8月13日晚，比亚迪发布了e平台3.0的第一款车型海豚。笔者认为售价中规中矩，毕竟全系搭载了热泵空调，这恐怕是目前市场在售使用热泵空调的价格最低的车型了。

大于1C倍率的快充能力

其实，还有个大卖点很多人没注意到，就是这台车的快充功率。对于长续航版，电池包能量为44.9kWh，而快充功率可达60kW，这意味着快充电流是高于1C倍率的，目前能做到这一点的厂家，至少在同级别竞品车型中，好像只有比亚迪。

海豚这台车使用的刀片电池规格为3.2V/135Ah，属于第一代能量型刀片电池，与汉EV等纯电车型是一样的，每片电池的能量为：

那么44.9度电的电池包是由104个刀片电池串联而成，电压为：

对应1C倍率的充电电流135A，则充电功率为：

我在之前的一篇文章《 比亚迪大跃进？海豚EA1能不能800V充电/1000公里续航？ 》中提到过，汉EV使用的这种刀片电池最大充电电流可以高达210A。现在海豚这台车标称的最大充电功率60kW，反算一下，最大充电电流为：

对于180A最大充电电流，问题又来了。如果海豚在60kW的充电桩上快速充电，应该是达不到60kW功率的。因为大部分60kW快充桩的额定参数是500V/120A，即最大电流只有120A。不要以为海豚可以升压充电， 海豚的电池包只有332.8V，不需要升压，也不能升压 。在这种充电桩上，最大充电功率大概为：

所以，到时各位看到充电功率只有40kW时不要奇怪。

要想达到60kW充电功率，就要找最大电流超过180A的充电桩，无论是500V的桩还是750V的桩都可以，关键是最大电流要足够。

竞品AION Y的充电功率

作为大家常提到的竞品之一，埃安Y，70版的铭牌数据如下：

这台车的弹匣电池容量是174Ah，从网上车主的反馈来看，快充电流最大在140A左右（图片来源 头条@阜成路115号 ），并未达到1C倍率充电电流。

埃安Y车长4.4米，比海豚也沉一些，但这款车的百公里能耗官方标称是13.8度电，比海豚10.3度电/百公里高出34%。

总结

如果海豚的广告语有这么一句：“ 充电十分钟，行驶百公里 ”，会不会比较吸引眼球？