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极简与豪华的另一种诠释 蔚来 ET7 内饰实拍
新出行原创 · 文章

2020 年 NIO DAY 蔚来正式发布了旗下第一款轿车——蔚来 ET7。

在 NIO DAY 上亮相的蔚来 ET7 当时只是开放了外观部分的静态体验,关于内饰方面只是发布了官图,并没有开发内饰体验。所以到目前为止,网友和消费者对于 ET7 内饰,包括后排乘坐空间都是未知的。

终于,在上海车展前夕蔚来打开了 ET7 的车门,而我也终于有机会去看一看 ET7 的实车,包括内饰、空间。(PS:需要说明的是,这一次拍摄的车辆为展车,很多细节并不是最终量产版,特别是 UI 界面方面)。

另外,关于蔚来 ET7 新出行也做过非常多的详细报道,感兴趣的可点击链接或标题搜索;

  1. 首次静态体验文章(智能驾驶的新屠夫?静态体验蔚来全新轿车 ET7);
  2. 深度解析文章(关于蔚来ET7 看这一篇就够了 新出行超深度解析 2020 NIO Day);
  3. 关于蔚来自动驾驶文章(自动驾驶的“篮板”,蔚来抢到了吗?)。

目录

  1. 外观造型回顾
  2. 内饰实拍
  3. 空间体验
  4. 动力参数回顾
  5. 辅助驾驶硬件介绍

一、外观造型回顾 实车颜值非常能打

在 2020 年 NIO DAY 上,新出行已经实拍过蔚来 ET7 的外观造型,但当时是我的同事拍的,所以这一次也是我第一次见到实车,看到实车之后的我着实被实车的颜值所吸引,整个外观造型在我看来确实很能打。

作为蔚来家族首款轿车上,这一次推出的 ET7 更为大胆与创新,采用了与蔚来家族不同的设计风格,以极简主义贴合当前的科技风范。也就是将自动驾驶功能需求与整车设计融合,外观设计融合了蔚来超感系统。

最明显的就是前方车顶的“小犄角”,当时发布时也正是因为这个“小犄角”让 ET7 出了一次圈。但从实车来看,我个人还是比较容易接受的。

同时,前脸处在延续 X-Bar 设计中也做了新的优化,取消了大尺寸的六边形进气格栅以及  X-Bar  多层过渡式设计,换装了目前主流的的封闭式设计,以折线与凹面完成视觉过渡,整体视觉效果相比家族车型更为内敛、含蓄。

侧面造型方面,蔚来 ET7 整个侧面造型会偏圆润一点,侧面造型没有太多的复杂线条。另外,得益于纯电专属平台的优势,蔚来 ET7 前/后悬非常短。所以车身尺寸方面,长宽高分别为 5098*1987*1505,轴距为 3060mm。

蔚来 ET7 的充电口被放置在左后方,而且 ET7 取消了交流慢充充电口只有交流快充,对于家中只有交流慢充充电桩的用户蔚来也已经有了解决方案,充电口采用鹅颈式开启,可智能感应开合。

尾部造型方面,蔚来 ET7 采用一条贯穿式心跳尾灯,整个尾灯比较细条。

二、空间至上 内饰简约布局

内饰造型方面,蔚来 ET7 这一次的内饰设计采用了全新的设计风格,主打的是“令人不想下车的第二起居室”,所以整体造型看起来相比现款家族车型会更为简约,所以坐进车内能明显感觉到空间表现很赞。

两幅式多功能方向盘,采用双拼色设计。方向盘左侧功能按键是辅助驾驶功能按键,右侧则是多媒体控制按键。

方向盘前方则是 10.2 英寸 HDR 全液晶数字仪表盘,仪表盘造型为悬浮式设计,全系标配 HUD。同时,液晶仪表屏的尺寸和分辨率相较于之前的车型会有大幅提高,色彩也更丰富、显示也会更细腻。

仪表盘界面非最终 UI 界面
车内摄像头

车载人工智能系统 NOMI 肯定不会少啦,继续成长的 NOMI 借助 4 组麦克风阵列和专用NPU 核心,让 NOMI 具备声纹识别,精准听音辨位,免打扰独立音区交互的能力。

NOMI 下方则是中控大屏,蔚来 ET7 中控大屏采用的则是类似于蔚来 ES6 等车型相同的竖置造型,大屏尺寸为 12.8 英寸,边框最窄处仅 5.5 毫⽶,大屏分辨率为 1728*1888。

