对于今天早上特斯拉 Model S/X 铺天盖地的改款消息，相信你也有所看腻。那么这篇文章，将解答网友们最关心的十个问题，让我们接着往下看。

1、新款 Model S/X 在外观上有哪些变化？

新款与老款的区别在外观上实际上变化不大，更多的是内部的变化。在前脸上，熟悉的“特斯拉语言”扑面而来，但细看还是可以看出在雾灯的位置发生了改变。

两车除了前脸的变化外，同样和新款 Model 3 一样全车多处都采用黑化的设计，例如门把手，等位置都进行了黑化。另外，还采用了新款轮毂的设计。

还有尾部的设计，尾部扰流处新增了扩散器，看起来更加运动，同时尾标还有“PLAID”的字样。看起来十分低调，但毕竟 Plaid 版本的车型均搭载了三电机。

不要小看在外观上的这些变化，这些小的变化能让 Model S 的风阻系数达到 0.208Cd。让 Model S 的风阻系数做到了全球在售量产车第一名，为什么是在售？因为上个世纪的通用 EV1 的风阻系数低至 0.19Cd。

而 Model X 的风阻系数为 0.25Cd，Model X 的风阻系数同样打破了现今量产纯电 SUV 的记录。

2、对比老款涨价了？

如果光看价格而言，无论是 Model S 还是 Model X，对比老款车型的价格的确都有小幅度上涨。例如 Model S 原来的长续航升级版本价格为 73.39 万元，新款的 Model S 长续航版价格为 79.999 万元。实际上并没有涨价，新款在外观内饰上都有一定提升，另外在百公里加速上也从原来的 3.8 秒提升至现在的 3.2 秒。

3、取消怀档设计后怎么换档？

这个问题相信是大家最关注的，在取消了怀档的设计后，车辆应该这么挂档？马斯克在推特上回应，车辆可通过传感器预判，对驾驶员、前方路况、以及你所设置的导航系统的判断从而进行挂档。

也就是如果车辆现在处于车库里面，车辆的传感器检测到前方是一面墙，那么系统将自动挂到倒档。

当然，中控屏上也设置了档位的选项，可以随时进行人工干预。另外，马斯克表示这项设计非常棒，用过之后就回不去了。

除了马斯克的推特声明外，参考此前的关于 Roadster 视频中，驾驶员的挂档动作，点击了一下中控屏上的按钮。采用了同样的挂档方式，挂档区域都设置在中控区域。所以在取消怀档的设计后，可以在中控屏上人工干预进行点击换挡，也可以让系统自动判断进行换档。

4、现在预定什么时候可以交付？

答：现在预定新车，无论是哪个版本，按照官方的消息交付时间最早都要到今年的第三季度才可以交车。不过就在我们发稿前，马老板发了一条推特，在美国地区，最快的交付时间将在下个月。

但是根据特斯拉中国官网的消息，除了Model S 的 Plaid Plus 版要在 2021 年末交付外，其余车型包括 Model X 全系车型都将在2021年第三季度交付。

也就是在今年 6 月份才开始交付，不过按照特斯拉一贯的操作，或许会给到消费者惊喜，实际的交付时间大概率会提前。

5、方向盘的设计符合国内法规？

答：目前并没有发现对量产车上装载异形方向盘的有关规定。和大家一样，当我看见 Model S/X 的新内饰时，第一眼就锁定在异形方向盘中，这跟此前我们见到的 Roadster 方向盘类似。就像是在大多数概念车的渲染图里，会出现许多天马行空的设计。不过，特斯拉将其变为现实。

6、方向盘的触碰按钮能实现哪些功能？

答：方向盘两侧取消档杆，两侧的滚轮保持原样，那么原来的在档杆上开启的一些功能现在都设置在方向盘上开启吗？答案基本是的，在方向盘上，可以实现的功能非常多，例如雨刷的的开启、语音控制系统等。另外 AutoPilot 的开启按钮也从以前的拨杆式开启换到了方向盘左区域按键。

转向灯以及灯光开启按键都集成在方向盘左区域，需要一段时间适应。

7、后排触摸屏能实现什么？

答：后排的 8 英寸触摸屏除了调节问题等，还可以连接手柄玩游戏，而且兼容的是无线控制手柄。车载游戏系统配备高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，可以在休闲时进行娱乐消遣。

可能大家不太懂 10 万亿次浮点运算能力的处理器在什么段位，实际上可以和目前市面上主流的游戏机媲美。处理器的运算能力跟 PS5 一样，都是 10 万亿次浮点运算。

8、续航标准是 NEDC 还是 EPA？

答：官网用的是 EPA 的续航标准，并不是 NEDC 标准。有的朋友注意到了，对比未换代前的车型，新款车型的续航好像有所下降？因为这一次新车型用的是 EPA 标准，对比此前用的国标工况标准下的续航真实性更高，与实际的行驶里程偏差非常小。

不过这一次用的就是 EPA 标准了，我们根据美国官网给出的续航信息，同样的长续航版本在美国官网上的续航为  360 英里，那么在中国官网上的续航为 580km。在从英里转化为公里后，和特斯拉中国官网上的续航信息基本一致。

有些朋友或许对 EPA 续航和 NEDC 续航的标定不太了解，我们举一个 Model Y 的例子，Model Y 长续航版本在美国官网的 EPA 续航为 326 英里，而在中国官网的续航为 605km。就在前段时间我们对 Model Y 长续航版进行过续航测试，最终的成绩为 468.5km，结果仅供参考。

如果按照这样的换算，根据官网上 Model S Plaid Plus 版本预估 840km+ 的续航，那么换算成 NEDC 的续航标准后将大约在 969km。极有可能达到 1000km，毕竟现在带有“+”的符号，具体能加多少，让我们拭目以待。

9、这次新车型会上 HW4.0 芯片吗？

答：不会，虽然 HW4.0 芯片很强大，算力能够达到现在的三倍之多。但是这次新该改款车型并不会上 HW4.0 芯片，仍然用的是 HW3.0 芯片。

10、有没使用新的电池组？

答：有的，仅 Model S Plaid Plus 版本采用 4680 电池组。新款 Model S/X 配备的仍然是 18650 的电池组，并不是 4680 电池组。然而在今年末交付的 Model S plaid Plus 版本就采用的的是 4680 电池组，值得期待。

总结：对于我们汽车媒体来说，原以为在忙碌了一年后，临近过年时可以有所松懈，但实际一月的每一天都过的非常紧绷。这些日子漫长的就像是特斯拉 Model S 沉淀了七年之久。从 Model Y 的正式上市，再到马老板登顶全球首富，再到今天的新款 Model S/X 发售，这无疑都是馈赠给我们的新年礼品。当然了，特斯拉下一步将会发布哪些消息我们也非常期待。如果大家还有什么关于新款Model S/X 的疑问可以在下方留言。