我在这里再简单介绍下：首先，车型尺寸介于奥迪 Q5 和 Q7 之前，比 ES8 略小（轴距 2945 mm，比蔚来短 15mm）但依然属于中大型的 SUV。车辆为全电驱动的 SUV（低配后驱为：71kwh 电池/200kW 电机/400nM 扭矩、高配四驱为 95 kwh电池/350kW/710nM），续航最高可以超过 500 公里（按目前电池密度提高速率到 2019 年底上市时的估算值）且能在 30 分钟内充满 80%；目前发布的是概念车，但预计将在 2019 年底上市的量产车与这辆概念车相似度超过 80% 且售价大约在人民币 30 万元左右。

很显然，这辆车在价格定位上比蔚来ES8低一些（没有全铝车身、可更换电池等概念），但又要比比亚迪唐二代感觉更符合我的要求一些。虽然上市时间较晚，但以目前凯迪拉克XTS的表现来看再战两年问题并不算大。最关键的是，这辆车在某些设计上实在太对我这种“IT数码人”的胃口了。类似车载超大屏幕、超长续航、全景天幕、数字后视镜等等这种东西都很撩拨我的神经，而手势操作、5G网络、人脸识别、自动驾驶之类东西又是引领数码科技之潮流，难怪这辆车不去正规车展而是选择来CES做首发呢！
接下来，请允许我进入看图说话模式：

图片为车载电池的装载方式：模块化设计可以更换不同种类电芯并对应三种不同车型；前后双电机的驱动方式；快充的行驶覆盖范围（棕色）与普通充电行驶范围（黑色）对比；

车内使用的一些高科技比如带有人脸识别功能的门锁与电吸门开关；车身前方贯穿正副驾驶座位的49英寸超超大屏幕（不是网上传说的50寸）、位于方向盘上的8寸控制屏以及位于后座的娱乐屏幕。



这是方向盘上那块8寸屏可以控制的各种界面展示，实际对于车辆的所有状态都由这块屏幕以触摸方式控制。该屏幕在方向盘旋转时自身不会旋转，方向盘位置依靠一根独立的辐条来显示。



车载电池模块和钢架结构的展示模型：电池为统一外观（目前由宁德提供，未来可能换成三星）的模块化，内部电芯样式可以多种多样但外形始终不变。这就方便了未来电池的更换与更新。另外，电池模组之间的空心钢架本身也会参与到车身结构增强中去。

这是中控台上那块49英寸的超超大屏幕的显示样貌，它会分成左中右三个区域：左侧为驾驶员区域，主要显示数字后视镜的实时画面；中部和右侧可以合并也可以分离，有主驾驶或者副驾以手势+声控方式进行控制，但不可以触摸。图片显示的是车主的健康信息，而这些信息实际来自于拜腾自家发布的数字手表以及手环等装置。





是的，拜腾为每一位用户都建立自己的档案，通过脸部识别可以进行快速的上下载与匹配（配合4G或者5G网络）。除了与车辆相关的内容外，拜腾的Life计划实际还将用户个人状况、心理喜好等一并建立起数据模型——当然，这些都建立在用户允许以及有严格加密措施的前提下。

这既是我们今天将要试乘的拜腾概念车。目前共有两辆拜腾概念车可以供试乘，据说上午那辆是昨晚发布会上的红色版本，但由于拉斯维加斯罕见的天降大雨那辆车被防水雨罩牢牢的保护起来了，留下这辆灰色的试驾车。

这是从车尾角度看到的拜腾概念车的细节：包括发光的拜腾logo、目前非常流行的贯穿式的尾灯以及用来表达“连接”和“科技”概念的装饰线条。



原本我们以为这辆概念车只能进行静态展示，但没想到工作人员还是把它义无反顾的开进了雨里。这是它在场地内进行行驶时我拍摄下的画面。可以很清晰的看到，拜腾概念车的车身流线呈现出很强的运动感，大量曲线的运用使得车身科技感十足——车尾的设计让我想起了尼桑的新蓝鸟有木有？



这是概念车的车头样式。意料之中的全LED大灯以及封闭式前脸设计——没有进气格栅——这才是电动车该有的样子啊！按照国内的相关规定，车头拜腾logo由于并非对称设计所以是不允许做发光设计的（这是什么奇怪的规定？），当然现在这个是概念样车就无所谓了。
换一个角度来看看拜腾概念车的前脸，样式非常动感但并没有“凶神恶煞”的感觉，整体样式不失活力和科技感。当然，车灯下也能看到标志性的装饰线。



从侧面来看一下拜腾概念车，感觉比蔚来ES8要低矮不少且小巧。但实际上两者在体积上相差无几，而且由于电动车先天的结构优势，这辆比Q5略大比Q7略小的电动SUV内部空间要比Q7还要宽敞许多。



这是概念车上使用的22寸轮毂的样式，配合的是马牌轮胎。当然了，由于车辆本身还只是概念车，未来实际量产车型将会变成什么样子还未可知。



这是拜腾在车身科技介绍中重点提到的人脸识别系统与电吸门开关按键。我不清楚本车是否还有传统的钥匙设计，但我相信应该是会保留的。毕竟，并不是每一个驾驶这辆车的人都必须要有一个包含脸部信息的ID吧...



