近几年整个汽车行业的变化可谓是有目共睹，除了电气化、智能化的快速发展带来的汽车产业变革之外，自主品牌这两年也是快速崛起，走上了品牌向上的道路。其中，最有代表性且比较成功的就是领克汽车。

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但，领克汽车的成功更多的是来自于燃油车层面，对纯电动车型的布局并不是很积极，答案是这样吗？

这不，在领克品牌成立四年之后的 2020 年 9 月 23 日，领克汽车正式发布了旗下正向研发的纯电动车型专属平台——SEA 架构。所以 SEA 架构是什么？为什么要推 SEA 架构以及 SEA 架构能带来什么？接下来就一起盘一盘。

这一次领克汽车的发布会除了亮相了首款纯电动车型——ZERO Concept 之外，还发布了 SEA 架构，所以内容比较长，大家可以从目录中选择自己感兴趣的。

目录

1. ZERO Concept 车型解析
2. 简单对比特斯拉 Model S 和小鹏 P7
3. 为什么要推纯电动平台？
4. SEA 架构有哪些惊喜？
5. 新能源大 V 点评 SEA 平台及首款车型

一、NEDC 超 700km ZERO Concept 车型解析

在今天的发布会上除了发布 SEA 架构之外，还有 SEA 架构下的首款纯电动车型 ZERO Concept。虽然，官方说是概念车但在我看来其实它已经是无限接近量产车了，新车也将在 2021 年底量产，所以我们就先来看一看 SEA 架构下的首款纯电动车，再来和大家聊一聊为什么要推 SEA 架构。

可以看到 ZERO Concept 整个外观造型看起来是那种偏低矮且运动的设计，整个前脸的设计依然充满了领克的设计元素，分体式大灯的设计和领克在售的车型基本相同，整个车型的前脸看起来更狭小。

新车前脸上方采用了封闭式的设计，不过车牌下方依然是采用网格状设计，让整个前脸造型看起来不是那么的单一并且还有散热、导流的作用。

新车配有隐藏式门把手，这也是领克汽车首款搭载隐藏式门把手的车型。同时，据了解新车还将配有四门无框电动车门（是电动车门不是电吸门）、150-220mm 空气悬架等配置。

ZERO Concept 被定义为 CROSS 车型，新车的整个侧面造型看起来和捷豹 I-Pace 有点类似，下压的尾部侧面造型看起来更运动。

尺寸方面，新车的车身尺寸为 4950*1980*1530mm（预估），轴距达到 2999mm。这样的尺寸相比特斯拉 Model S 和小鹏 P7 来说，领克第一款纯电动车型在宽度、高度和轴距方面都要稍大一点。

轮毂方面，实拍车配有的是 22 英寸轮毂，搭配上的是 265/40 R22 尺寸规格的轮胎。

尾部造型方面，可以看到新车配有一体式尾灯设计，整个一体式尾灯的长度大概在 1.4m 左右，而且这也是领克汽车第一款采用一体式贯穿尾灯的设计，非常吸睛。

内饰方面，这一次的 ZERO Concpet 并未开放内饰，但在新出行关于领克汽车的群里有网友发了一个疑似 ZERO Concpet 的内饰小视频，从发布的小视频可以看到新车采用了全液晶仪表盘和比较大的中控大屏以及类似几何 C 车型差不多的中控区域。

动力方面，领克汽车第一款纯电动车型将提供两驱和四驱不同的版本，其中四驱版的 0-100km/h 加速时间小于 4秒，而最长续航版本车型的续航也将搭载 110kWh 电池组，NEDC 续航超过 700km。

二、简单对比特斯拉 Model 3/S 和小鹏 P7

随着领克第一款纯电动车型的发布，我们可选择的纯电动车型肯定也就更丰富了。为了让各位对领克首款纯电动车型有个更清楚的认知，我们简单的列举了和 ZERO Concept 差不多的车型做个简单的对比。由于具体参数配置还不清楚，所以只能看个大概。

我们分别找了尺寸相当的特斯拉 Model 3/S 和小鹏 P7，从已知的参数来看领克第一款纯电动车型在硬参数上的表现并不差，处于第一梯队的表现。但这款车型的量产时间是 2021 年，所以我还挺期待具体的配置和参数的。

三、为什么要推纯电专属平台？

在聊完领克第一款纯电动车型之后，接下来要聊的就是平台的事情。其实，在领克汽车现有的产品序列中直接拿一款燃油车来做纯电动车型也不是做不出来，但领克汽车并没有选择直接的“油改电”，反而是花费更多的钱去推一个纯电专属平台？

