G”根深蒂固的形象，也是男人眼中的“梦想”。

不得不说，大 G 在外形上是一个非常经典、难以复刻的不老车型，现款奔驰 G 的全车系加价自推出以来就没有断过，这样的事实证明了好看就是资本。

不管是燃油版大 G 还是 EQG，能够让越野和豪华二者完美结合的只有奔驰。

EQG 概念车这次慕尼黑车展是首次亮相，在设计上， 家族式设计语言被保留，“方正”依然是设计核心，只不过相比燃油版大G，EQG 的设计中还需要加上「科幻」二字。

然后作为 EQ 家族的电动车，EQG 这次也没有例外的采用了封闭式前格栅，并且从格栅装饰到 LOGO 都加入了更多的发光元素，让它看起来就像是来自未来的越野硬汉。

燃油版大 G 上的备胎背包在 EQG 上换成了圆角矩形的充电设备盒，保留 G 的风格同时又「与时俱进」了一把。

奔驰表示，这款概念车已经接近量产版设计，它会采用 22 寸的轮毂，独立式的前悬架，而且它可能会配备更多的驱动电机。

EQG 除了外观，另一个特性就是纯种越野车。EQG 上将采用 4 轮 4 电机的动力系统 ，也就是动力分配自由度最高的电驱布局，比起机械四驱加 3 把锁，只有过之而无不及。为了兼顾越野和高速行驶，奔驰在后轴还配备双速变速箱，前独立悬架后刚性轴的悬架形式，能够更好的发挥出强大的越野性能。

但是没了内燃机的轰鸣，那些追求硬汉越野的用户是否还愿意为之买单将是一个不确定的问题。

至于，续航、动力、电池奔驰依然守口如瓶，具体如何来要等到 2024 年才能知晓。

4、迈巴赫 EQS SUV 概念车：全球最贵的纯电SUV ？

至于这款车的设计，我们不太好评价好坏，反正贵就对了，我们来看几个设计思路。

前脸依然采用的是封闭式格栅设计，拥有三维效果直瀑式镀铬饰条装饰。前舱盖上经典的“ MAYBACH ”字样以及直立的奔驰星徽标。

黑曜石黑色金属涂装和锆石红色金属漆涂装拼接配色，不仅 B 柱上进行了镀铬处理，其整个侧窗都被镀铬饰条进行围绕，并在 C 柱上拥有专属的迈巴赫标识，还使用了迈巴赫专属的 24 英寸实心电镀锅盖轮圈。

封闭式直瀑前格栅、锅盖轮、抛光的镀铬饰件，果然很迈巴赫。

内饰设计灵感依然来自游艇，大量的曲线应用再搭配上典雅的白色钢琴漆和玫瑰金色装饰以及人造毛皮覆盖的地板，虽然还是 EQS 那一套设计语言，但整车的豪华氛围营造、配色和细节点缀上更加高光和通透。

尽管目前还没有具体的尺寸参数，单从图中可以看到，后排的两个独立座椅依旧是头等舱级别的待遇，参考目前的燃油版迈巴赫 GLS 车型来看，整体后排无论是配置还是空间都不会让人失望。

但奔驰推出这辆车的目的很明确，是为了在宾利和劳斯莱斯尚未进入的细分市场中，抢占电动汽车的最顶端定位。

产品参数上迈巴赫 EQS 概念车给出的信息并不多，可以得知的是其原型版本 EQS SUV 将于 2022 年量产，WLTP 续航里程预计在 600km 左右。

迈巴赫 EQS 概念车的发布基本预告了奔驰电动家族所有的产品图谱，从大众市场到豪华级再到高性能，最后是超豪华，所有产品线完成亮相。  

二、 重新聚焦「豪华」定位

对于奔驰来说，想要在电动汽车市场延续内燃机时代豪华品牌的市场地位，就必须首先实现核心技术的突破和应用。

那先从平台讲起，先看一下奔驰的产品谱系图。

奔驰在电动化战略中，拥有有两条技术路线，一个是可以兼容纯电、混动和内燃机的兼容平台；另一个则是真正意义上的电动化平台。

从产品分布来看，EQC、EQB 和 EQA，就是基于燃油车的内燃机平台开发的纯电动车，但因为受限于内燃机平台本身的布局限制，这些产品在产品力上很难有较大优势和说服力。

当然这些车型对于奔驰来说只不过是对电气化转型的试探，在这些车推出市场、表达电气化转型决心的同时，奔驰也致力于打造自己纯电纯属平台。

而「EVA」正是奔驰首个真正意义上的纯电专属平台，由这个平台打造的第一款车就是 EQS，对应的也是奔驰 S 级。官方给出的数据为：WLTP 续航里程在 700 km，配备 500 kW 快充，支持 800V 高压技术。

第二款车 EQE 也在慕尼黑车展正式亮相，随后的 EQS SUV 和 EQE SUV 两款车也将会基于 EVA 平台研发。

再来看看 2020 年奔驰发布的战略： 自 2021 年起，4 款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市，这么一看，没毛病。

