六也行
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破圈 | “未来之战”的预演 特斯拉 Model 3 对比宝马 3 系
马斯克的 “SEXY” 产品战略已然和盘托出，特斯拉告别产能危机完成了走量的探索，Model 3 也交出了年销 30 万辆的答卷，这些似乎宣告着特斯拉在重新定义能源的道路上开始进入快车道。然而同在刚刚过去的 2019 年，传统豪强宝马在国内拿出了代号为 G28 的全新 3 系迎接所有武林高手的挑战，从第一代 3 系诞生此后 45 年直到今天，无可否认它始终是中级轿车中最有竞争力的选手之一。
悠悠江湖，正流传着“特斯拉杀手没有‘杀死’特斯拉，但 Model 3 正成为杀手的杀手”的传言，电动车也渐渐有了出圈的可能性，之前坚定不买的人开始有了犹豫的可能……那么面对燃油标杆全新 3 系，电动新秀能否破圈与之一战？或者从产品上来说，孰强孰弱？在设计层面、用车方式，科技配置、各项指标以及动态调校方面有何区别？为了让各位能有更直观的了解，我们同时借到了 Mode 3 和宝马 3 系，针对性地用以下 9 点大家比较关切的话题，但求捋清两种不同的选车理念：
- 硅谷遇见巴伐利亚 有意思！
- 手握一对 3 大小各不同
- 配置差异是逃不开的话题
- 零百加速测试
- 麋鹿测试
- 无声无息的高手 or 历经淬炼的标杆
- 能耗实测 “饭量”谁更大？
- 保养概览 电车油车有啥不同？
- 文末语
本次破圈车型：
特斯拉 Model 3 长续航全驱版；
全新宝马 325Li M 运动曜夜版；
一、硅谷遇见巴伐利亚 有意思！
都市街头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。而宝马的设计师团队一向的做法，是延续车系传统的同时将最新鲜的外形特征首先用在全新 3 系身上。比如“天使眼”被简化为只有两边半的六边形轮廓设计，并且前叶子板设计了类似通风口的凹槽装饰，以此提升它的动感。
本文拍摄内容均在封闭道路完成
全新 3 系全系标配主动闭合式进气格栅，以达到快速热车与降低风阻的效果，在排放法规日益严格的当下，连燃油车都得精细控制风阻大小，这你受得了吗？我认为此方向是没有错的，至少在控制油耗节能减排上来说，大多是持正面态度的。值得一提的是全新 3 系的风阻系数仅为 0.23，应当是目前同级别最优秀的水准，与 Model 3 的成绩几乎一致。至于 Model 3，很多人认为其外观就是未来的车应该有的样子，这个现象很值得玩味。
来到车身侧面，两车所体现的风格依旧不同，一个是经典的三厢传统美学，一个是典型的特斯拉语言。325Li 前置后驱的结构让它有着修长的引擎盖与较短的车尾，前后配重比 50:50，比例也非常协调好看，Model 3 则以圆润简约为主，车身没有凌厉或者复杂的菱角，都是以圆滑线条为主，但你可不能被它略萌的外观欺骗了，里子是狠角色来的，何况还溜了背～
至于车尾，全新 3 系的尾灯不出意料使用了立体表面设计，粗大的红色部分维持了上一代车型的 L 型设计，尾灯组整体扁平化的设计有助于让车尾看起来，塑造出低趴的视觉效果，继而压缩了整车的视觉高度。而 Model 3 则不以为然，一副人畜无害的样子，圆润饱满，线条简单勾勒几笔。
简单总结一下外观设计，325Li 围绕着纵置中型轿车的理念来打造，非常符合巴伐利亚气质，但是“双肾”变新潮了，C 柱位置的霍夫迈斯特拐角被弱化了。Model 3 从设计伊始就是纯粹的电动车，裹挟着加州硅谷精神，但前提是你得接受完全封闭式的前脸和多少有些漫不经心的车身接缝（Ps.国产版要好很多）。
来到车内两者的内饰风格取向更是分道扬镳。第一次坐到 Model 3 的车内，你会质问自己这真的是一台量产车吗？我们所熟悉的那些功能几乎全被简化到 15英寸的触屏内，实体按键几乎没有，对于很多人来说这样的内饰有点简单的过分了。325Li 除了换代后材质和设计均向 5 系靠拢的精致内饰，我们还能在 3 系车内找到向驾驶者一侧偏转的中控面板，毕竟便于驾驶者操作是“驾驶者之车”的本分，不可否认其告别了延续到 F30 的机械风，变得更加精致豪华了。
Model 3 的内饰被冠以居家设计风格，中控台上木质饰板确有几分北欧气息，表面打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再辣眼睛，做工方面可谓进步良多。而 325 Li 副驾驶席前的饰条采用了菱形铝制纹饰，突出车系的年轻化以及运动感。中控台较上代更为倾斜，对使用者更友好。随设计套装的不同，座椅形态、皮质用料和饰板等细节会有所不同。哦对了，随时搞气氛的 16 色氛围灯，325 Li 有而 Model 3 没有。
两车在车厢内绝大部分与人接触的区域都采用了软质材料包裹，中控台的用料也均为优质的搪塑材质，用料方面均令人满意，但宝马还是透露出百年车企的积淀，车厢四处仔细摸起来，325 Li 给到你的满足感还是要略胜一筹。
别看 Model 3 的方向盘丑萌丑萌的，但握感相当厚实，而且尺寸偏小直径为 35cm，实际用起来很有运动操控的风范，同时左右的两个滚轮按键习惯之后同样足够好用。至于 325 Li 曜夜，给你“丁字裤”带换挡拨片，夫复何求？足矣足矣。
