先说标题的事情：

目前造车新势力零跑汽车Pre-IPO轮融资刚刚完毕，杭州市领头30亿，而非之前传闻的合肥市政府领投。

早在今年的1月份，零跑汽车公布过B轮融资，融资金额43亿，超募逾10亿元。

当时合肥政府参与了零跑B轮融资，并计划在接下来Pre-IPO轮投资30亿，邀请零跑来合肥落地建工厂。

结果最后关头，因零跑总部本就在杭州，再加上杭州发展高端装备制造业之心也十分坚决，杭州市以令人乍舌的优惠条件支持零跑，从合肥手里”抢“了这30亿额度。

投出京东方、拯救了蔚来的合肥，这次虽然看准了投资标的，但是考虑到了多方因素后，合肥最终忍痛割爱，成人之美把30亿的额度让给了杭州。

在这次新能源车的大潮中，杭州终于拿到了一张稳定的船票。

说说这个独家新闻我们是怎么拿到的：

2月份我们写了《小米造车大杀四方？不，行业里已经有一家小米一样的存在了》后，距今四个月有余，我们终于投进了零跑汽车本轮Pre-IPO融资。

从寻找项目，到争取额度最后投进去，过程颇多不易，也趣味丛生。

我们在春节后开始把国内未上市的新能源车企接触了一遍，包括威马、哪吒、高合、零跑…接触的目的就是为了寻找好的投资机会。按照我们方式调查研究后，发现有些车企存在合同纠纷，影响上市；有些车企销售数据没有那么“干”，或者说可持续弱；有些车企产品定位让人信心不足等。

最后左看右看，还是零跑。我们觉得零跑好，完全不碍着别家车企的事，投资嘛，不懂不碰，其他车企我们有些看不懂的地方，就不碰了。

零跑是大华股份两位创始人在15年底成立的，两人掏了几十亿把第一款车量产出来了，S01。几十亿能把第一款车成功量产，非常不易，别的造车新势力花一百亿、两百亿的都大有人在，这个体现的是经营效率。 

这也说明了另一件事，零跑至今知名度低。因为老板自己出钱造车，初期没拿很多预算做宣传，好钢用在刀刃上，刀刃就是工厂。这个工厂7月15日我会去参观，到时候给大家聊更多的细节。

到零跑第二款车T03，在同等价位里配置是最好的，去年受限于电池，今年不受限。上半年T03订单超过21000台，全年预计能达到5万台销量。

第三款车C11是零跑目前的主菜，前两款和C11比只能算餐前面包和沙拉。20万以内的SUV没有哪家打得过C11。目前C11预定量超过6000台，它的预定是需要2万订金，很厉害。要知道这目前还是没有试驾车，只有展车的情况下的预订量，到年底最保守估计累计1万个不可退的大定订单肯定是有了。

因为不确定C11今年产能能到多少，但从会计准则来看，应该可以提前确认这一万台的收入，就按照今年保守50亿收入，美股PS15倍估值，零跑是750亿市值。

明年C11卖全年，加上T03保守5万的销量…我们毛估估算了一下他上市后的市值，然后问清楚本轮的估值，觉得非常非常划算，非常有想投的欲望。欲望上头就要冷静，于是大家伙冷静下来，重新算了一遍，再和其他公司对比，想投的欲望转化成了必须投进去的决心。

怎奈落花有意，流水无情，这轮额度只给基石投资者。零跑这轮Pre-IPO融资，原定合肥市领投30亿，中金、中信跟投。杭州市希望零跑在杭州发展，最后以让人噤声鼓掌的条件支持零跑，投了这30亿额度，中金、中信加起来投了十多亿。我们参与全程看了个大热闹，合肥换成杭州，我们手里两钢镚还沁着汗。 

为了这额度，我们成天泡在物联网街，找零跑的人，找大华的人，八竿子打不着的我们都硬着头皮能打着，都说这事没办法，老板不想释放股份了，爱莫能助。最后，嘿，我们拿到额度的方式，竟和开头提的那篇文章有千丝万缕的关系，硬是挤了对我们来说决不算小钱的投资额给我们，意思是年轻人不错，鼓励鼓励，接下来可以有更多接触。

我知道这么写，有点让人摸不着头脑了，额度怎么来的一笔带过？没有办法，我们签了保密协议，这其中了解的越深，这家公司就越让人起兴奋劲。事实上，就是有太多想说的，才写下这篇，以文字来慰藉大伙这几个月的劲头。

零跑真是一家务实的公司：金华工厂满产才考虑在杭州建第二个工厂，有些超越务实的却天南海北都盖工厂，产能一半都没到；国内车企里论自研他第一，芯片都是和阿里平头哥合作自研，在台积电流片一次就成功；眼光长远，决策理性，不好的地方就砍掉，好的地方就持续做。成立五年多到现在，这轮融资结束后到年底C11交付，我们看到零跑做的准备之充分。明年开始，零跑会迎来一个高速发展的时期。

新能源车是个有趣的地方，这里有朝气，能让人感觉到多巴胺和肾上腺素。这个项目，也是我们故事的开始。

（转自微信公众号 未来投研派）