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独家|长城大动作布局智能化 明年可实现整套冗余的L3+
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显然,国内传统车企的转型变速,比我们每个人想象得都要快。

根据长城汽车最新消息长城正计划在 2021 年 3 月发布具备 L2+ 能力的 ADAS 产品,而在明年 9 月发布全新的 L3+能力的整套硬件冗余的高速自动驾驶方案。下一代方案会采取 4 个域控制器的架构,搭载全固态激光雷达。

此外长城还将在明年进行全车数据采集,并进行影子模式的优化形成数据闭环。而在智能座舱上长城计划明年将覆盖盖 2 个重要的芯片组合,包括高通 8155,长城会是高通全球第一家把其中 3.0NPU 算力打通的主机厂,产品明年 Q1 量产。 

在产品规划上,长城未来还将规划 4 款车型,涵盖从 A0 到 A 级车,轿车及 SUV,价格带在 6-20 万区间的市场。而欧拉定位女性、时尚、潮流、猫元素,明年销量规划 10 万台。

成立智能驾驶前瞻分部:毫末智行

根据天眼查信息,毫末智行科技有限公司在 2019 年 11 月 29 日成立,公司注册资本已追加至 1 亿元 ,由长城汽车百分之百控股,经营范围涵盖技术开发、软件服务、软件开发、基础软件服务等。

而在团队建设上,目前毫末智行的核心团队有部分来自长城汽车内部员工,另一部分则来自互联网领域专业的自动驾驶团队,而毫末智行也将作为长城未来在智能驾驶领域中重要的前瞻性部门,包括在私人化的自动驾驶与物流车自动驾驶方案的落地,具备双产品的战略布局。

自动驾驶开发:“开放+自研”,L3 做整套冗余。

据介绍目前长城整体开发模式分为 3 个国家,5 个模式。中国做适合中国工况的自动驾驶技术的开发;美国底特律做先进算法的开发,为后续进 入北美市场做技术铺垫;印度则做算法实现的团队。 

长城依旧采用“开放+自研”的方式,目前也建立的自研的全栈仿真工具链,在控制器上则规划了 4 个平台,全都由长城自研后交给代工厂生产

而在传感器上,未来毫米波雷达达目前与博世、安波福合作,下一代激光雷达会采用全固态方案,分辨率达 0.05。传统视觉和 ME 合作。线控制动、转向也有长城自己的布局,全冗余转向系统也是蜂巢转向做的。

而在芯片上,其中 AI 芯片目前和高通、英伟达都在进行深入交流。 

1.2021 年 3 月发布 L2+ ADAS 产品 与友商能力持平

目前长城做 L2+,L3 的高速自动驾驶辅助功能,首个落地化的产品为 HWA,明年 3 月会批量生产,但首个产品不携带激光雷达,产品成本大概在 2850 元左右。

长城提到届时智能驾驶的能力将与友商持平,目前也与高精地图做融合,后续也会针对城市化的场景,有针对性的优化功能迭代,但自动泊车会与小鹏汽车有些差距。

2.下一代方案将会采取 4 个域控制器的架构,搭载全固态激光雷达,L3 方案已做整套冗余。

2025 年 L2+L3 级别的解决方案的市场渗透率将会达到 30%,而这一场景的累计市场规模将会超过千亿元人民币。

而在明年推出的 HWP 可以实现高速路的全场景自动驾驶,驾驶员可以做到完全脱手,方案具备了整套冗余的方案,将搭载全固态激光雷达的项目,目前长城与华为正达成合作关系,未来将会探讨更多合作可能。

HWP 将拥有整套冗余,包括电源冗余、通讯冗余、制动冗余以及转向冗余等,其中转向冗余为蜂巢自行开发,拥有两套独立的电机位置传感器,将在明年 9 月完成小批量生产。

