大家好，我是未来投研派的 刘轰 轰。

上周我去参观了零跑在金华的工厂，又顺路去了一趟杭州的吉利大厦拜访老朋友。所以没能来得及更新内容。

收获很大，所以今天给各位分享一下。

先说下顺路去的吉利把：吉利本身品牌的，比如帝豪，几何，我不太熟悉，这次顺路过去原本的计划是拜访一下领克、极氪和Smart三家，其中领克的人之前就认识，极氪是新加的微信，结果对方表示我到达杭州的当天晚上就要集体出差了，没能见到。

至于最后的Smart，他们现在还在筹备中，我要见的那位高层大佬也碰巧不在杭州。（Smart算是吉利的一部分了，要做纯电这事儿估计很多人都还不知道吧？）

倒是跟领克的人深入交流了一下，他们目前用的是CMA平台，虽然纯电方面由于一些高层面的因素，不得不拆分出来一个极氪，但是在混动方面，源自沃尔沃的CMA平台在设计之初就考虑了电池、电机的布置，因此领克的PHEV（插电混动）车型肯定要比油改电强不少，而个人预计之后PHEV车型的比例会开始增多，慢慢取代燃油车型。

这是一个大趋势，目前新款奔驰C级就已经全系电气化了，后续纯燃油车将越来越少，直到被彻底取代。

说完吉利，说说今天的主题——零跑工厂。

零跑最初由于没有资质，所以找的长江汽车代工，这个长江汽车的来头也很有意思，最初据说是李嘉诚圈地而成立的一家公司，圈完地后人就跑了，长江汽车也是一地鸡毛。

说一个有意思的细节，其实金华的工厂早就建好，并量产很久了，只是由于零跑没有资质，所以它们的车之前都是最后运到长江汽车的工厂里组装起来，有了工厂之后，这部分成本倒是可以省了。

这个工厂的水平其实和目前大多数汽车工厂一样，该有的自动化设备全都有，站在工厂里会发现人基本稀稀疏疏的，基本看不到什么人：

给不了解的人简单科普一下：车辆制造四个工序是冲压、焊接、涂装、总装，前三个基本上都是全自动化可以完成，我们在工厂里看到的大部分人主要还是做质量检查的。最后一个总装工序目前确实需要大量的人手，因为很多零配件都是机器难以安装的。

之前马斯克希望特斯拉能够全自动生产，就是要把总装工序也改成自动化的，后来的结果就比较打脸，因为对于机器来说，线束这种柔性的零配件很难掌控好应该怎么安装。

零跑的工厂里面亮点不多，但前面我介绍过这家公司的产品性价比出奇的高，因此其实只要它的制造属于行业里和大家一样的水平，就已经可以了，没必要苛求过高。

因为能生产出C11这种车，还能保证工艺和质量，其实已经战胜了绝大多数对手。（工艺质量差不多的情况下，定价还比你低个30%-40%）

这个工厂也是有和别家车企不太一样的地方，那就是它有三 电 车间：

三电就是电池、电机、电控，这个车间目前是半自动化的， 产能方面和金华工厂的20万产能是配套的，可以达到20万个电池PACK，加上25万台电机。

之所以电机产能多5万，是因为会有四驱的车型就需要双电机。

据朱老板说这个车间预计下半年还要做一个改造，未来整个金华工厂电池包和电机都是投入自动的输送线，从电池车间、电机车间直达总装车间，全部采用自动化的模式进一步降低成本、提升效率。

这个车间咋一看似乎平淡无奇，但各位要知道的是，目前新势力三强蔚来、理想、小鹏中，只有蔚来的电机来自蔚然动力，而小鹏以P7为例，电机供应商是精进和方正，理想的电机则是联合电子和博格华纳供应的。

到了零跑这里，就是2015年开始自研出电机后，全部自己生产，这部分能节省下来一些成本。

电池电芯虽然零跑不能生产，但是后续的打包过程他们也是自己来搞。

以T03为例，这台A00级的车5.98万就能有403km续航，这个能够实现的原因就是零跑在电池包上也做了自研，用了冲压钢壳而不是常见的铝外箱体，一方面是降低了成本，另一方变也保证了空间利用率来放下足够的电芯。

还有一个更具体的例子就是他们把电芯、底盘和车身进行了一体化设计。通过用冲压成型的方式，来达到通常铝合金焊接箱体的重量和强度，在每台车上可以节省成本1600元，同时整个车身的刚度还可以提升20%。

