2021 年的第一天，特斯拉正式在国内推出了 Model Y 以及新款的 Model 3，整个元旦假期连续三天，我的朋友圈、微博、所在的微信群讨论的话题基本都是特斯拉。而且不仅是用户在讨论，多位汽车厂商的高管也针对特斯拉 Model Y 在朋友圈发表了评论，特斯拉的热度可想而知。

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对于消费者来说，最关心的还是 Model Y 上来了之后，跟蔚来 EC6 要怎么选，甚至还有人纠结于 Model 3 和 Model Y 怎么选。在这篇文章里，我尝试把这几款车型，包括小鹏 P7 之间的优劣点都拿出来剖析剖析，给用户一个参考。

一、特斯拉 Model Y 售价 33.99 万元起

首先说明一点，这是国产特斯拉 Model Y 第一次公布售价。大量媒体在报道这次的 Model Y 时用的是吓死人的“狂降 15 万”等等之类的标题，都是非常不专业且不负责任的说法。熟悉特斯拉的都知道此前官网上 Model Y 的价格是进口版的预估价格，不具备任何参考价值，不存在狂降十几万的说法。

这次上市的 Model Y 只有双电机版本，一共有两个配置，分别是双电机四驱长续航版以及双电机四驱高性能版，售价分别为 33.99 万元和 36.99 万元。其中四驱长续航版将在 1 月份开始交付，高性能版将在第三季度开始交付。

参考美国的售价，四驱长续航版售价为 4.999 万美元，性能版售价为 5.999 万美元。折合人民币分别约为 32.56 万元和 39.08 万元。对比来看，国产性能版的售价相比美国售价要更便宜，但长续航版相比要贵一些。这或许也为后续航的降价埋下了伏笔。

长续航版国标工况续航为 594km，0-100km/h 加速时间为 5.1 秒，极速为 217km/h。

高性能版目前只提供一个 WLTP 预估续航为 480km，参考此前长续航版 WLTP 预估续航 505km，推算性能版国标工况续航可能为 560km 左右。0-100km/h 加速时间为 3.7 秒，极速也提高到 241km。

两个版本都标配的是黑色车漆和黑色内饰，目前 Model Y 没有提供白色内饰，车漆的颜色选装则与 Model 3 一样，除黑色外其它颜色需要加价 8000 元。

轮毂方面，长续航版标配的是 19 英寸双子星轮毂，可选装 20 英寸感应涡轮轮毂，价格为 8000 元。性能版则标配的是 21 英寸旋风涡轮轮毂。

内饰方面，两个版本都配备的是高级内饰套件，包括：

• 前后排座椅加热
• 前排座椅12个方向电动调节
• 方向盘加热
• 第二排座椅可折叠放平
• HEPA 高效空气过滤系统，可有效防止病毒、细菌和异味进入车内
• 高级音响系统（包括14个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效）
• 第一年免费高级车载娱乐服务（包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、通过车载流量播放网络音乐、通过车载流量播放网络视频、互联网浏览器）
• 通过蓝牙进行音乐和媒体播放
• LED 雾灯
• 内饰氛围灯
• 有色玻璃车顶（有效阻隔紫外线和红外线）
• 自动防眩目、电动折叠、加热式外后视镜
• 驾驶员偏好设置
• 中控台包含储物空间，4个USB接口和双座手机无线充电

自动辅助驾驶方面，依然是标配了基础版辅助驾驶功能，也就是我们常说的 AP。至于 FSD 的选装价格依然为 6.4 万元。

二、新款特斯拉 Model 3 也终于来了

看完 Model Y 我们继续来看看这次比较被忽略的新款 Model 3。这次新款 Model 3 的调整实际上也挺大的，首先是停售了售价为 30.99 万元的单电机后驱长续航版。同时性能版也进行了国产，并且价格相比此前进口版大幅下降。

调整了之后，目前的 Model 3 在售车型一共有两个版本，分别是标准续航升级版以及双电机性能版，售价分别为 24.99 万元和 33.99 万元。

同样的我们来对比一下美国的 Model 3 售价，标准续航升级版为 3.799 万美元（折合人民币约 24.79 万元）；性能版售价为 5.499 万美元（折合人民币约为 35.88 万元）。目前国产 Model 3 标准续航升级版的售价与美国售价基本持平，高性能版还便宜了近  2 万。这某种程度也印证了特斯拉中国高管对外宣称的国产率已基本达到 100%，很难再出现继续降价的可能。

