零跑 C11 的外观内饰大家已经很熟悉了，圆润的曲线，没有太多凌厉的线条，但整个车子给人一种很饱满的雕塑感，那么零跑 C11 是如何设计出来的呢？它又经历了怎样的打磨和雕琢，才最终呈现在我们面前呢？

这次去杭州参加零跑 C11 棕色评审的时候，正好得到作为 C11 设计总监虞总的造型设计分享，虽然分享的时间有限，但信息量却并不少。所以，结合我个人在这个过程中的一些见解，给大家一起分享下。

设计初心及造型解读

一般来说，设计一台车子，所需要的时间至少都是 3 年左右，而作为零跑的扛鼎之作， C11 的造型设计历时 3 年，经过多轮的评审和打磨后，方最终呈现在我们面前。

可以看到，从效果图到小比例模型，再到全尺寸模型，再到样车， C11 的外观造型一直在变幻，初始的几个版本里，保守和前卫均有，但在一轮轮的模型和评审中，逐渐把过于激进的造型部分慢慢得做了减法，将很多没意义的炫技型的线条都逐渐融合，形成一种圆润饱满的曲面造型，逐渐形成 C-more 概念车的样子。

而在其基础上， C11 的整体外观也逐步确定下来。当 C-More 概念车 19 年 4 月定型，并且 5 月在上海车展成功发布，而量产版本 2019 年 8 月也已经完成，那么，是什么导致 C11 最终延误至 20 年底才发布， 21 年四季度才交付呢？显然，从其量产版本的内饰图上可以看出来，其内饰造型效果与当下的完全不一样，显然，就是因为内饰造型发生了变化，才导致 C11 延迟了将近一年，才开始发布。而这，也从朱总在 19 年 9 月的手稿图可以看出来……

首先自然就是车机屏幕组成的改变，从 18 年那会还算是主流的大竖屏变成更为新颖的三联屏方式，整个内饰布局的视觉符号变得更为统一和对称，造型风格变得更立体。

同时，在初版量产车上还存在的 HUD 模组也因为被朱总认为实用性不高，成本高，就取消掉了。还有一个原因其实我个人认为， HUD 的价格目前依然并不算便宜，而且其对前玻璃的要求也比较高，加上和车机系统的联调配合，对于 C11 这个车子的定价来说，造价和工程开发量属实有点超出了。只能期待后续改款是否可以以选装包的模式再回归了。

内饰布局大变样后，零跑还做了什么呢？算算时间， C11 量产版外观造型正式确认以来，已经过了将近 2 年，而从量产版正式发布以来，也过了 7 个月了，在这期间， C11 并没有停下持续优化的脚步，像在 C11 盲区摄像头的外观、充电口盖板形状、内门把手的轮廓、无线充电面板造型及纹理等都进行了多轮的优化，甚至连座椅轨道遮盖护罩这种细节，都进行了重新开模。这些都是零跑对 C11 精雕细琢，持续打磨，试图最终呈现一个最好的产品的体现。

至于大家最关心的后排座椅坐垫的优化，经过多轮调整，最终确定是将坐垫的厚度增加，角度抬高 4 °，后排坐垫终于不那么平了，小板凳问题基本解决。

而部分车友提到的，希望雾紫内饰方向盘和安全带颜色调整的问题，零跑在 20 天内已经完成了方向盘的调整，但由于安全带的颜色开发还需要时间，所以目前还仅供参考。

初次之外，零跑还对大家反馈比较多的一些装饰件进行了完善优化，比如将原来亮色的镀铬件换成了更昂贵但更环保、更耐磨、更高档的 3 价黑铬件。

而不锈钢门槛饰条换成了质感更好，成本更高的电镀哑光效果。

至于 C11 那不寻常的氛围灯片，采用的 INS 透光膜片也是经过了 20+ 轮的优化

而座椅方面， C11 的座椅的 NAPPA 真皮覆盖面积比很多同价位车型的更大，而真皮的级别也采用了和 BBA 同级别的修面皮，超过了其他同价位的车型。

即使是座椅的背面，也采用了比 PVC 更有质感也更柔软的 PU 皮进行覆盖，妥妥的好评。

再说一下零跑 C11 上几个巧思的地方。其中一个就是储物盒内部提供一个可翻折的手机支架与蓝牙耳机充电区。

手机支架是一个很巧妙的设计，它隐藏在储物盒内部贴着内侧的区域，需要按一下才能翻上来，然后就可以向普通的手机支架那样，拉开夹住。正常来说，无线充电区域手机一般都是平放在内，但如果能够将手机树起来，就意味着同样的区域，可以给更多的设备进行充电。而零跑 C11 将一侧区域设计为可给“专属”蓝牙耳机提供充电，这就是一个很让人遐想的描述了，一般来说，蓝牙耳机其实并不是一个强需求，而零跑特意进行了设置，那么就我个人而言，有以下猜想：

