当我们在聊及智能化、性能化等新能源出行方式时，微型车却“异军突起”，销量之猛已突破了新能源市场的记录。

开年 1 月 MINIEV 以 36762 辆的销量成绩再次登顶，“热度不减”再次说明市场的活跃性。而入驻微型车多年的长安新能源也不甘示弱，在年末也玩起了文字游戏，推出 2.98 万起、续航 301km 的奔奔 E-Star 国民版，剑指 MINIEV。

而对于消费者而言，手揣 4 万元又该怎么选呢？今天我们就来聊聊这些“小布丁”之间的“内心戏”。

• 目录：
• 一、产品定位
• 二、外观对比
• 三、内饰对比
• 四、乘坐空间对比
• 五、储物空间对比
• 六、后备箱空间对比
• 七、续航与动力对比
• 八、差异化产品定位解读
• 九、低价产品背后解读
• 十、总结

一、产品定位：2.98 万起？

2020 年 7 月宏光 MINIEV 在成都正式上市，新车共推出轻松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价分别为2.88万元、3.28 万元和 3.88 万元，续航里程上前两者续航为 120km（电池容量 9.2kWh），后者为 170 km（电池容量 13.8kWh）。

MINIEV 通过精准市场定位，以简单、代步型解决用户出行难、停车难、充电难等三大难题。

随后其“过五关斩六将”，上市后即成为上海地区的爆款，随后向三四线等城市覆盖，而现如今这个增长的数字还在增长...

而对于“后来者”的E-Star 国民版，长安新能源用意明显，通过以类似的起步价并且以五门四座、301km 续航等关键数字与 MINIEV 并驱争先。

E-Star 国民版也玩起了数字游戏，其中 2.98 万版本的 E-Star 国民版实则续航为 105km；而售价为 3.98 万元的的E-Star 国民版心悦版续航里程才为 301km。

但通过我们市场调查来看，二者 2.98万的低价版本的车型基本不做推荐，二者的低配版本仅有暖风空调，而E-Star 国民版也只作为限量销售，普通门店基本无销售该车型。

二、外观对比：潮派系与实用派的对决

可以看到，宏光 MINIEV 在外形设计更具个性化，这也成为其“火”的一个重要原因。整体造型采用方盒子式设计，通过“切边几何”的设计手法，通过不同矩形方阵组合，简约式与萌系的风格成为当今的审美主流。

而反观E-Star 国民版，其主要还是延续了燃油微型车的设计逻辑，基于燃油版本做了部分细节优化。相比 MINIEV ，E-Star 国民版还是采用了传统的例如圆角式风格，底部保留了大尺寸的横幅式格栅与多边形的大灯组。

值得一提的是 MINIEV 采用的是双门式的设计，而 E-Star 国民版沿用了传统的四门设计，二者在产品定位上有了很大的不同，后者更具实用性。

这也反映在二者的车身尺寸上会有很大的不同。MINIEV 的长宽高车身尺寸为 2917/1493/1621mm，轴距为 1940mm，而 E-Star 国民版为 3730/1650/1560mm。轴距为 2410mm。

能够看到两者采用的是不同的设计风格，MINIEV 采用的是潮流系派的方正造型，车身风格多以几何切割的简约式设计手法，更迎合当前年轻人的大众审美。而后者的 E-Star 国民版实则是旧款车型的一个延伸减配低价车型，也未携带新车型上优化的新元素。

但从实用性角度上看，E-Star 国民版采用的五门四座的布局，显然相比 MINIEV 的三门四座版本更具实用性。

三、内饰：简约化下的不同探索

与外观相类似，二者在内饰设计上依旧延续了简约化的共性，但在整体氛围与格调依旧存在着很大的不同。

长安奔奔 E-Star 国民版的内饰设计延续了奔奔 EV 的设计，并且基于传统设计的理念作为低配版本出售，所以由于价格的差异，在配置差异化上相比E-Star 普通版本存在很大的不同。此外新车未延续新款车型上的大尺寸中控连屏、亮色氛围点缀、平底方向盘等设计优化，更为传统。

而 MINIEV 作为五菱旗下的全新车型，在产品设计与定调上存在更大的可塑空间。在细节优化上，MINIEV 拥有多处亮色原色点缀，并采用了一体式的座椅风格，而例如带有弧度的空调出风口等设计相比下会更受年轻人讨喜。

而在部分舒适性与安全性配置上，目前 MINIEV 的轻松款与 E-Star 国民版心动版只搭载暖风空调，未配备冷风空调；此外安全配备上 MINIEV 与 E-Star 国民版全系搭载了胎压检测、两点式倒车雷达，但都未搭载安全气囊。

