据悉，蔚来正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，并在此基础上推出 BaaS 产品。目前这一电池资产管理公司正在寻求融资，宁德时代已经明确表达了投资意向，此外，蔚来还将为电池资产公司引入大型能源基金的投资。

蔚来促使电池资产管理公司成立的目的是承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离开来，实现真正意义上的车电分离，该公司将在 8 月成立。

从另一个角度来说，车和电池已经可以分开卖了，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开，用户不需要拥有电池所有权。这其中的电池资产就可以放进电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租电池用，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营方，制定出满足不同需求类型的 BaaS 产品。这是蔚来的创新之举，BaaS 将会是蔚来下半年的有力武器，这可以让车价大幅降低。

此前在蔚来汽车 2019 年第四季度季报电话会议上，创始人李斌着重强调一个叫“BaaS”的概念。他的原话是：“我们今年有一个总体的策略就是 BatteryasaService（BaaS），电池即服务。利用我们的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”李斌决定要在“BaaS”方向投入 1 亿元人民币左右，用来满足用户增长所带来的补能需求。

在一季度财报业绩会上，蔚来董事长兼 CEO 李斌再次表明，“蔚来的可充、可换、可升级、车电分离（BaaS）的电池服务商业模式已取得显著进展，接下来，蔚来将按照国家新政的要求，在第三季度逐步实现完全的车电分离。”蔚来是新造车公司中唯一采用换电技术的公司，截至目前，蔚来已经建设换电站 137 座，涵盖全国 61 个城市。

那么“BaaS”——“电池即服务”到底是什么，“电池即服务”的底层逻辑是与纯电动车补能息息相关的三个词语：可充、可换、可升级。

“可充”：在家使用私用专属充电桩，在外使用商业充电桩，既可以选择蔚来品牌的超充站，也可以在星星、特来电、小桔、云快充等国内主流运营商内任选进行充电服务。

“可换”：虽然“换电模式”不是蔚来首创，但蔚来却是国内电动车换电的先驱者和推行者。蔚来 ES8 发布之前，消费者鲜有接触换电的机会，但 ES8 和 ES6 开卖后，车主们开始成为“换电”的拥趸。国家也出台相关政策大力推进换电模式的应用发展。

“可升级”：这意味着蔚来车主只要乐意出钱，就可以不停地为自己的车增加续航里程，从 70kWh 电池包到 84kWh 电池包，再到 2019 蔚来日上公布的今年第四季度落地的 100kWh 电池包。

今年以来，蔚来销量节节走高。高工产业研究院提供的数据显示，1-6 月的装机量排行中，蔚来已经成为宁德时代第一大客户，装机量占比 18%。目前蔚来规划成立的这一电池资产管理公司正在寻求融资，而宁德时代已经明确表达了投资意向。此外，蔚来还将为电池资产公司引入大型能源基金的投资。