1. 给驾驶员准备的，导航语音专用的耳机，只要拿起耳机，就自动链接车载蓝牙，同时自动将导航语音转换到该耳机上，这样可以通过单独的蓝牙信道传输导航语音信息，而不需要占用车子的音响，方便车载音响播放娱乐类音频。
2. 该专属蓝牙耳机是给副驾驶位娱乐屏幕专用的，类似理想 one 那样的模式，可以使副驾驶乘客“独享”属于自己的娱乐声道。
3. 拓展下，无线充电区域同样可以用来给车钥匙充电，那么，零跑会不会配备类似蔚来那样的可充电车钥匙呢？甚至再脑洞大开一点，蓝牙车钥匙配一个蓝牙耳机？

两侧车门置物格中的“雨伞专属存放区”。这个也是一个很独特的想法，四舍五入，约等于我们也有“劳斯莱斯”车门里类似的雨伞了 ~ 经过我们现场的测试，这个区域进深足够放下一把标准尺寸的折叠雨伞的，甚至一小瓶矿泉水也没有问题。盖上后，上面还可以放置一些小物件。这对于车主和副驾驶乘客来说，确实非常友好。根据现场与零跑工作人员的沟通，待零跑 C11 上市后，积分商城上将会陆续上这类配套的小物件，其中就包括配套的专属雨伞。不过话又说回来，这个创意虽好，但就是不知道其内部的防水和排水做得如何了。

分享完设计的思路，接下来自然就是本次评审会的主题，棕色内饰的评审了。但由于其他批评官已经分享了很多相关信息了，我就不赘述了，我简单说下自己的见解吧。

棕色讲解和个人见解

棕色其实原本是存在的，只是在后期的颜色评审时，被“优化”掉了，但没想到车友们对棕色的喜爱程度这么高，所以零跑顺应用户的呼声，又给加了回来，但考虑到当初优化的情况，所以零跑这次干脆就重新调制了2个棕色出来，让车友们自己选择。

这次零跑 C11 新增加的两款棕色内饰，一个是陶棕，一个是木棕，前者偏年轻和运动感，后者则偏沉稳和豪华感。但就现场展示来说，实际上是在原有的样车上，临时现改出来的两种颜色搭配，由于赶工，所以工艺比较粗糙，和样车其他各处的材质搭配也不是最终版。所以，大家不要纠结于材质用料上，这些在量产车上都会得到完善。我们重点关注颜色的整体感观就可以了。

首先是木棕和陶棕，用肉眼去看的时候，前者实际上较深，后者实际上偏红且浅一点。但其实这有一个很大的问题，那就是大家在网上看到的拍出来的照片，还有零跑公司展示的图片，以及你看到的最终实物，这三方的观感都是完全不一样的。所以建议喜欢棕色的车友，等棕色内饰彻底定型出来后，一定要亲自去门店里看一下棕色内饰的样车，亲自确认下自己的选择对不对，符合不符合自己的想象。

其次是全色和拼色的搭配方式。为了更直观的展现两种颜色搭配的效果，零跑是用了两台样车进行改装，很多细节上因为赶工所以并不完整。比如门板上应有的翻毛皮还没有，饰面板上的仿木纹也还没有，同色的安全带也是人工喷漆而已，等等。所以，现场最重要的还是整体的观感，而非细节的区分。（另一台雾紫色的样车上则有这部分细节）

而按我个人观点，在观感上，全色方案的内饰整体感会更强，一体性更好，但由于不同材质无可避免的质感差异，部分对色彩比较敏感的车主会觉得有色差，或者觉得同色系组合比较沉闷。这种方案由于涉及到很多原先并没有考虑棕色的部件，所以都需要同步进行调整，这个方案也是费时最长的，根据现场虞总的讲解，将需要至少半年才能完成开发测试。

而拼色方案就是黑拼棕，属于比较常规的做法，就是仅仅把棕色作为一种内饰颜色加入现有的配色组合中，原先的内饰部件保持原有的黑色。这种方案相对会快一点，根据现场渝总的讲解，应该可以在半年内完成开发测试。

不过现场个人觉得前面板区域的棕色区域感觉有点少，和现场的几位负责人沟通后，零跑可能也会在主副驾驶位的腿部前方区域，也将棕色内饰也延伸下来，这样观感可能会更好。不过我个人是觉得全拼色会更舒服，豪华感更强，这就见仁见智的啦。

因为棕色尚未定型，且相关模具也得调整，由于时间关系，不管最终选择了哪种棕色，哪种拼色方案，大概率是赶不上第一批车子的交付了，如果希望选棕色的车友们，可能就需要有一点耐心了。

后记：零跑作为新势力第二梯队的跟随者，在面对着第一梯队的“蔚小理”领先优势，及同是第二梯队的哪吒和威马的齐头奋进，想在巩固自己A00级车型优势的同时，还需要进一步拓展自己的车型矩阵，C11作为一款“降维打击”型的产品，在15-20万这个竞争最激烈的价格区间里厮杀，必然会面临着腥风血雨的竞争。这就需要零跑一方面要下功夫做好自己的产品质量，同时还要能够发挥自己“全栈式自研”的优势，在保证质量的前提下，真正体现其“科技性价比”，“智能性价比”的实力。

批评官手札之二：零跑C11试乘体验及三联屏布局的个人见解