回顾近几年国内的新能源汽车发展，你会发现在国内新能源汽车刚起步时，大量的政策产物推出，为了拿到大额补贴，整个新能源汽车市场也是非常混乱。包括一些车企为了能快速推出纯电动车型而去选择直接“油改电”。

直接“油改电”的弊端就是不能根据纯电动车型的三电放置来优化车内空间。本身为燃油车的发动机、传动轴设计的燃油车平台，在不做改变的情况下直接放置电机和电池。

但纯电动车型的物理结构是电机小电池包大，电池包的放置只能是平铺在底盘下方，所以油改电车型就会出现电池包侵占车内空间出现乘坐空间小、乘坐不舒适的情况。所以直接“油改电”的平台对空间的利用率会比较差。

因此，在市场回归正常化后，越来越多的车企针对纯电动车型都会推出对应的纯电动专属平台，包括大众集团为的 MEB 平台；通用汽车发布了 Ultium 电池、模块化驱动平台；蔚来汽车 NP1 平台等等。这样领克汽车纯电专属平台也就是顺理成章的事情了。

四、SEA 架构是什么？有何惊喜？

在明确要推出纯电专属平台后，领克汽车在领克品牌发布之后的第二个月，也就是 2016 年 11 月开始研发，最终经过四年的积累在 2020 年 9 月 23 日正式发布了领克汽车旗下的首个正向研发的纯电动专属平台——SEA 架构。

所以 SEA 架构有哪些惊喜？

1、平台扩展性强

当车企推出一个平台之后，这个平台的扩展性一定要高，所以 SEA 架构是可以覆盖从 A-E 的全部尺寸车型，并且在轴距方面可实现从 1800-3300mm 的宽轴距布局，包括在不到 5 米的车长内，做到超过 3 米的轴距。因此，在 SEA 平台上可以实现轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡、未来出行车等全部造型。

所以，在这样的扩展性之下，目前已经有超过 7 个不同风格的品牌展开合作，有超过 16 款布局不同细分市场的新车型正在研发之中，未来也会有更多基于 SEA 架构的产品推出。

2、三电系统有惊喜

随着汽车电气化的发展，消费者对纯电动车型的三电关心程度也是非常之高。在 SEA 架构之下领克汽车第一款车型会采用 CTP 大模组电池，并且 SEA 架构可以扩展支持 30-110kWh 不同电池包的装配。

同时，新架构之上，所能搭载的最大800（400-800）伏高电压系统，充电方面最快也可以做到充电 5 分钟，续航120公里的表现。除了充电方面，领克在电池寿命方面就更让我惊讶了，那就是在 NEDC 工况下电池可以做到 20 万公里“无衰减”、200 万公里长寿命，这就很厉害了。

 

针对 20 万公里无衰减我还是很好奇的，个人猜测不知道会不会是采用“多给”的手段。例如，消费者购买的是一台 100kWh 电量的车型，但厂家会给到 105kWh 电量，而行驶了 20 万公里之后这台车依然会有 100kWh 电量。具体方案就需要等到官方公布了。

电控和电机方面，领克汽车采用了最新一代 Sic 碳化硅半导体电控模块，凭借着高频、耐高温特性，具有电机效率更高、性能更极致、续航里程更高。特别是性能，在未来可能推出单电机最大功率 475kW 的电机。

同时，领克还研发了高性能两档电驱动变速器，最大承载扭矩达到了 8000N·m，SEA 架构之下可做到最高600kW 的功率，能够把零百的加速时间缩短进 3 秒，这些硬数据的表现都足够亮眼，期待。

3、全新的 OS 系统

在汽车电气化发展的同时，汽车智能化也越来越多的被提及，包括我们常常讨论的“软件定义汽车”，而领克汽车的 SEA 架构也是搭载了全新的 OS 系统。

官方对 OS 系统的定义是：“它远远不仅是一个操作界面，更是一套完整的开发系统。它不但包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构。”

并且，OS 的核心芯片元器件在未来都将来自自主研发，目前我们已具备从三域融合到中央集成的算力，在4000人的核心软件团队努力下，目前硬件软件化的接口已经超过 4000 个。

4、自动辅助驾驶

电动化只是载体智能化才是未来，在自动辅助驾驶系统方面，领克汽车表示他们已经具备满足完全自动驾驶的能力，以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，类似的脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航均可实现。同时，在自动辅助驾驶产品功能规划上，领克汽车明年将在结构道路实现高度自动驾驶、2023 年之前在开放道路实现高度自动驾驶，在2025年之前，实现完全自动驾驶。

另外，领克汽车还参与智慧城市、车路协同的生态建设。例如，在宁波杭州湾，支持建设了全国首个基于 5G 的边缘计算车路协同智慧城市试点项目；在“杭绍甬”中国首条覆盖自动驾驶的超级高速公路上，也投入了力量。

