一周之前，我发表过一篇文章《 比亚迪大跃进？海豚EA1能不能800V充电/1000公里续航？ 》。这篇文章中我认为：

• 第一，海豚EA1续航在400公里左右。
• 第二，海豚EA1不会用800V平台，电池应该与e2同款，43.2kWh/320V。

7月12日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批），其中披露了这款车的电池配置及续航里程，共有两款：

• 405km续航版，电池包44.928kWh。
• 301km续航版，电池包30.72kWh。

用电池组总能量除以电池组总质量，这两款电池组的能量密度仍然是140Wh/kg，与汉EV、秦EV等一系列新EV车型使用的刀片电池能量密度是一样的。所以，海豚EA1的刀片应该也是135Ah/3.2V/0.432kWh这款。

将电池组总能量除以单个刀片的能量0.432kWh，可以得到：

• 405km续航版，电池包电压为332.8V，104节刀片串联。
• 301km续航版，电池包电压为227.2V，71节刀片串联。（ 此处存疑 ）

现如今，20万+、30万+甚至更贵的新能源车虽然占据了大部分流量，吸引了众多眼球，但现象级爆款五菱宏光MINI EV的成功恰恰说明，广大人民群众的需求是多种多样的。我个人认为，五菱这款车市场定位精准，营销极其成功，为新能源车开辟了新的市场方向。

作为一款A00级车型，五菱MINI EV与海豚EA1是有差异的，海豚EA1应该算是A0级掀背车。目前，头部新势力蔚小理还没有屈尊到A0这个级别，主要还是老一辈传统车企例如长城、广汽、奇瑞等在拼这块市场，当然零跑与哪吒也不容忽视。五菱基本垄断了5万级别以下的电动车市场，但10万级别的电动车，尤其是精品电动小型车，也会有很大的消费群体。

五菱MINI EV从用料、做工、动力、电池、空间、配置等方面来看，对我个人的需求而言有些单薄。相较之下，A0级海豚EA1要扎实一些，如果这款车定价在10万以内，至少我是想买一台的。

不过，每种车型都有目标市场，新能源车品种越丰富，竞争越充分，对于广大消费者来说，就越能得到实惠。同时，也可以促进中国更快提升新能源车渗透率，早日实现碳达峰、碳中和， 让我们这颗星球永远蔚蓝！