2020 年 NIO DAY 蔚来正式发布了旗下第一款轿车——蔚来 ET7。

在 NIO DAY 上亮相的蔚来 ET7 当时只是开放了外观部分的静态体验，关于内饰方面只是发布了官图，并没有开发内饰体验。所以到目前为止，网友和消费者对于 ET7 内饰，包括后排乘坐空间都是未知的。

终于，在上海车展前夕蔚来打开了 ET7 的车门，而我也终于有机会去看一看 ET7 的实车，包括内饰、空间。（PS：需要说明的是，这一次拍摄的车辆为展车，很多细节并不是最终量产版，特别是 UI 界面方面）。

另外，关于蔚来 ET7 新出行也做过非常多的详细报道，感兴趣的可点击链接或标题搜索；

1. 首次静态体验文章（智能驾驶的新屠夫？静态体验蔚来全新轿车 ET7）；
2. 深度解析文章（关于蔚来ET7 看这一篇就够了 新出行超深度解析 2020 NIO Day）；
3. 关于蔚来自动驾驶文章（自动驾驶的“篮板”，蔚来抢到了吗？）。

目录

1. 外观造型回顾
2. 内饰实拍
3. 空间体验
4. 动力参数回顾
5. 辅助驾驶硬件介绍

一、外观造型回顾 实车颜值非常能打

在 2020 年 NIO DAY 上，新出行已经实拍过蔚来 ET7 的外观造型，但当时是我的同事拍的，所以这一次也是我第一次见到实车，看到实车之后的我着实被实车的颜值所吸引，整个外观造型在我看来确实很能打。

作为蔚来家族首款轿车上，这一次推出的 ET7 更为大胆与创新，采用了与蔚来家族不同的设计风格，以极简主义贴合当前的科技风范。也就是将自动驾驶功能需求与整车设计融合，外观设计融合了蔚来超感系统。

最明显的就是前方车顶的“小犄角”，当时发布时也正是因为这个“小犄角”让 ET7 出了一次圈。但从实车来看，我个人还是比较容易接受的。

同时，前脸处在延续 X-Bar 设计中也做了新的优化，取消了大尺寸的六边形进气格栅以及  X-Bar  多层过渡式设计，换装了目前主流的的封闭式设计，以折线与凹面完成视觉过渡，整体视觉效果相比家族车型更为内敛、含蓄。

侧面造型方面，蔚来 ET7 整个侧面造型会偏圆润一点，侧面造型没有太多的复杂线条。另外，得益于纯电专属平台的优势，蔚来 ET7 前/后悬非常短。所以车身尺寸方面，长宽高分别为 5098*1987*1505，轴距为 3060mm。

蔚来 ET7 的充电口被放置在左后方，而且 ET7 取消了交流慢充充电口只有交流快充，对于家中只有交流慢充充电桩的用户蔚来也已经有了解决方案，充电口采用鹅颈式开启，可智能感应开合。

尾部造型方面，蔚来 ET7 采用一条贯穿式心跳尾灯，整个尾灯比较细条。

二、空间至上 内饰简约布局

内饰造型方面，蔚来 ET7 这一次的内饰设计采用了全新的设计风格，主打的是“令人不想下车的第二起居室”，所以整体造型看起来相比现款家族车型会更为简约，所以坐进车内能明显感觉到空间表现很赞。

两幅式多功能方向盘，采用双拼色设计。方向盘左侧功能按键是辅助驾驶功能按键，右侧则是多媒体控制按键。

方向盘前方则是 10.2 英寸 HDR 全液晶数字仪表盘，仪表盘造型为悬浮式设计，全系标配 HUD。同时，液晶仪表屏的尺寸和分辨率相较于之前的车型会有大幅提高，色彩也更丰富、显示也会更细腻。

车载人工智能系统 NOMI 肯定不会少啦，继续成长的 NOMI 借助 4 组麦克风阵列和专用NPU 核心，让 NOMI 具备声纹识别，精准听音辨位，免打扰独立音区交互的能力。

NOMI 下方则是中控大屏，蔚来 ET7 中控大屏采用的则是类似于蔚来 ES6 等车型相同的竖置造型，大屏尺寸为 12.8 英寸，边框最窄处仅 5.5 毫⽶，大屏分辨率为 1728*1888。

除此之外，ET7 系统已经采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙汽车 5G 平台了，这也是蔚来推出的第二代智能座舱。不过这一次依然不能触控实际操作，有点遗憾。

中控大屏下方则是电子换挡机构，这一换档机构整体造型和蔚来 ES6 等车型上保持一致。电子换挡机构后方则是手机无线充电和双杯架，整个区域设计变化并不是很多。

中控换挡机构下方则是掏空的处理，可以放置一些纸巾盒等物品。

杯架后方则是中控扶手，扶手打开按键在两侧。

扶手后方还配有一个触控屏，通过触控屏可调节后排空调以及音乐的播放和暂停。

座椅方面，ET 7 座椅采用 NAPPA 皮，在 NAPPA 表面通过打孔形成看似不规则的斑点造型。同时，前排座椅还支持 14 向电动调节（含腿部支撑），前后排均标配座椅加热、通风、按摩功能。

另外，ET7 新车的配色与材质也与有之前车型有很大的不同。蔚来 ET7 量产车上采用热带雨林的可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹，这个概念源自 EVE 概念车。

最后，蔚来 ET7 的整个内饰在细节方面表现也不错，类似的车窗控制按键周围、中控区域的装饰条衔接处等地方均配有氛围灯装饰。

三、空间初体验 乘坐空间表现不错

储物空间方面，常规的门板储物空间、中控杯架、门板内拉手等常规的储物空间均有配置，包括门把内拉手也可以放置手机。

乘坐空间方面，这一次拍摄的是展车，而且前排座椅不可调，但从实际的体验来看空间还是很富裕的。身高 175cm 的体验者坐上后排，后排腿部空间还有三拳左右的空间，头部空间还有四指左右的空间。

另外，后排坐垫的长度以及高度表现不错，对腿部的衬托比较好。同时，后排的地台也是一个纯平的状态。

四、0-100km/h 为 3.9s 续航突破 1000km

动力方面，蔚来 ET7 搭载了采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，应用碳化硅模块，旗舰轿车采用峰值功率 180kW 的碳化硅前永磁驱动电机和后 300kW 的感应的电机组合，这样的组合之下蔚来 ET7 系统综合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm，0-100km/h 加速可以做到 3.9s，100km/h-0 制动距离可做到 33.5 米。

续航方面，蔚来 ET7 支持不同的电池包组合，其中 70kWh 电池包续航可做到 500km、100kWh 电池包续航可做到 700km、150kWh 电池包续航可做到 1000km+，不过率先交付的是 70kWh 和 100kWh 电池包。

悬架方面，蔚来 eT7 全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的 4D 智能车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。

五、自动辅助驾驶 硬件堆满

自动驾驶方面，蔚来在之前已经介绍过，ET7 将搭载最新的蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），发布 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。

NIO Aquila 蔚来超感系统的硬件部分，ET7 采用 11 个 800 万像素的高清摄像头，4 个前向，3 个后向，4 个环视；1 个超远距高精度激光雷达，5 个毫米波雷达；12 个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知, 每秒能够产生 8 个 G 的数据。

NIO Adam 蔚来超算平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin芯片，NIO Adam 蔚来超算平台的总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。

ET7 将全部标配自动驾驶硬件。而蔚来自动驾驶技术 NAD 的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。