在 2021 年开年就被国产特斯拉 Model Y 公布打了个措手不及，国产特斯拉 Model Y 33.99 万元的起售价固然“真香”，同时推出的新款 Model 3 也值得关注，虽然随着五菱宏光 MINIEV 低价入市，Model 3 单月销量排名降至第二位，但其关注度还是居高不下，新款 Model 3 的上市又带来了哪些变化呢

新款 Model 3上市，只换新了标准版和高性能版两款车型，售价区间为 24.99-33.99 万元。就售价来说，入门版车型价格不变，但高性能版售价降低了 7.99 万元，而老款 Model 3 的长续航版车型被取消了。新款 Model 3 的选装价格此次并没有改变，车漆及黑白高级内饰的价格依旧为 8000 元，FSD 的选装价格还是 6.4 万元。

一、整体设计保持相同 细节有变化

在外观方面，新款 Model 3 依旧延续了特斯拉家族式的设计，但细节上还是能看出明显变化，在大灯组、“黑化”装饰条、轮毂、前排双层隔音玻璃等处都进行了升级改造。

在老款车型上的镀铬饰条在新款 Model 3 上均进行了“黑化”处理，在前脸装饰件、车门拉手及车窗装饰件等处都能看到，这样的变化让新款Model 3看上去更加动感。

头灯造型并没有变化，但灯腔内部增加了透镜，进一步改善照明效果，国产 Model Y 上也采用了类似设计。

车尾方面毕竟只是年度改款与老款车型并没有产生很大区别。

新款 Model 3 前排使用了双层玻璃，为车内带来更好的隔音效果。

新款 Model 3 的轮圈造型变得更加动感，同时更换为米其林 PS4 轮胎，规格仍然是 235/45 ZR18，值得一提的是，18 英寸为标配，6000 元可选装 19 英寸轮圈，而高性能版车型则标配了 20 英寸轮圈。

二、内饰精致感提升 配置更进一步

车内的变化主要来源细节和配置的升级，新款 Model 3 内饰的整体风格依旧非常简洁，配置上增加了热泵空调、方向盘加热、电动尾门、手机无线充电等配置。

中控台上的木纹饰板一直延续到了车门上，老款车型的车门上是没有木纹饰板的。前备厢内部加入了沟槽的设计。

方向盘样式依旧简洁，但两侧的滚轮升级为质感更好的金属滚轮，此外还增加了方向盘加热功能。

15 英寸中控屏没有什么变化，全车的功能控制都需要在这里操作。新款 Model 3 上新增的热泵空调，在冬季开暖风时，其能耗更低，有利于延长续航里程。中控屏下方的手机无线充电板也做了升级设计，面板表面采用了翻毛皮材质，质感相当出众，设计了两个无线手机充电槽，可同时满足主驾和副驾的充电需求。

杯架前面的储物盒取消了老款车型上的钢琴烤漆的材质，盖板的开启方式也变成推拉式的操作，打开后只需向前再按一下，盖板就会自动合盖。

后排门框两边配置了挂扣，可以挂放一些早餐，汤汤水水的物品。

三、乘坐方面与老款无异 细节处有升级

其次在后排乘坐方面与老款相比基本无异，前排体验者身高 177cm，调整好合适坐姿后，前排头部剩余两拳有余。

前排座椅保持不变来到后排，头部空间三指，腿部空间一拳三指，座椅承托依旧有待提升，值得一说的是前排座椅下方终于可以塞得进鞋子了。

改款后对于中间地台也进行了优化，将扶手箱位置前放，中间乘客的脚再也不会无处安放了。

座椅方面，新款 Model 3 将座椅调节键外层包覆一圈镀铬装饰，更显精致感，并且增加了前后排座椅加热，对于寒冷的冬季，这项配置可以说很实用。

后备厢空间没有明显变化，座椅仍支持 4/6 折叠放倒。值得关注的是，前备厢内部加入了沟槽的设计，后备厢增加了电动尾门这项功能，让关后备厢更加轻松。

三、驾控依旧运动 NVH 优化到位

动力方面，新款 Model 3 标准版采用了后轴单电机，最大功率 275kW，最大扭矩 404Nm，NEDC 续航里程468km，而高性能版则采用了前后双电机，综合最大功率 339kW，最大扭矩 623Nm，NEDC 续航里程 605km。

今天这辆 Model 3 在驾驶层面也有着出色的表现，虽然在参数层面与老款没有过多差别，即便加速模式选为轻松，但是踩下加速踏板依旧有着令人上头的动力响应，而且动力的延伸性也很好，加速到更高时速也不会有明显的动力衰减。

新款 Model 3 在驾驶中给人的感觉依旧是很运动的，不光是随叫随到的动力，底盘对于地面信息的反馈相当积极。能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林 PS4 轮胎，在通过一些高速弯时车身相当稳健，干脆利索；在低速时过坎反而给我一种很舒服的错觉，起初我还不信一个年度改款会对悬挂进行优化，在经过多次感受后我确定了，新款 Model 3 对于震动的过滤确实不像老款那么生硬，会更加柔和一些。

新款 Model 3 没有变化的还有凌厉的转向，虽然有也三挡力度可调，但无论哪一挡，都有一股紧绷和机敏，车头动作清晰灵敏，各个方面都是标准的运动取向，即便是最轻的舒适模式，反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼，如果喜欢更重的手感，那么标准模式也可以接受。对于标准版本就拥有如此的操控感受，反倒更加期待高性能版本的状态了。

此外老款 Model 3 令人诟病的一点就是底盘隔音。老款的 NVH 水平显然与身价有些不符。车速一起来，感觉所有的噪音都从车底往上涌进车厢，毫无舒适性可言。而新款对于这个问题优化了很多，体感完全能感知的到，无论是在起步、低速、高速相比老款都有了长足的进步，新款的前排双层夹胶玻璃确实是整车 NVH 的一大功臣。

在没见过新款车时就盲订一辆，我是没有那个勇气，不过贫穷让我理性并善于分析，如果我真的手握 30 多万，到底是选 Model 3 高性能版还是 Model Y 呢，别着急，Model Y 详细试驾文章近期就来，敬请关注。