汽车电子设计
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现代汽车的电动汽车起火事故和软件更新
现代起亚应对 KONA 在韩国的起火事故以后，准备要在全球做 KONA EV 的电池管理系统的升级，本篇文章将根据目前 KONA EV 在全球和韩国的情况做一个事故的统计。
图1 KONA BEV 起火
图2 现代新能源汽车的大盘子
图3 KONA EV 的小盘子
这个电池在Bolt BEV上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用表现出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt的 OTA 升级》和《一辆换了2块电池的Bolt EV》），而现代表现出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较GM和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM更保守一些。
图4 GM Bolt 之前的电池问题
美国的交通数据
韩国电动汽车事故统计 根据 HANI.CO.KR 报道，在过去六年中（2016年1月-2020年6月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019年10月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有4例，Ioniq 有1例。
2020年5月29日，韩国一辆 KONA BEV 在充电的时候起火。
图1 KONA BEV 起火2019年8月13日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019年8月9日在 Bucheon, Gyeonggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”
2019年7月28日在 Gangneung, Gangwon Province 充电时着火的 KONA BEV 的起火原因相似的
2018年8月1日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。
2016年1月15日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部。
起火概率的大致估算
2019年现代起亚的纯电动销量大概在6.2万台，2020年5月份销量为6028台，2020年将近3万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了15万台，按照6台的事故来看每百万39万台，这个数据一言难尽。
图2 现代新能源汽车的大盘子但是我们需要仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车的大头，5月销售4852台，今年累计20258台，占了现代的插电的66%，也就估算为8万台。如果按照这个数据来看，估算起火概率为每百万台61台。
图3 KONA EV 的小盘子这个电池在Bolt BEV上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用表现出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt的 OTA 升级》和《一辆换了2块电池的Bolt EV》），而现代表现出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较GM和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM更保守一些。
图4 GM Bolt 之前的电池问题小结：当你10000张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展方向就是成本、能量密度和安全不断折衷。
备注：很有意思的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。
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