但比较有意思的是，奔驰并不是从容易走量的中低端产品线开始规划纯电平台的，而是先量产了 EVA 这个面向高端产品的平台，从首款旗舰车型 EQS 进行技术下放。

所以回到了上一部分前面强调的，从奔驰的平台规划来看， 在相当长的一段时间内，至少 2024 年之前，在纯电动领域奔驰可能是围绕高端化的电动汽车产品去打，这也对应了奔驰重新聚焦「豪华」的定位 。

而到 2024 年，奔驰将会推出一款紧凑级与中型车的纯电平台—— 「MMA」，这个平台主要会生产用于和 Model 3 等级别车型相竞争的大众产品，这个其实就是奔驰要在 EVA 平台的基础上做低成本衍生的路线。

另外到 2025 年，奔驰将细分所有市场，并发布 3 个不同类别的纯电车型架构平台：

• MB.EA 纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
• AMG.EA 纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG 客户的需求；
• VAN.EA 纯电架构平台开启纯电 MPV 及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。  

由此可以看出，奔驰几乎制定了一套比较完善的转型战略，相比 BBA 其他两家更彻底和更迅速。既保证产品在当下的市场竞争力，又要保证在下个阶段的竞争中继续保持领先。

三、传统豪华车企“转型”空窗期

目前，从“表象”来看，最先站在风口上的，当属造车新势力们，特斯拉大行其道，“蔚小理”如火如荼，这些轻装上阵的造车新势力虽然在营收上还不足与传统车企抗衡，但是在国内新能源车型销量上却远远超过传统车企之势。

其中原因有几点：

• 一、「油改电」：所谓油改电，就是在燃油车的基础上，通过将燃油车的油箱、发动机、变速箱等部件拆除，然后换上动力电池、电动机和电控系统，组成一辆电动车。在新能源汽车发展初期，有很多传统车企推出备受鄙夷的油改电车型，所以导致如今在用户印象里“甩不掉”油改电的标签。
• 二、 「贵」：作为豪华传统品牌，它的品牌溢价能力太强，相同的配置都会比普通品牌贵不少。所以在新能源汽车领域，传统品牌一直维持着与内燃机时代的销售思维，也导致新能源车型价格高居不下，甚至比燃油车还贵。
• 三、「优势弱化」：内燃机汽车的三大件：发动机、变速箱、底盘。来到新能源时代，传统的内燃机由电机替代，由于传动效率高，电动车也不需要变速箱，虽然我国在内燃机和变速箱方面与国外差距较大，但在三电方面，我国的研发时间并不比传统豪华品牌晚，技术水平也不比传统豪华品牌落后。这样一看，传统车企的优势似乎只剩下底盘和调校了。
• 四、「智能化缺失」：如今造车新势力们不仅在三电系统上做功夫，还在智能化上下足了“力气”，辅助驾驶系统、智能语音系统、OTA 升级等，让国内用户体验到新能源汽车不同的一面，汽车不再是单单的交通工具，而是能成为便捷的移动智能终端。而这些智能化功能在传统车企里做的并不好。

但也不能说“一棍打死”传统车企，只不过国内与海外用户看重点不同，存在差异化。

让我们来看一下挪威 2021 年 1-7 月份销量分布：

可以看到虽然销冠还是特斯拉，但是各传统品牌车型也是不甘示弱，大众 ID.4、沃尔沃 XC40 纯电版、福特 Mach-E、奥迪 e-tron、奔驰 EQC 等都是上榜的热销车型。

差异化就像国内购物倾向于网购，而海外购物更喜欢亲自去商场、超市等。

对于传统车企来说，从燃油车向电气化转型是一个艰难的过程，因为驱动系统发生根本性的变化，将导致从汽车所需技术储备，到企业架构都要进行“新四化”的转变，这也对传统车企来说不再能满足全部消费者的需求。

这也是传统车企不能像特斯拉和“蔚小理”他们一样可以抛开负担，直达成果的原因。更何况，传统车企向电气化转型除了考虑自身发展节奏和布局之外，还要想着如何占据行业优势，因此，对于战略和谋划会更加长远，论证和实施的时间也会更长。

上面提到的 2020 年奔驰战略，当时只不过以为是奔驰画的“大饼” ，但现在再来细品一下，好像奔驰说过的话也做到了。

传统车企在经历了一段时间的“韬光养晦”之后，开始有越来越多的实质性动作在纯电动车市场落地，而且这些行动是体系化的且准备充分。

与特斯拉、“蔚小理”等没有历史包袱的造车新势力相比，传统车企转型的代价很大、难度空前，但是我们可以看到，实际上，传统车企也早已经暗自努力，而且决心之大可以用破釜沉舟来形容。

所以，未来十年，将是非常精彩的十年，造车新势力和传统车企都将投入对电动车的豪赌之中，但结果如何，还需要时间来验证。