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长城柠檬混动DHT?到底有啥大本事
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提及混动小伙伴们会想起哪个品牌,丰田?本田?没错,我也是这么想的,毕竟这两个品牌已经把混动HEV技术封锁的差不多了,其他汽车厂家想研发也只是心有余而力不足。

 长城汽车此次发布的柠檬混动DHT系统是一项高集成、高效能、多模油电混动系统。构造上采用了双电机混联混动架构,可以实现纯电驱动、油电串联/并联驱动、能量回收等模式。

这套混动系统提供两种动力架构,三套动力总成。两种动力架构分别为HEV和PHEV两种混动模式,HEV混动模式动力系统的优势就是不用充电,解决了充电困扰,而且油耗表现也更加优秀。

 PHEV混动模式则拥有更好的平顺性和更强劲的动力,相比竞品PHEV车型,该套系统会搭载更大容量的电池,纯电续航里程可达200km。

 

这套系统分成三种动力总成,分为1.5L+DHT100和1.5T+DHT130两驱动力总成,PHEV架构还提供1.5T+DHT130+P4的四驱动力总成,动力配置方面也比较丰富。

这套系统的工作原理是使发动机永远保持在最高效率点,将发动机的工作效率发挥到最大。EV模式下,电机可直接驱动车轮,发动机保持在最高效率点工作。市区低速行驶时,这套系统则会切换为串联模式,发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,该模式下,整车油耗会大幅下降。高速行驶时,该系统会切换到并联模式,由发动机直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,该模式下,整车油耗也有小幅降低。

作为混动系统,能量回收模式也必不可少,汽车制动时,TM电机能直接进行能量回收,优化能量使用率。

柠檬混动的HEV两驱系统综合最大功率为180kW,PHEV两驱系统综合最大功率为140kW,而PHEV四驱系统综合最大功率为320kW。HEV架构采用了1.8kWh的电池,PHEV架构采用了45kWh的电池,电池容量相比竞品车型大了不少,30分钟即可充电80%,还提供8年/15万公里的质保。

很多小伙伴都会有疑问,其他品牌都开始研究纯电新能源车型了,为啥长城才开始研究油电混动技术呢?答案也很简单,纯电系统固然好,但现阶段相比传统燃油车还是有很大的局限性,而混动技术虽然还是以内燃机为主,但可以很大限度的降低油耗,而且也没有充电焦虑症和充电桩的限制,所以现阶段研发油电混动技术还是相当实际的。

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