今晚，领克全新平台架构 SEA 正式发布。而基于领克全新 SEA 平台打造的首款纯电动车型 Zero Concept 也正式亮相。未来吉利全新 SEA 纯电模块化架构，将围绕以纯电动、高性能、智能互联三大主题优势，未来领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。

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专为纯电打造的 SEA 架构

早在 2017 年吉利就首次公布了其与沃尔沃合作打造的 SEA 纯电动模块架构，该架构将生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。SEA 架构包括 SEA1 以及 SEA2 两个基础架构，同时 SEA1 架构还可以按照 5 座和 7 座车型划分为两种细分架构。

目前 SEA 架构作为旗下拥有最大带宽与最高效率的架构，已经与超过 7 个不同风格的品牌展开合作，有超过 16 款布局不同细分市场的新车型正在研发之中。按照现有规划，明年将会有各种基于 SEA 架构的车型接踵而至。

领克还表示，作为纯电平台架构，SEA 架构实现了从 1800 ~ 3300mm 的宽轴距，在不到 5 米长的车身做到了超过 3 米的轴距，打破了空间的束缚。设计师可以将自己的奇思妙想注入车辆设计中，而不必担心空间受限。该架构具备的 110 度电的模组电池能让车辆续航超过 700 公里，单电机可以实现 475 千瓦。

架构下的新车采用了最新一代 Sic 碳化硅半导体电控模块，凭借新材料的高频、耐高温特性，将突破主流电驱的输出极限，电机效率更高、性能更极致、续航里程更高。这也意味着车辆的性能上限会更高。采用的热泵空调相比 PTC 空调可以减少 30% 的能量损耗，保障车内温暖的环境又更节能。

该架构还允许搭载最大 800V 的电气系统，能够真正实现充电 5 分钟，续航 120 公里。官方表示搭载的动力电池在 NEDC 工况下能做到 20 万公里无衰减，200 万公里长寿命。还研发了高性能两档电驱动变速器，最大承载扭矩达到了 8000 Nm。

在系统方面，SEA 架构车型搭载的 SEA OS 系统核心芯片元器件都是自主研发，目前已经具备从三域融合到中央集成的算力，目前硬件软件化的接口已经超过 4000 个。未来可以提供给企业甚至是个人开发者进行开发 app ，并且支持全场景与全生命周期的 FOTA 。

基于 SEA 架构首款车型  领克 ZERO Concept

作为 SEA 架构旗下首款车型 ，ZERO Concept 被众多消费者期待着。官方表示该车将会在 2022 年作为亚运会自动驾驶用车展现身手。并且支持全场景全周期的 FOTA 体验。ZERO 概念车 NEDC 续航里程将超过 700 公里，百公里加速时间小于 4 秒钟，麋鹿测试成绩大于 80 公里每小时。

外观来看，新车前脸采用了领克家族化的设计与目前发布的 03 有相似的设计。更简洁的前中网设计比起 03 看起来没那么臃肿，前大灯采用了分体式的大灯。前机盖较为低矮，展现运动设计风范。

侧面来看，新车采用了轿跑式溜背的设计，有点类似于保时捷 Panamera Sport Turismo 的设计，造型低矮给人一种低趴的感觉。B 柱才用了黑色隐藏式设计，后视镜上似乎集成了摄像头。门把手采用了隐藏式的设计，一体感十足。侧裙也采用了熏黑的设计，下腰线非常具备力量感。轮毂采用了多幅刀锋式设计，视觉效果突出。

来到背面，新车采用了贯穿式的尾灯设计，依旧是领克家族式的能量块设计。后保险杠采用了层次与折线的设计，与侧面的腰线共同凸显了不错的力量感。后扰流板增强了运动感，预计后备箱将会采用掀背式的设计。

内饰方面，目前官方并没有公布官方图片，但是我们还是截到了一张图。从图中可以看到，内饰整体采用了拼色的设计，中控采用了较大的触控屏幕，整体的 UI 非常的简洁，有一种 Polestar 简洁的设计美学在里面。档杆非常小巧，预计采用前后推动的形式使用。方向盘采用了三幅式的设计。座椅依旧是领克车型常见的一体式座椅，包裹感十足。

配置参数方面，该车将具备无框电动车门以及 150~220mm 高度可调的空气悬挂，高性能两档电驱动变速器，最大承载扭矩达到 8000 Nm。将搭载热泵空调而不是传统的 PTC 。搭载的 400V ~ 800V 的 电气系统，可以帮助用户最快实现 5 分钟充满 120 公里的续航。该车的官方零百加速为 3.9 秒，NEDC 续航将超过 700 公里。该车预计在 2021 年量产发布。