近年来，中国新能源市场并驱争先，百花齐放，也成为了百年汽车历史发展难得一遇的盛景，目前，中国汽车市场正以一股新的发展态势，划分新赛道。

“宝剑锋从磨砺出”，继汽车市场进入调整期，以及受疫情影响步入下滑通到后，以特斯拉、蔚来、小鹏等新势力为首的新造车品牌却实现逆境逢生，开启新能源汽车新格局，在逆境中求变显然是可持续市场发展的真理。

与长城、吉利、一汽等大部分传统车企早期以燃油市场车产品冲高品牌不同，下半场传统国产车企向上探索的模式发生了变化。新能源市场是需具备平台、驱动、智能化综合性之争。

下半场入场券：构建具差异化的豪华电动车

打破局限，步入高端，成为了目前车企角逐并进的新赛道。

目前，关于上汽打造的电动智能汽车品牌 L 项目已浮出水面。上汽集团作为国内最早提出“新四化”的车企之一，通过历年的储备，现如今成果正逐步在市场中体现出来。

据悉 ，L 项目将定位于高端智能化汽车领域，产品涵盖多个细分市场，并且将深度运用 AI 技术。值得一提的是，新的项目与品牌也更为开放，或将引入更多国内、国际资本加入。

现如今高端汽车市场是新的“必争之地”。在市场面临调整与疫情冲击时，国内汽车市场总体出现回落，但豪华市场的表现却增长迅猛，9 月主流豪华车共销售 375,699 辆，环比增长 10.3%，同比增长 30.7%。以特斯拉为头部的新势力代表更是冲击豪华市场的格局，伴随着电气化发展进度，小鹏、蔚来、红旗等品牌的后续入场也都将进一步扩大豪华电动车市场的阵容。

上汽作为国企代表，采取的路线也颇为特殊，如何打好这场具差异化的高端智能之战，在面对新势力与众传统车企的“复兴”中脱颖而出，就显得至关重要。

L 项目的筹码：深度智能化

L 项目将作为上汽自主的高端电动车项目，未来将成立独立公司。目前上汽内部也将该项目视为“一号工程”。而显然此次上汽的目标也非常明确，要在强手林立的新能源高端市场，做下一代智能汽车的引领者。

作为后来者，上汽面临的新势力对手已形成颇为成熟的发展体系。前期的新能源动力之争，已逐步演变为如今的智能化之争。

显然，在传统市场中做深度智能化，是目前一个具竞争力的方向，依托上汽多品牌根植多年的市场经验，以及过去在智能网联、智能驾驶中的开发与尝试，对于上汽的向上而言，具备一定的可行性，我们也就此做猜测，自主品牌在智能趋势下如何步入高端，上汽的“深度”之路会走向何方？

1.智能驾驶：结合中国环境是新思路。

目前上汽的产品序列中，MARVEL X已率先打响上汽智能驾驶第一枪，上汽也最早在 2017年就在产品上运用了北斗系统；MARVEL X Pro 也可实现“最后一公里泊车”，包括车位寻找、车位识别、车位驶入驶出等场景；在 Marvel R 上这一智能驾驶模式将进一步进化，将实现停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能在内的智能驾驶系统。

但要做到深度智能化，显然这些产品的体量还不够。而如何进入智能驾驶赛道中做中国“特斯拉”？显然需要做深度的优化。

目前具市场导向的特斯拉的 NOA 自动导航系统，在现有 AutoPilot 2.0 自动辅助驾驶的基础上增加了高速自动变道出匝道的功能；而在今年，国内新势力也紧跟步伐，蔚来也落地推送了 NOP 成为第二家车企，小鹏汽车的 NGP 也将跟进。

中国道路环境在全球范围内最为复杂，这都需要开发团队根据实际环境做大量感知、考察与测试，而这也可能成为中国车企在国内智能驾驶领域“弯道超车”的关键。

目前上汽掌握了众多资源，专门针对中国路况做了许多实验测试。大趋上看未来依靠 5G 的优势，通过云计算与道路 V2X 设备加持，实现因硬件算力、超长距离感知能力等的局限，从而真正推动自动驾驶的落地。

目前上汽也完成了与地平线、武汉光庭、Mobileye、TTTech 等企业的合作与投资，涉及感知、规划、决策、执行等，而在硬件上等，而上汽已知的供应商包括地平线、中海庭等，将在芯片、高精地图等领域提供技术支持。