零跑造车低成本的秘诀，就是通过这种方式一点一点节省出来的。

这公司还有一个特点，就是能不外包的项目绝不外包，比如和大家讲过关于天窗代码自己研发的事情，就能节省出几百万来。

而另一个特点其实我在之前的文章里应该也和大家提到过，就是这家公司在营销推广上的预算非常少。

这两个特点加一块儿，其实就是安防行业龙二大华股份做B端市场的思维。

B端市场有一个比较大的特点，就是需要面对的客户就那么几家都是固定的，这就意味着不需要太多的营销推广，因为客户就那么几家，你满街打广告给谁看呢？

对于B端市场来说，拿下订单要么靠关系，要么靠的就是技术实力，而大华能在安防行业当上老二，在技术上没几把刷子肯定是不行的。

当朱江明把这个做B端市场思维带着去造车的时候，结果就是今天零跑汽车这个样子。

目前工厂里还只生产T03，S01基本上应该不会生产太多了，似乎外面有二级资源可以8万多就拿到一台车，感兴趣的朋友可以问问。（不保证真实性）

零跑应该是准备全力以赴交付C11了。

那天除了参观工厂之外，其实还有两场发布会，第一场就设置在工厂里，主要是说首批轻享版T03下线，这象征着零跑终于完成了从研发到制造全部自己来完成。（文章开头说了，最早是长江汽车代工完成最后的步骤）

我去的时候特意坐到了靠前的位置，结果运气很好，朱老板就坐我右前方：

演讲的内容没什么稀奇，可以略过，比起演讲我更关注到的一个细节是，我坐在第二排，前面第一排基本都是重要人士，而朱老板在这其中坐姿非常的......挺拔和突出，比我们这帮年轻人都坐的笔直：

让我不由得也赶紧整理了下肩膀，坐 的 比之前更直了一些。

有时候这种下意识的行为细节，其实可以反映出对方是一个怎么样的人。

下午的第二场发布会是在酒店进行的，基本算是由朱老板亲自主持，主要讲了零跑最近做到的一些事情，以及未来的目标。官方称之为零跑开始进入一个全新的“2.0时代”。

其中有几个比较值得关注的点：

首先是销量方面，虽然T03的单价低，但是基本每个月可以销售4000台左右，考虑到老车主介绍比例有个40%左右，甚至之后有希望冲击月销5000台，一年也就是6万台左右。

按平均价格6万块钱算，这差不多是36个亿的销售额，也还可以了，更何况后续还有C11、C01车型要投放市场， 销量方面追上小鹏我觉得问题不大 ，那么未来上市估值的话我个人觉得或许可以向小鹏看齐。（小鹏P5的预售价实在是令人失望，如果我想买到睡觉+看电影+激光雷达的车型，价格可能够买一台P7了）

除此之外，零跑有一个让我比较意外的地方，就是 他们居然规划了增程式车型 ：

虽然我在这个号上的言论可能非常激进，新能源车的渗透率也超过了10%，但对于大多数普通人而言，他们首先能接受的一定是既能加电，又能加油的混动车型。

所以从这点来看，零跑在未来的销量应该是有保障的。

在车型规划方面，到2025年底推出8款车型，其中C01是掀背轿跑已经确定了，C12个人估计是溜背SUV：

其实能看出来零跑自己也知道定位A00级的T03市场有限，所以更多的还是要在主流市场中争取到足够的份额。

未来的目标方面，朱老板提出了两个比较惊人的目标：

1.2025年销量达到80万台。

2.未来3年自动辅助驾驶超过特斯拉。

80万销量目标能不能完成我也不好说，因为零跑之所以能提供高性价比的产品，就是因为牺牲掉了营销这部分的费用，所以能否达到80万台销量的目标，就要取决于接下来C11的口碑了。

超越特斯拉这事儿，零跑的自动驾驶团队不大，所以我认为是要看大华的团队能给到零跑多大的支持。

最后分享一个小细节，如果零跑在科创板上市，那么Pre IPO这一轮的投资者基本上要从登记后锁定3年才行，这个时间还是挺长的，3年后距离2025年也就不远了，到时候这家公司能成长到什么地步，我也是很期待。

最近这两周新能源个股基本情况变化不大，后面我也会继续为大家带来脱去水分的研究和分析。

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