3.AI 研发和仿真 规模化上车预采集

数据智能方面,包含了 AI 研发和仿真。通过终端进行数据采集,进行场景挖掘和离线验证,优化后再进行部署,形成闭环。 未来长城将会以用户使用场景需求进行产品开发。

目前长城在该领域部署的团队为 300 人,目前北京的 AI 中心正专门在做图像识别工作,在英伟达芯片上了之后可以做训练,明年可利用对应车队做大规模预采集。

智能座舱:人机交互的趋势一定是人越来越少的妥协

仙豆智能成立于 2019 年 3 月,是一家专注于出行场景的科技公司。自 2019 起成为长城汽车全品牌、全车型智能网联战略合作伙伴,而此次其也提出了“人机交互的趋势一定是人越来越少的妥协。 ”

1.打通语音自然交互

根据此前李鹏强调:“目前智能车实质是堆砌了一堆智能体验的功能车,迈入真正智能汽车时代,必须重构 OS、价值链、生态三大底层能力。

真正的智能交互并不是在功能上叠加智能,而是在智能汽车上演进为智能空间。

如何重构这三大底层,他也提到了三点分别为全新的全新的 OS 和 HMI 定义、重塑价值链以及全新的生态模式。真正 HMI 在未来智能车上,机器与人也将“自然式交互”,而不是当下的触屏、语音唤醒等的交互。

通过与座舱内传感器的结合突破自然交互方式,这也是长城汽车目前主攻克的方面,根据计划长城或在 2021、2022 年时会落地一个完整的方案。

2.与腾讯合作落地企业微信系统

此外长城汽车还在数字化体验上做优化,包括与腾讯创立了一个全新的品类-FCR 。利用与腾讯合作,为经销商提供了一套基于社交的 CRM 系统—企业微信系统。当销售使用的时候,销售是可以直接触达用户的,并且公司后台是可以掌握全套数据链的。 

3.融合内部资源打造集团级平台 打造数字化中心

根据长城汽车透露,目前长城汽车的数字化中心将过去归属于技术中心的,但现如今长城已将自动驾驶、智能座舱、PSP 后台、DMS、CRM、APP 研发等融合成了一个组,打破了组织的边界,提供了一个集团级别的中台。

第三代座舱:搭载高通 8155 明年 Q1 量产

咖啡智能将会会发布和高通的战略级的合作,覆盖 2 个重要的芯片组合,第一个是第三代座舱,据长城官方消息长城将是全球第一批把高通 8155 上车的厂商,也是出货量第一大的主机厂。而第二代的座舱系统将会在魏派上首发。

目前长城会是高通全球第一家把其中 3.0NPU 算力打通的主机厂,双方的合作将在今年 4 月启动,明年 Q1 量产。

欧拉品牌规划:2021 年推出现款黑猫、白猫以及好猫的不同版本

在欧拉品牌规划方面,长城计划在  2021 年计划达到销量排名第四,2025 年达到 35 万辆 的目标(包括国内外整体)。而为了实现中长期目标,产品上价格带要到 6-20w 区间,除了迎合目前的年轻女性,长城也在快速推进欧洲登陆计划。

而爱着中期将围绕产品全球化运营,营销传播创新,渠道变革,组织机制变革创新。 

从产品布局上,2021 年推出现款黑猫、白猫以及好猫的不同版本,包括情人节版、GT 版,东盟版等。

未来会布局 A 级,A0 级的 SUV 和轿车。在上海车展的 C 级轿车也会有规划,将会有 4 款全新产品。

此外魏建军还提到了与光束合作的情况,目前双方各占  50% 的股份共同开发产品,并且未来不仅是开发 Mini,还开发长城 的产品,可其中就包括欧拉。

智能与品牌高端化齐驱

未来长城在智能化上的布局也可能伴随着品牌高端化并进,目前长城正“密谋”推出一个全新的高端化品牌,内部代号为 SL 项目,目前项目定名沙龙智行。未来也将围绕全新的 OS 和 HMI 定义、重塑价值链以及全新的生态模式不断演绎。

显然在新的市场竞争中,用户成为了企业当前保持长期竞争力与企业转型的重要方向。而智能化发展的初始也将围绕用户体验与日常习惯出发。

正如长城在会议中提到:“谁拥有消费者,谁拥有话语权。”

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