集成国内外优势资源和技术，实现具有中国化的智能驾驶，如果能实现这个目标，L 项目将变成了传统车企梯队中的“新势力”，具备很强的竞争力。

2.出行无焦虑：不起火、长续航 

除了智能驾驶，三电领域也伴随着技术的革新发展逐步形成集成化、一体化的新形势。未来，动力电池发展的核心关键，也由过去的长续航逐步转化成安全、续航二者并驾齐驱的技术路线。现如今来看，安全依旧是目前新能源市场发展的首要核心。而近几年，随着新能源产品的体量的扩大，自燃现象也成为具争议的焦点。

在 10 月 16 日举办的第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会上，宁德时代董事长曾毓群也对目前较为关注的“起火”问题提供了新的解决方案，提前为市场打下“预防针”，提出了“永不起火”的 811 电池，并将年底率先在一些国内领先的 OEM 厂商的车上应用。

作为上汽集团的一线供应商，宁德时代与上汽的合作已很成熟，未来L项目也将大几率共享技术红利。就目前而言，我们也初步看出上汽在动力电池安全性上达成的规模化成果，在全新电池结构，上汽通过与宁德时代的合作，以宁德时代提供 523 电芯，上汽自研新型大模组方案的方式，最终实现 180Wh/kg 高能量密度，因此，未来 ，L 项目的车型超过 700km 是大概率事件。

3.智能座舱：具有压倒性的优势

智能座舱之争是伴随着智能驾驶技术发展的另一大核心竞争模块。而从斑马系统开始，被我们熟知的上汽智能交互，发展至今也成为了上汽手里的一大产品优势。

数据显示到 2022 年，全球智能座舱行业市场规模有望达到 461 亿美元，如何实现更具前瞻的布局，成为下半场竞争的关键。

目前，威马也高调宣布与高通共同开发全新一代智慧数字座舱，将引入 8155 芯片，通过适配 5G 技术，分别实现 C-V2X 等智能万物互联，这也是 8155 被众多车企抢滩登陆的重要原因。

但对于上汽L项目来说，在智能座舱方面的优势尤为明显。且不说上汽旗下的延锋汽车很早就开始打造以座舱域控制器为核心，包括显示屏、智能开关、HMI人机交互、座舱声学在内的面向未来的智能座舱整体解决方案，还有斑马智行，在斑马智行 5.0 系统中可实现对话式导航、捕捉路面信息、主动选路指路等，还可以通过人工智能进行多轮对话。

今年 7 月，上汽软件团队正式命名为零束，将围绕新一代中央集中式电子架构、SOA （面向服务的架构）软件平台，算力芯片、智能驾舱系统、数据及网络安全等核心业务能力发力。而在“ 2020 年汽车资本论坛”上，上汽集团副总裁兼 CFO 卫勇也曾表示，对于上汽体系内从事智能网联汽车研发的优质企业，上汽集团也正在努力推动分拆上市。

目前上汽在智能网联领域已经投入了超过 35 亿元，在“软件”领域，上汽不断扩大软件人才队伍，目标扩充至千人规模。

如今看来，“L”项目也可望搭载上汽智能座舱的最新成果。此前，上汽也公开透露，在 2022 年上汽对“软件定义汽车”的概念将诠释得更为深入，并将推出“智能车”以实现最全、最新的“软件定义”车型，而落地 8155 可能是其实现的关键。

L项目破局高端 是时机也充满挑战

未来，新能源豪华市场将摆脱过去燃油市场以 BBA 三驾马车为首的传统格局，市场进入新赛道，而伴随着年轻用户的转型以及消费升级，高端智能化的电动车市场是一个确定性市场风向。

伴随着窗口逐步关闭，在国产新势力领头之下，国产传统车企目前划分为两条路径，一条是以一汽、北汽、东风等一线国企成立的独立新能源品牌，面向中高端车型，包括复兴红旗、ARCFOX、岚图等等。

另一边，则是以长城、吉利等企业，早期已在燃油时代实现品牌向上，目前则通过引入新平台、新战略焕新产品阵列的品牌们。但从目前上看，前者所走的路线“更为彻底”。

未来智能化的发展将逐步步入细分化趋势，如果打造具市场竞争力要素，则必须从用户出发。目前看来，以特斯拉为代表的科技驱动用户品牌成为市场的风向标，而以蔚来为首开创的用户服务在市场中也引起波澜，包括多元化的销售渠道等新零售。

上汽 L 项目，也许将开创具差异化的新模式，通过深度智能化来辅佐更多元个性化、定制化的落地，满足用户的需求，这一战略或成为传统车企转型的另一大新风向。

烽烟起,战鼓鸣！下半场的竞争，将更为激烈。