新款 Model 3 在外观内饰、配置方面的变化也很多。首先是车门把手、车窗边缘的镀铬饰条都换成了黑色的颜色，内饰中控区域材质和样式也有了变化。

同时值得一提的是国内版本还拥有海外版本所没有的与中控一体式设计的车门木饰板。

在配置方面，新款的 Model 3 都标配了电动尾门、双层隔音玻璃、以及热泵空调。标准续航升级版和性能版的区别在于内饰的套件上。一个是标准内饰套件，一个是高级内饰套件。区别在于方向盘加热、后排座椅加热、音响系统、内饰地垫等等。

另外在轮毂样式方面，新款 Model 3 标准续航升级版的轮毂盖样式也有所变化，同时性能版也换成了全新的“19 英寸零重力高性能轮毂”，整体的效果样式也显得更具有战斗气息，与高性能的定位也更相符。

三、特斯拉 Model Y 四驱长续航和 Model 3 高性能要怎么选？

了解完 Model Y 和新款的 Model 3 之后，我们首先来看第一个问题，也是有部分同学在问的问题，同样是价格 33.99 万元的 Model Y 四驱长续航和 Model 3 高性能版要怎么选？

首先毫无疑问，特斯拉 Model Y 的内部乘坐空间以及舒适性肯定是要比 Model 3 更好的。Model Y 的车身尺寸为 4750 * 1921 * 1624mm，轴距 2890mm。Model 3 为 4694 * 1850 * 1443mm，轴距 2875mm。Model Y 在长度、宽度和高度上都比 Model 3 要高了一圈。

Model Y 车内纵向空间增高了以后，座椅高度得以垫高，不再有 Model 3 的那种小板凳的情况出现，乘坐舒适性明显提高。同时 Model Y 在后排腿部空间以及头部空间也相比 Model 3 要更大。

另外还值得一提的是 Model Y 的后排座椅靠背角度还支持调节，对于长途乘坐舒适性无疑变得更好。

我们再来看看性能和续航参数。33.99 万元的 Model 3 是高性能版，而买到的 Model Y 是四驱长续航版，性能方面 Model 3 毫无疑问完胜，3.3 秒对比 5.1 秒差距还是很明显的。

由于 Model 3 的重量更轻，所以尽管是性能版，但是国标工况还是相比 Model Y 多出了 11km，两者基本持平。

不过考虑到 Model 3 的风阻系数更低，在高速续航方面，我估计 Model 3 的续航也要比 Model Y 好不少。

最后在配置方面，Model Y 和 Model 3 标配的都是高级版内饰套件，但 Model Y 相比 Model 3 多出了 3 个配置：

• 第二排座椅可折叠放倒
• HEPA 空气过滤系统
• 自动防眩目外后视镜

不过 Model Y 相比 Model 3 少了内饰地垫。

看到这里你应该很清楚 Model Y 四驱长续航版和 Model 3 高性能版的区别了。论性能和操控，作为轿车且是高性能版的 Model 3 毫无疑问更强。论乘坐舒适性、装载能力和配置，Model Y 更强。

两个车面向的人群也比较明显，如果你平时更多是一个人或者短期内没有小孩、也不需要载家人，那么 Model 3 更适合你。如果你更多是偏家用，偶尔要载父母、甚至小孩，那么建议你选择 Model Y。

四、特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 怎么选？

关于 Model 3 和小鹏 P7 怎么选的问题，其实在 P7 上市的时候我们已经为大家分析过很多次了，而随着 Model 3 的性能版下降到 33.99 万元，小鹏 P7 是否还有值得购买的空间呢？我们下面来看看。

首先 33.99 万元能买到的小鹏 P7 是四驱高性能智享版，也是 P7 四驱高性能的入门版本。与 Model 3 一样采用的是前后双电机四轮驱动，但 0-100km/h 加速时间为 4.3 秒，相比 Model 3 高性能版 3.3 秒要慢 1 秒钟。

