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电动小钢炮哪家强:比亚迪海豚 VS 宝马i3
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提起“小钢炮”,第一要小,笔者定义是车长4米左右A0级,第二要钢,动力至少要150匹马力(110kW)以上。

比亚迪将在8月13日晚间,也就是今晚,发布e平台3.0的第一款车海豚EA1。这台两厢小车的车长4.1米左右,外形设计非常讨喜,网上不少人将其称为电动版飞度。然而,笔者在看到这台车后,第一印象不是想起了飞度,而是想起了宝马的i3。除了腰线,这俩车确实长得很像。

高功率版海豚

2021年7月,比亚迪在工信部备案的海豚EA1是低功率版本,驱动电机最大功率70kW。估计不少人略有失望,因为这个功率与现款e2的动力相同。e2的零百加速10秒以上,城市代步没问题,电动车扭矩特性也会让车主在红绿灯起步时快人一步。但是,70kW只相当于1.5升自然吸气发动机的功率水平,与“小钢炮”的标准比较还是有些差距。

不过,8月11日工信部刚刚公示的新车备案信息中,比亚迪又申报了一款高功率版海豚EA1,电机功率增加到了130kW。这就比较有看头了。

参数对比

笔者汇总了一下相关信息,列入下表。其中红色字体都是尚未公布的信息,仅为估算数值。例如高功率版海豚的车重比低功率版多45kg,根据刀片电池能量密度140Wh/kg,估算出高功率电池比低功率版增加6度电。相应的,假设两款车型百公里电耗水平接近,则续航里程增加约50km。

可以看出,海豚与宝马i3确实可比性很强,从车身尺寸到整备质量,都非常接近。高功率版海豚的电机与宝马i3也基本同档。只有三点区别比较明显:

  • 宝马i3为后驱,海豚EA1是前驱。
  • 宝马i3轴距比海豚短13公分,i3是对开门后排空间略挤,海豚空间表现应该好于i3。
  • i3的百公里能耗水平高于海豚,续航里程短一些。

后驱VS前驱

如果只讨论性能,无疑驱动形式是最重要的差异。

宝马i3采用后轮驱动,官方数据是零百加速7.3秒。 比亚迪海豚用前驱,估计起步时会动力过剩 。所谓动力过剩是指驱动力大于轮胎附着力,这种情况会发生轮胎打滑,也就是“原地挠胎”。

笔者自己的宋PLUS DM-i车型车重1.8吨,前置两驱,最大扭矩325牛米,地板油起步时,也会发生挠胎。这恐怕是前驱难以避免的问题,因为起步时前桥质心会后移,导致前轮压力减少,相应的摩擦力也会降低。

头条@新能源情报分析 在一篇《试驾文章》中描述过这种状态, 其中提到高功率版海豚在铺装路面全油门加速时,“烧胎”现象持续近2秒!

哪怕是换更宽的轮胎,恐怕也无法解决这个问题,这就是所谓的“真-大马拉小车”。

笔者认为,只有大电机加持,并不会必然具备高性能。比亚迪最新的e平台3.0如果能把这款小车做成后驱或四驱,也许会让高功率版海豚成为真正的“小钢炮”。

e平台3.0的第二款车元PLUS EV也有同样的问题 ,元PLUS的电机功率更大,有150kW,如果仍是前置两驱,大家也不必太期待其性能表现。倘若元PLUS为前后轴各配置一台70kW电机,做成四驱,无疑会成为同级别紧凑电动SUV里的高性能产品,应该会很能打。

宝马i3数年前惊艳登场,有超越时代的设计感,但销售惨淡。那么,海豚EA1到底能不能成为爆款呢?希望今晚的价格有惊喜!

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