这是目前非常流行的数字式后视镜（反光镜）。不过由于同样受到国内相关法律法规的限制，这个玩意目前依然在国内是不合法的。如果没有发生什么政策法规方面的变化，预计2019年上市的拜腾量产车依然会有一对常规的光学反光后视镜。



这就是那块传说50英寸实际为49英寸的超超大中控屏幕的样式。虽然这块屏幕的面积巨大，但它实际显示的画面分辨率相当高（没有给出具体数值），画面看起来很精细。而且由于它更贴近车头部分，实际即使你想要用手进行触摸也是比较困难的。拜腾并没有给新车设计HUD，所有行车信息都可以利用这块大屏进行显示。



这是可以用手指触摸操作的方向盘上8寸屏幕，它才是控制整辆车的关键输入设备。工作人员除了向我们展示了诸如空调调整、座椅调节、后视镜显示等功能外，也秀了下据说是昨晚才安装好的微博、微信等app图标/界面。目拜腾暂时只支持安卓系统，但未来肯定也会同时引入苹果的Carpaly。





这是在车辆行驶时的屏幕显示状况：中控大屏幕的位置虽然比较高，但看上去并不会遮挡驾驶员的实现。同时，屏幕上也很鲜明的显示出了三个不同的区块，但我似乎没有看到诸如车速、电力信息在内的“传统信息”？



这是我所处的车身后部的大屏下方面的摄像头。我不太能接受这种突出的棱角设计——显然太不安全了。当然，由于这只是概念车，未来量产车肯定会有所改进。



有意思的是，为了能更好的方便后排乘客观看前排大屏幕，拜腾还允许前排座椅从原来的平行放置变成现在这样各自向中间靠拢12°的相交设计。这样，留给后排用户望向中控超超大屏的视角就更宽阔一点。不过请注意，这种设计实际是只针对未来L4基本的自动驾驶时才会有用。



我个人并不太能接受将个人身体状况这种隐私显示在中控大屏幕上——似乎也没有什么必要。但是如果未来实现L4级别的自动驾驶，我们可以将更多精力从驾驶本身转移到其他事情上时，一辆什么都能做什么都做的不错的汽车或许真的会成为人们生活中不可或缺的伴侣。
这是位于中控台中下方面的一个摄像头机构：它的作用就是捕捉拜腾用户的手势动作：主驾驶为右手、副驾驶为左手。用户会被要求学习一些最简单的手势操作，比如确定、菜单、移动选取等等。但是我依然觉得这种需要驾驶者付出学习成本的设计还是应该有一个更为简化的“备份”才好。如果是别人临时借用一下拜腾行驶，他就完全没有必要学习手势操作，而是用其他方式（比如自然语言，或者靠手指触控方向盘上的屏幕）来控制车辆。



此外，这个摄像头是否能够避免车辆颠簸时用户手势的误操作？这套系统的开发基础平台是什么？语音识别引擎是哪家提供的服务？这些技术细节拜腾都没有向我们透露，当然目前来看这些问题对于一台概念车而言的确还是太远了。
这是车辆在实际行驶时的样子：请注意本车虽然不能打开但大到无边无际的全车顶天窗！有网友询问中控超超大屏幕是否会影响驾驶者视线，从目前情况来看并不会有这个问题但晚上表现如何还不清楚。此外，你可以看到画面里中间和右侧（副驾驶）屏幕现在已经合二为一显示出了一幅超宽的拉斯维加斯3D导航地图！

说实话，驾驶这样的车子才有未来感啊，我心目中的电动车就应该是这个样子啊！



给位于方向盘后的主驾驶（左侧）屏幕一个特写：哦，原来速度和电力以及档位信息显示在这里啊，这个也太不醒目了吧！当然，如果车辆真的是以L4级别进行自动驾驶，这些信息当然是无关紧要了。只不过，当拜腾量产车2019年底下线时（最乐观估计），我们应该还没有进入到L4级别的自动驾驶时代吧？这个见面肯定还要改进——是的，虽然目前还不能确认量产车细节，但拜腾方面已经明确表示这块49寸大屏幕是一定会用到量产车里的。



另外，尽管我认为拜腾概念车的内饰工艺水平与蔚来ES8实际差不多，但由于这些前卫的设计使得本车的内饰“科幻感”十足，给人的乘坐/驾驶体验也与蔚来ES8有非常明显的区别。如果能够确保安全无虞，显然我会更喜欢拜腾概念车的内饰设计啊！
据说拜腾概念车的起步加速是5.5秒左右，相比ES8或者唐二代都要低一些。听说这是因为拜腾方面并不追求这种记录的缘故，但实际上即使是5.5其加速感也已经非常明显。当然，对于概念车谈什么行驶感受也没有多少实际价值，一切还是要等拜腾量产车的正式发布（估计要到明年车展？）才能见分晓。作为一名入门车评人，我对于这次拜腾试驾体验也没有更多可说的了，大家还是多关注专业车评人们的意见吧！



最后，向各位介绍下拜腾的两个创始人：其中一个是宝马i8/i3的设计师毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld），另外一人则是以前宝马和英菲尼迪的老大戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）。另外，与蔚来ES8与江淮合作不同，拜腾从一开始就是走自建工厂的道路（大家会不会因此觉得更靠谱一点？）。据说他们目前和南京市政府合作的很愉快，希望在不太遥远的未来拜腾量产车能够从南京工厂源源不断的开出来。总之，相比蔚来ES8，我对于拜腾的这辆概念车感觉更好一些，而且也愿意为它等到明年年底。