小鹏 P7 的这个版本工况续航为 562km，相比之下也比 Model 3 高性能版的 605km 要更少。可以说从性能、续航参数这两个维度，相同价格下的小鹏 P7 是不如 Model 3 的。

在车身尺寸方面，小鹏 P7 明显要占优势。车身尺寸为 4880 * 1896 * 1450mm，轴距为 2998mm，相比 Model 3 要大不少。

不过在我们之前的对比测试中（Model 3 用的是进口高性能版），内部乘坐空间方面，P7 和 Model 3 并没有拉开差距，两车相差不大。但 P7 的后排座椅高度相比 Model 3 要高一些，大腿的承托性也要相对更好一些。

同样的，在后备箱和前备厢的储存空间上，P7 实际上也并不占优势。

相比 Model 3，P7 占优势的地方在于车机系统以及自动辅助驾驶的本土化方面。比如小鹏自研的“Xmart OS 车载智能系统”，在语音、导航、车载应用的拓展性等方面要比 Model 3 更强。特别是语音系统和导航这两个常用的功能，P7 具有绝对的碾压优势。

另外在自动辅助驾驶方面，无论是 P7 还是 Model 3，要想体验到各自最好的功能，都需要选装。P7 需要花 1.2-3.6 万元选装 XP3.0，并且需要购买 34.99 万元的智尊版才可以。Model 3 则需要花费 6.4 万元选装 FSD。

两辆车如果都选装满配的自动辅助驾驶，P7 的总车价需要 36.99（购车时同步选装价 2 万元）-38.59（原价选装 3.6 万元） 万元。Model 3 则需要 40.39 万元，毫无疑问 Model 3 的价格要更高。

需要注意的是，目前两车都还没升级到最高的自动辅助驾驶功能。不过从此前我们对比体验的 P7 NGP 和 Model 3 NOA 高速辅助导航来看，小鹏 P7 的本土化优势非常明显，整体体验也比 Model 3 更好。

目前两个车型都属于“期货”，但小鹏 P7 是最有希望能与特斯拉 Model 3 在自动辅助驾驶方面进行 PK 的少数车型之一，而且能以相对更低的价格来获得，这也算是 P7 的另一个优势了。

在售后服务方面，小鹏 P7 享有在部分小鹏官方超充和第三方合作超充桩上免费充电的服务，截止到 12 月 29 日，小鹏已经在全国 100 家城市布局了免费超充桩。而 Model 3 只有 1500km 的免费超充服务，超过了之后在自家超充桩充电均需要收费。

最后是保修政策方面，Model 3 性能版三电系统提供 8 年/19.2 万公里（标准续航升级版为 8 年/16 万公里）的质保，整车提供 4 年/8 万公里质保。

小鹏 P7 三电系统提供 8 年/ 16 万公里质保，整车提供 5 年/ 12 万公里的质保，整车质保期相对更长一些。

看到这里不难看出，在 Model 3 性能版下降到 33.99 万元之后，小鹏 P7 面临的竞争压力确实非常大。目前特斯拉在国内的品牌效应是远远高于小鹏 P7 的，相同的价位的四驱高性能版在性能、续航等方面均弱于 Model 3 高性能版，而其它车机、本土化等方面的优势说实话难以打动用户去选择同价位的小鹏 P7。

小鹏 P7 唯一能继续跟 Model 3 抗衡的或许只有价格更便宜、续航更长同时性能也更弱的后驱超长续航版了。但如果后续 Model 3 的长续航版以更低的价格重新回归、或者 Model 3 高性能版售价进一步下探，小鹏 P7 面临的处境也就更加危险了。

五、特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 怎么选？

最后我们来讨论这个关注度最高的话题，也是很多人口中的“Model Y 上来了，EC6 就别想卖了”，事实是否真的如此？我们来看一看。

目前蔚来 EC6 提供运动版、性能版和签名版三个配置版本，售价区间为 36.8-46.8 万元，采用的均是前后双电机四驱的布局。标配的都是 70kWh 电池组，续航分别为 430/440km。可以选装 100kWh 电池（价格 5.8 万元），选装之后续航增加到 605km/615km。

