现代人焦虑吗？答案多半是肯定的，毕竟客观上引发焦虑的原因有千万种，但无可否认，其中一个非常重要的原因是“着急”，比如说我们常常着急想要达成某一个目标，甭管大小。
一场由新能源汽车引发的汽车产业变革行至中局，舆论场上早已如火如荼。网络上对于电动汽车的讨论令诸位看官着实焦虑，问题本源大抵在于有一个帮派在非常着急地告诉每一个人：电动车是垃圾，没有未来；因此江湖人送名号——“电动黑”。而与之相对也有一只队伍迫切地想表达电动车其实挺好的，路转粉来的；久而久之于是乎被称作——“电动吹”。
一派反对，一派支持，这样双方不就一直聊不下去了嘛，以致有很长一段时间这两大派别几乎快要打起来，而底下评论区不少吃瓜群众所表达的就更加简单粗暴，口嗨起来是觉得骂电动车是一件 easy 到不用动脑子的事情。
作为一名年轻人，从大学毕业入行至今，对于新能源车谈不上有专家 KOL 那般理解与研究，但多少是有些理智的认识。但我总有一种感觉，国内不少网友在评价一款车这件事儿上，当争议存在时，就很难做到全面客观地具体问题具体分析，且辩证地看待一款车型，或者很容易受到他人及外界因素的影响，尤其身处这场百年未见的汽车产业变革之中，谈及对于油车电车应该树立正确的观念更是南上加南。

而这一切似乎正悄然发生着变化，不少吃瓜群众的焦虑在减仓，理性在加仓。辣么问题来了，为什么在褒贬两派依旧存在的情况下，关于电动汽车的舆论氛围会开始偏向正面呢？说起来，这个答案并不复杂，就目前而言，以我的拙见，与各位谈谈我认为的一大一小两副“解药”。
1、大解药：电动汽车说“我变强了”
汽车业是“制造业之王”，步履蹒跚地走过了百年之久，电动汽车时隔百年却以一个新兴产业的形象回归，但车企在新能源行业中的功力各有深浅。奈何汽车不是奶茶，不是煎饼果子，不是椰子 A 锥，是十几万的大手笔。说实话，中国的用户已经被之前的电动车折腾了好几年，大家对一台安心靠谱的电动车的渴求程度已经到达一个顶峰。
回顾 2008 年发布 Roadster 以及之后的 Model S、Model X、Model 3，特斯拉一直在向曾看衰这个行业的人证明，造出好的电动车并非一件不可能的事。而行业的井喷式增长让更多人看到同样的机会。国内电动汽车那一段并未遵循正确的工业与经济规律时期已经过去。接下来接过最重的接力棒，造产品力足够强的电动汽车，这正是强者的使命。

那么要往电动发展，造出来的车究竟有啥亮点呢？
比如设计，电动化平台可以给到设计师更加广阔、多样化的创造空间；比如一起步就能输出最大扭矩，丝般顺滑加速的驾驶体验；比如得天独厚就具备的 NVH 优势；比如走在前沿的智能互联与生态场景的应用，再比如生而强大的 OTA 升级功能，要知道，大约 9 成以上的用户还没有体验过汽车 OTA。如果说要总结一下，其实就是一个字：酷。毕竟，年轻人讲酷，比什么都重要。
或者再想想看，能够达到电动车同等动力平顺性、加速爆发力、行驶静谧性的燃油车需要多掏多少两银子？我们必须承认现在电动车在续航、充电以及基础建设上的短板，但也不能因此无视它的优点，更不能因为有缺点而拒绝进步的机会。时间进入到 2020 年，电动车也渐渐有了出圈的可能性，之前坚定不买的人开始有了犹豫的可能……
正如我们推出的新栏目《破圈》，第一期 Mode 3 对比宝马 3 系一经推出，在网络上引发了不小的讨论，选取大 V 陈震客观公允的转发为例，评论区的网友对电动车的态度已经发生了很大的转变，很大程度上从以往的嗤之以鼻、骂出口水转变为理性认知、冷静分析。
评论区并没有出现一边倒的导向
舆论场上的现状，可以客观反映电车汽车的整体面，市场接受度大概率已经开始触底反弹。
2、小解药：特斯拉、锂电池概念股的狂欢
传统车企日渐式微的同时，电气化趋势成为重振产业格局的希望。其实不只局限于汽车领域，在金融证券市场，新能源板块也成为了新宠儿，关注度高居不下，相辅相成地为整个新能源车声浪由负转正贡献了神助攻。
2019 年 10 月 24 日，在 Q3 财报开始盈利的刺激下，辅以上海超级工厂建成的重大利好，特斯拉的股价启动了牛气冲天的疯涨模式，总市值突破 1600 亿美元，成为仅次于丰田的世界上市值第二高的汽车公司。这样的现实，让众多特斯拉空头经历了在短短几个月之内从天堂跌落地狱的大起大落。而特斯拉的强势表现则直接带动了 A 股相关板块的上涨趋势，持有锂电池、宁德时代，特斯拉等概念股的投资者一时赚得盆满钵满。

梦幻般的 100 天，使得最喜爱特斯拉、电动汽车的群体或许不再是汽车圈的新能源车爱好者，而是金融界押注这些板块的投资客。毕竟有钱赚，谁还会焦虑呢？
特斯拉、锂电池概念股持续引爆投资市场的关注度
不止于此，还有譬如比亚迪，秉承技术为王的信条奋力突破，正欲借着黑科技“刀片电池”掌舵整个行业方向。之于蔚来，这家成立于 2014 年的电动车厂商已逐步迈入正轨，它向外界讲的故事既野心勃勃也清晰易懂——挑战特斯拉。当然不止于中国玩家，世界巨头纷纷下注千亿豪赌新能源，举个栗子，大众表示要从 ID.3 开始重新造车，换言之就是：我，大众，一个占据西欧经济霸主德国 GDP 达 3% 的汽车帝国，要从 ID.3 开始精神抖擞、容光焕发。
补充一点，证券市场的特斯拉非狭义的特斯拉汽车，例如比亚迪也属于特斯拉板块
特斯拉，毫无疑问是这个领域的领袖。国产特斯拉的到来加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在整个行业以及供应链体系的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的进一步的产业革命。
电动车会赢 燃油车也不会输
复盘欧洲的汽车发展史，全民高等教育所带来的国民智慧为欧洲汽车工业文化培养了优质的土壤，无论是英国，还是德国、意大利，其汽车在产品发展的过程中，都呈现出多元化的发展趋势，而多元化也是各国汽车发展正确的走向。所以，当下电动车与燃油车本就不应该是对立的局面，互补才是正解。

借用一位行业大佬的话来概括便是很多人不是不够聪明，看不到未来的趋势。而是在人设和利益的左右下，为反对而反对。结果是与趋势相向而行。人不能被自己的“人设”所绑架...总而言之，不支持当然没问题，但是也不用刻意贬低，故意黑就真没有意思了。倘若充电环境良好，并且适合自己的用车情景，其次自己喜欢，那么就是正确的选择。
所以我终于意识到，我真的可能买一辆电动车，钱包不够的话，可以先选一只优质的特斯拉概念股再买车啊！不过直觉告诉我即便在最赚钱的主线之中还是得避开“钴”奶奶，因为磷酸铁锂的时代又要回归了。但又不知为何，每当想到 A 股，天空并不会飘来“大吉大利，今晚吃鸡”八个字，而会轰出“投资有风险，入市需谨慎”十个字：）