从上面的对比发现，MINIEV 作为全新车型开发更具拓展性与原创性，有更多可塑的空间。但相比 E-Star 国民版还是延续燃油车型的套路，直接以减配作为降低价格门槛的经典手法。与外观类似 ，二者的内饰造型风格与外观设计相类似，MINIEV 配色与部分细节设计上更迎合年轻人的审美。

四、乘坐空间对比

在乘坐体验方面，座椅材质上双方都采用了织物座椅以及前后 4 向手动调节。

而在座椅造型上 E-Star 国民版的座椅纹路以黑色配色为主，内部运用了红色、蓝色线条设计，座椅边缘还有红色的缝线点缀。MINIEV 则采用了一体式座椅风格，坐垫内有多个小方块点缀，靠背处还有双拼色的横幅式线条设计，同样在座椅边缘还有蓝色的缝线设计。

在乘坐空间方面，此次体验者身高为 177 cm ，将 MINIEV 前排座椅调整至前后合适的位置后，此时头部空间还有一拳三指左右的空间；奔奔 E-star 国民版在前后合适位置后，头部空间尚有两拳。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，MINIEV 此时后排头部空间有三指左右的空间，后排腿部空间有一指左右的空间； 奔奔 E-star 国民版此时后排头部空间有四指左右的空间，后排腿部空间有一拳四指左右的空间。

从车身尺寸来看，E-Star 国民版由于五门四座的布局，在车身长度、宽度以及轴距上有明显优势。而实际体验中发现，MINIEV 前排头部空间与 E-Star 国民版前排头部空间只差两指空间，两者后排头部空间相类似，而 E-Star 国民版在后排的腿部空间取胜。

而从后排舒适性上看，二者除了后排坐垫宽度不同，在坐垫长度、靠背高度以及座椅高度在数据上看都几乎达到同等水平，这也是颇为意外。MINIEV 整体上看，空间利用上并未像外观看起来那么“小”，特别是头部空间，但后排还是不建议作为刚需需求，特别是在后排上下车时还是未能像 E-Star 国民版五门版本来的方便。

五、储物空间对比

在储物空间方面，二者虽作为微型车但在内部储物空间上表现十分出色，包括门板处的储物槽、车内的水杯槽等，但二者都均为配备扶手箱，此外 MINIEV 未配备手套箱。

二者虽然均未配备扶手箱，在二者的储物空间上也颇有惊喜，MINIEV 虽然只有三门，但其左右两个门板宽度上相比四门版本更宽，储物槽空间也很大。而在细节处上 MINIEV 采用了类似网兜、小储物隔，而 E-Star 国民版还配备有手套箱，储物空间相比 MINIEV 更胜一筹。

六、后备箱对比

两车的后备箱空间存在差异，两车的后排座椅都能实现后排放倒，但 MINIEV 无法放倒至纯平状态，此外 MINIEV 如果需要按比例放倒需要选装 300 元独立座椅放倒选装。

而 E-Star 国民版的实用性更强，在放倒后可达到一个较平的空间，另外在盖板下方还有一个安置随身充电器的储物槽，整体上看后备箱空间非常可观。

从后备箱空间上看，二者均能放倒后排座椅来补充微型车的空间局限，更具灵活性。E-Star 国民版从平整度上看是要胜过 MINIEV 的，但从机械操作上相对复杂，需要单独掀开坐垫再放平靠背。此外 E-Star 国民版后备箱底部还有一个专门容纳便携式充电枪的暗格，便于日常收纳，而 MINIEV 相比下则缺乏了相关储物格。

值得一体的是 MINIEV 原厂车型并不支持独立放倒后排座椅，如果有需求需要花费 300 元选装，个人认为独立放倒对于微型车而言还是非常有必要的。

七、续航与动力对比

续航方面，MINIEV 低配和中配官方续航为 120km（电池容量 9.3Wh），顶配续航为 170km（电池容量 13.9kWh），均采用的是磷酸铁锂电池，电池供应商是电池为华霆动力。

而 E-Star 国民版心动版车型的续航里程 150 km（23.38kWh），采用的是磷酸铁锂电池；心悦版版车型的续航里程为 301 km（32.2/31.18kWh），采用的是磷酸铁锂电池与三元锂电池两个不同版本供消费者选择。

动力方面两者都采用了永磁同步电机， 其中 MINIEV 均搭载最大功率为 20 kW 最大扭矩 85Nm 的驱动电机，而 E-Star 国民版心动版采用了最大功率为 30 kW 最大扭矩 150Nm 驱动电机，心悦版则采用了最大功率为 55 kW 最大扭矩 170Nm 驱动电机。

从续航上看，E-Star 国民版的心悦版作为主力车型，最高续航 301km 相比 MINIEV 最高 170km 更具备可观的通行便利性，显然前者适合有中短出行需求的用户，而 MINIEV 则更适合短途或者充电便利性的用户。