非最终 UI 界面

除此之外,ET7 系统已经采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台(8155 芯片)和高通骁龙汽车 5G 平台了,这也是蔚来推出的第二代智能座舱。不过这一次依然不能触控实际操作,有点遗憾。

中控大屏下方则是电子换挡机构,这一换档机构整体造型和蔚来 ES6 等车型上保持一致。电子换挡机构后方则是手机无线充电和双杯架,整个区域设计变化并不是很多。

中控换挡机构下方则是掏空的处理,可以放置一些纸巾盒等物品。

杯架后方则是中控扶手,扶手打开按键在两侧。

扶手后方还配有一个触控屏,通过触控屏可调节后排空调以及音乐的播放和暂停。

座椅方面,ET 7 座椅采用 NAPPA 皮,在 NAPPA 表面通过打孔形成看似不规则的斑点造型。同时,前排座椅还支持 14 向电动调节(含腿部支撑),前后排均标配座椅加热、通风、按摩功能。

另外,ET7 新车的配色与材质也与有之前车型有很大的不同。蔚来 ET7 量产车上采用热带雨林的可再生材质,每块木饰板都呈现独特花纹,这个概念源自 EVE 概念车。

最后,蔚来 ET7 的整个内饰在细节方面表现也不错,类似的车窗控制按键周围、中控区域的装饰条衔接处等地方均配有氛围灯装饰。

车窗控制按键氛围灯
后车窗控制键氛围灯

三、空间初体验 乘坐空间表现不错

储物空间方面,常规的门板储物空间、中控杯架、门板内拉手等常规的储物空间均有配置,包括门把内拉手也可以放置手机。

门把拉手可放置手机
门板下方储物空间
中控双杯架
换挡机构下方储物空间

乘坐空间方面,这一次拍摄的是展车,而且前排座椅不可调,但从实际的体验来看空间还是很富裕的。身高 175cm 的体验者坐上后排,后排腿部空间还有三拳左右的空间,头部空间还有四指左右的空间。

参考身高 175cm 展车前排座椅不可调

另外,后排坐垫的长度以及高度表现不错,对腿部的衬托比较好。同时,后排的地台也是一个纯平的状态。

四、0-100km/h 为 3.9s 续航突破 1000km

动力方面,蔚来 ET7 搭载了采用全新材料打造的第二代高效电驱平台,应用碳化硅模块,旗舰轿车采用峰值功率 180kW 的碳化硅前永磁驱动电机和后 300kW 的感应的电机组合,这样的组合之下蔚来 ET7 系统综合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm,0-100km/h 加速可以做到 3.9s,100km/h-0 制动距离可做到 33.5 米。

续航方面,蔚来 ET7 支持不同的电池包组合,其中 70kWh 电池包续航可做到 500km、100kWh 电池包续航可做到 700km、150kWh 电池包续航可做到 1000km+,不过率先交付的是 70kWh 和 100kWh 电池包。

悬架方面,蔚来 eT7 全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的 4D 智能车身控制系统可提前感知路面颠簸,主动调节悬架。

五、自动辅助驾驶 硬件堆满

自动驾驶方面,蔚来在之前已经介绍过,ET7 将搭载最新的蔚来自动驾驶技术 NAD(NIO Autonomous Driving),发布 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台,将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程安全放松的点到点自动驾驶体验。

车顶摄像头和激光雷达
翼子板摄像头

NIO Aquila 蔚来超感系统的硬件部分,ET7 采用 11 个 800 万像素的高清摄像头,4 个前向,3 个后向,4 个环视;1 个超远距高精度激光雷达,5 个毫米波雷达;12 个超声波传感器,两个高精度定位单元,以及车路协同感知和增强主驾感知, 每秒能够产生 8 个 G 的数据。

NIO Adam 蔚来超算平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin芯片,NIO Adam 蔚来超算平台的总算力高达 1016 TOPS,超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。

ET7 将全部标配自动驾驶硬件。而蔚来自动驾驶技术 NAD 的完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月 680 元。

结语

作为蔚来首款旗舰轿车,蔚来 ET7 在颜值和硬件配置方面基本已经拉满,特别是自动辅助驾驶的布局。除此之外,从这一次的开放内饰体验来看,蔚来正在用自己对豪华和科技的理解来诠释一种全新的极简豪华,所以对于这样的一款车我还是比较期待的,期待补贴前 44.8 万元-52.6 万元的售价最终会有怎样的表现。

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