从价格、续航和性能参数来看，蔚来 EC6 相比 Model Y 确实要更弱，Model Y 顶配的高性能版价格正好与蔚来入门的运动版价格重叠，续航和性能参数也要更强。

在车身尺寸方面，蔚来 EC6 相比特斯拉 Model Y 要大上一圈。EC6 长宽高为 4850 * 1965 * 1731mm，轴距 2900mm。Model Y 为 4750 * 1921 * 1624mm，轴距 2890mm，带来的也是实实在在的空间上的提升。

按照此前@小白同学 拍摄的进口版特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 的空间对比来看，EC6 无论是在头部空间还是后排腿部空间、座椅的承托性以及整体乘坐的舒适性方面，都相比 Model Y 要更有优势。

除了空间表现以外，蔚来 EC6 的优势更多还在于内饰的做工用料以及豪华的氛围，这个或许只有亲自坐进去两辆车才能体会。

在车机系统方面，EC6 相比 Model Y 也要更强。同样的本土化的导航、语音系统、音乐系统等等EC6 都相比 Model Y 要更有优势。

不过相对来说，以上 EC6 的优势其实并不是护城河级，相比 Model Y 多出来的几万元差价，更多的是体现在售后服务方面。至尊 VIP 式的服务是蔚来车主“旦用难回”的最大体验，也是更多人选择蔚来的重要原因。

此外拥有一键加电、换电、奶爸车等多种补能形式，也让蔚来用户在平时用车过程中少了许多充电烦恼。

自动辅助驾驶方面，目前蔚来的 NOP 相比特斯拉 Model Y 标配的 AP 整体表现还是要弱一些。而且需要注意的是，蔚来的 NOP 需要选装，并且分成了 1.5 万元的精选包和 3.9 万元的全选包。相比之下特斯拉 Model Y 标配的 AP 更有竞争力。

看到这里你大概也就知道了，蔚来 EC6 相比 Model Y 更高的售价，但带来的是更加豪华的用车体验以及 VIP 式的用车服务。尽管 EC6 的起售价只有 36.48 万元，但想拥有超过 600km 的续航、NOP 全选包以及更多的豪华内饰，至少还需要增加将近 10 万元，也就是说整体售价大概需要超过 45 万元。

六、全文总结

这次特斯拉 Model Y 以及新款 Model 3 的上市，讨论不仅仅是新能源车行业，而是整个汽车行业。这就是特斯拉的威力，每每新车上市/降价都能出圈，这也是行业老大地位的象征。毫无疑问，特斯拉这次两款车型的上市，对于小鹏 P7、蔚来 EC6 两位竞争对手有影响，但影响不至于像外界传的那么大。

小鹏 P7 依然有它的优势，而且目前 P7 卖得最多的还是 30 万以内的超长续航版，也就是跟 Model 3 高性能版刚好错位竞争的版本，至于四驱高性能版的影响确实不大。

选装购买 EC6 的用户更多的是看中蔚来这个品牌的企业文化：“一切以用户为中心”。更多的是看中它的豪华用车体验以及 VIP 式的用车服务。当然会有部分此前准备买 EC6 的用户转向 Model Y，这部分用户更多的是此前“咬咬牙”上 EC6，如今 Model Y 的价格更低，因此转单。

也不排除有预算充裕，但对蔚来的豪华和服务不感冒的预定用户转向 Model Y，但在我看来两部分人群的差别还是相对较为明显的。

特斯拉 Model Y 和新款 Model 3 的推出对于新能源车行业来说更多的意义在于影响了那部分此前从没考虑过购买电动车的用户。33.99 万元的 Model 3 高性能版超过宝马 M3、奔驰 C 级 AMG 等这些性能车，而这些车型售价是 Model 3 高性能版的两倍甚至 3 倍。

用户只需要花费 30 多万元就能享受到此前需要花 70、80 甚至 100 万才能得的性能体验，特斯拉大大的降低了这个门槛。而大部分人在体验了电动车之后，大部分下一辆车都会继续选择电动车，这才是特斯拉 Model Y、Model 3 的最大意义所在。

是对手、也是队友，放宽心态来看待特斯拉这条鲶鱼，共同做大新能源车市场才是真正的硬道理。