在动力上我们也能够看到 E-Star 国民版的动力数据相比 MINIEV 要大一倍，在载重动力性能表现以及日常出行上都更占上方，但需要注意的是二者都未配备气囊，消费者还是需要注意出行安全与速度控制。

八、差异化产品定位 迎来不同的销量与用户

1、五菱打造新营销模式 更贴合年轻产品定位

MINIEV 作为五菱旗下的全新车型投入市场，这也是与 E-Star 国民版一个很大的不同。前者在外观设计与内饰风格上都具备更多“新、潮”的元素，符合产品定位，而配合后续的营销效果，MINIEV 的市场效应正在逐步扩大。

从奢华的螺蛳粉，到与喜茶、YOHO! 等品牌的联名合作，并在年末抓住热点与流量明星辣目洋子合作，进一步推广五菱“好物”与社区活跃度。

五菱集中在线上、线下活动的包围式推广营销，除了线下在众多一线城市开展“潮”类的活动增加品牌的曝光率，此外在线上五菱还利用例如小红书、抖音等众多 APP，有大量活跃年轻用户发布提车、用车、“皮肤”、改装等推送，迎合现如今的年轻女性用户的审美。

这将会不断提高品牌的形象与带来更大的品牌效应，我们那看到 MINIEV 在 1 月份的销量达到 36762 辆，伴随着改款车型的到来，MINIEV 新增至 200km 的续航与搭载安全气囊也会逐步弥补其短续航、缺乏安全性的“弱点”，进一步提升自身产品力。

2.E-Star 国民版实用派 空间与续航成关键产品力

E-Star 国民版的产品定位更具实用性，其采用的五门四座布局更贴合家庭出行场景与达到多人刚需出行的标准。在空间上与乘坐舒适性上相比 MINIEV 更胜一筹。

此外在续航里程上更具优势，适用于有多位乘坐刚需或是家里仅有一台车的家庭为主用户。

由此看到二者虽都定位为纯电动微型车，但其具备差异化的市场定位都会迎合不同的市场需求，在用户画像上也存在差异化，但作为市场少有的低价微型车“选手”，势必会再次点燃微型车市场的热度。

九、低价的背后：双积分效应

如何降低造价成本，除了常规的减配部分配置外，类似五菱、长安等国内头部车企已经拥有了成熟的品牌供应链体系，通过规模化的体量与多方供应链体系的混搭，可能带来可观的议价空间。

但根据早前财通证券研究所的资料显示，目前 MINIEV 的单车估值综合预算已经达到 10050-15800 元，而这还未包括其它零部件以及人工、加工、运输等费用，显然 MINIEV 的单车价格利润空间很低，甚至处于亏本状态。

那为什么双方还挤破头皮往微型车市场推广呢？

从另一个角度看，五菱与长安两个大企依旧面临巨大的双积分压力。

在 2021 中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣在会上提到在 2020 年中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标。甚至长安因为双积分不达标，2020 年长安汽车平均每辆车少赚了 4000 元。

在双积分政策中，负积分企业需要向关联企业购买积分或是向外部购买积分。在长安汽车的关联企业中，包括福特、马自达、凯程等企业中未有新能源主力车型，积分压力较大。大部分在外部购买，而通用五菱也同理。

而伴随着 MINIEV 的热销与奔奔 E-Star 国民版的推出，今年双方的积分将得到明显改善，以最低的成本解决了双积分问题，而后续伴随着后期积分不断富足，也可以赚取积分收益。

十、总结

微型电动车逐步成为拉动新能源市场增长的另一重要主力，通过降低购车购车门槛满足更多用户的需求，这与当年中国燃油汽车市场起步初期相类似，势必会迎来一股热潮。

据乘联会预测，伴随着双积分政策的深入，2021 年新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间。

奔奔 E-Star 国民版与宏光 MINIEV 二者不同的产品定位也会进入新的细分市场，奔奔 E-Star 国民版以传统五门四座的布局，在空间、乘坐舒适性与续航里程等产品特点上更具实用性。而五菱宏光 MINIEV 虽作为全新产品，但其具个性化、不同于家族产品的风格以及融入品牌全新营销，也驱使其成为年轻人热捧的出行新产品。

我们也从部分门店信息中得知，目前双方的入门车型并不是主力产品，更多都集中在高配车型，MINIEV 还具有更为灵活的金融方案，最低首付 20% 起，而奔奔 E-Star 国民版还可以达到 0 元首付以及附带 1000 元金融贴息，但后者的交付时间目前暂时还未定，具体还是要咨询当地门店。

随着奔奔 E-Star 国民版的入局，将会进一步刺激微型车市场的热度，甚至会引来更多新产品的入局，此次奔奔 E-Star 国民版率先开启的第一枪，是否踢馆成功？我们拭目以待。