所以关于自动辅助驾驶系统是在 SEA 架构的规划中的，但关于具体的软硬件配置我们暂时还不清楚。

5、三大场景支持 FOTA 

SEA 架构将三域融合，将电子电气架构分为三个域，分别是智驾域，座舱域，动态域。

1. 智能座舱：跨域多维融合智能场景功能，比如具备交互语言的智能灯组、基于自然语言理解的 AI 助手、超级 ID 多端同步等等；
2. 自动驾驶：实现高级自动驾驶能力，比如可脱手高可靠自动驾驶、无人代客泊车功能、支持路况可视化及自动执行、基于高精地图的自动驾驶；
3. 动态控制：顶尖的制动和直线能力；极致的转向和车身控制能力；支持底盘功能拓展，如悬架功能，转向功能，驾驶模式等。

这三大场景是支持 100% FOTA 的，以领克汽车第一款纯电动车型为例，它在智能座舱、自动驾驶和动态控制三大场景之下有 87 个可升级的 ECU，三大场景之下均可实现车辆 FOTA 做到常用常新。

并且，出于安全考虑，为了确保整个电子电气架构的安全性和可靠性，领克汽车 SEA 电子电气架构采用了双冗余备份 Master-Slave 模式（主仆模式）。

五、新能源大 V 点评 SEA 平台及首款车型

当然，在领克汽车发布会结束之后我们也找到了几位新能源汽车行业的大 V，他们今天也是全程参加了领克汽车的发布会，看他们如何点评领克汽车的 SEA 架构以及 SEA 架构下的首款纯电动车型。

新出行 CEO 贺磊：

今晚的发布会，引爆了新出行各大电动车车主群，第一次看到这些已经买了电动车的同学们这么关心一台并不是他们自己品牌的车型。其实电动车这个行业每次都是新人笑旧人哭的局面，但类似这种一次性王炸，几乎所有的参数指标都玩超越的，还是比较少见。

SEA 平台才是今天真正的主角，大家一定不要搞混了平台参数和第一台量产车参数的差异，类似475KW单电机功率这些恐怖的数字，并不是第一台车的数值，还得等两年。2016 年年底，吉利沃尔沃集团就开始了这个SEA平台的研发，这个时候，其实蔚来的第一台车 ES8 也还在研发之中，蔚来现在 3 台车交付了，SEA 的第一台车才姗姗来迟，这“快”与“慢”的背后，还是挺值得玩味的。

这台车的细节，大家在文章中已经看到，不细说了，我只想提一点，从 smart 那种小车开始，到最大的皮卡、MPV，这一系列的 SEA 平台下的 10 多款电动车都会在 2-3 年期间，陆续出来和大家见面。而这时候的快和慢，才是我们真正能评价的时候。

因为其他参数的几乎完美，所以我对这台车最后的顾虑，也是今天发布说得比较粗放的一点，是自动驾驶部分：是否真正的算法自研，是否能支持自动驾驶域控制器的真正 OTA，我很关心这块拼图的完整性。

一个多月前，新出行的DC1E群正式建立，里面很多群友都是领克的老车主，他们依然喜爱并愿意选择领克的第一台电动车，也许这个时候，我们才能说，传统车企的反击真正开始了，之前的“特斯拉杀手”们，你们都在“闹着玩儿”呢。

电动生活联合创始人崔啸：

SEA 平台理论上讲，算是吉利集团正式踏入纯电动车的正式之作。也是真正适合后续发力的技术平台。但坦率地讲，吉利集团，包括吉利、领克、沃尔沃以及几何等多个品牌已经拥有了太多的“平台”，而其中一些也都推出有纯电车型。虽然各自有各自的时代烙印，但对于消费者来说其实意义不大。消费者在乎的只是车好不好开，价格是否合理，续航是否达标，外观内饰的设计是否满足自己的审美。至于用的什么平台，茶余饭后的谈资罢了。如何发挥新平台的优势，提供给消费者最恰当的产品，其实比平台本身更重要、更有意义。

领克 ZERO Concpet 对于整个吉利集团来说，都是跨时代的一个产品。摆脱了几何的尴尬、帝豪EV的生硬。无论是设计风格还是配置感受，乃至三电系统的前瞻性，都堪称目前整个吉利集团的纯电动领军车型。挂着领克这个高端品牌的 LOGO 恰如其分。当然，准确的量产成交价格还是未知数，具体的车款配置搭配也尚未可知。综上所述，车型设计 OK，配置 OK，三电 OK，现在就差价格和交付日期了。能否博得消费者的青睐，也就看这最后的一哆嗦了。