接下来到中控的核心——大屏幕，对于习惯了特斯拉风格的操作方式你会发现，它瞬间颠覆了你对于一款汽车的认知，这样的设计就是为了让你摒弃之前的习惯，接受未来的设计风格。你所需要的都在屏幕上，就像操作 iPhone 一样，你会觉得实体按键都是多余的，这块聪明的屏幕分屏显示后你能快速找到所需要的信息。325 Li 悬浮式中控屏幕依旧安装在中控面板顶部，这样驾驶员的视线可以自然地在两块屏幕和道路之间切换，一些必要信息还能在液晶仪表盘和选装的 HUD 上显示。3 系的内饰设计更注重“让人集中注意力驾驶车辆”这块。
根据 Less is More 的原则，Model 3 将尽可能多的功能都集中在 15 英寸中控屏上面进行操作与呈现，甚至连调节空调这个操作都需要通过中控屏，如果你能接受这些的话，你就会发现这块屏幕在操作逻辑，功能实现上是所有车企中做的最好用最清晰的一个（互联娱乐、语音功能例外），而 325Li 搭载宝马最新的第七代 iDrive 交互系统，它为用户带来高度个性化自由度和交互体验，可以说是传统车企中做的非常不错的一个。
从下面一张排挡区的实拍，可以更加发现两者的不同。由于电机可以通过电控系统精确控制扭矩输出与动力中断，因此可以省去传统汽车变速箱离合器与液力变矩器的结构，由此一来很多纯电动车在中控台下方可以省出巨大的空间在实现全新的设计，但 Model 3 依旧 “less is more”只给了一块钢琴烤漆面板，下方则是巨大的储物空间。而 325 Li 的“大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代，但其承载的是采埃孚 8AT，依旧是一款神器。
概括来说，Model 3 整个内饰就是极简风格，喜欢的人自然喜欢，不喜欢的人恐怕短期内也不能接受，反观 325Li，软质材料、金属元素、真皮材质的精致 play，着实将 3 系从此前“钢铁直男”的内饰基调中拯救了出来，无论在观感还是在触感上均有着立竿见影的进步，同样是喜欢的人自然喜欢，着迷以往 3 系的人恐怕短期内也不能接受。
在门板按键特写中，Model 3 将开门把手也换成了按键式，设计师考虑到安全设计，还将机械式开关保留并整合到车窗按键的前方面板中，不得不说这的确是非常典型的特斯拉的设计思路，能创新的一律要做不同。而 3 系的设计师对多边形一定有着钟爱，加上选装的哈曼卡顿音响，这块门板的质感价值对得起花出去的真金白银了。
但无框车门的加持，使得 Model 3 在逼格上扳回一城。
Model 3 的前排座椅配置更加注重舒适性，比较宽厚，有较好的承托力，适合日常出行乘坐。虽然头枕是一体式的不能调节，但整体达到了合格的水准。至于 325 Li 的前排座椅，首先拥有 8 向电动调节（腰部支撑以及靠背包裹功能需选装），整张座椅的人机工程学设计优良，填充物以及表面的仿皮均偏软，其次能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性，非常适合长途驾驶。另外坐姿能调到非常低，贴地飞行你懂的～
来到后排座椅，各自优劣就更加明显了，总结一下，大体在于三个方面：1、左右两个座位，得益于宽大厚实的坐垫，325 Li 的乘坐舒适性更高；2、中间座位，得益于 Model 3 的纯平地台，其乘坐时脚部舒适性更高；3、325 Li 后排配有柔软的小头枕，完美。
最后抬头可以发现，Model 3 车顶为全景天幕，不带遮阳帘，但采用了先进的高强度深色防晒玻璃，玻璃的颜色在会在 C 柱后渐变越来越浅，不会影响驾驶员后方的视野，坐在车内不管是前排还是后排，开扬感都非常好。而宝马则首次将全景天窗投放至 3 系，传统式的全景天窗采光面积约为 0.59 平方米，可开启部分约为 0.27 平方米。
二、手握一对 3 大小各不同
作为家用车，虽然不是主打空间的 SUV 车型，但在空间这一厢的重要性依旧重要。从车身的尺寸来看，两款车各有长短，325Li 在车长、轴距上占较大优势，但 Model 3 在车宽上略胜一筹。
身高 173cm 的体验者在调整好前排座椅后，Model 3 前排约有 2 拳左右的头部空间，后排为全平地面；宝马 325Li 的后排乘坐空间有着绝对优势，前排不变的情况下，后排腿部还有接近 3 拳的腿部空间，由于传动轴的存在，后排中间地板凸起非常高。
身高 173cm 的体验者在调整好 Model 3 前排座椅后，约有 2 拳左右的头部空间
保持前排不变来到后排，头部空间较为局促剩余 3 指。腿部空间表现良好剩余 2 拳左右
身高 173cm 的体验者在调整好 325 Li 前排座椅后，在关闭天窗的情况下剩余一拳两指的头部空间
保持前排不变来到后排，头部空间剩 3 指有余，腿部空间表现优异，剩余 3 拳左右
关于后排座椅的问题，通过下图我们可以更加直观地发现两者之间的差异，就同一体验者用标准坐姿乘坐时，Model 3 地台较高、后排坐垫较短的劣势就体现出来了，相反变得越来越舒适的新一代 3 系在后排就显得非常安逸，座椅设计更符合人机工程学，并且在地台高度还是坐垫长度上都要明显优于 Model 3。
经测量，Model 3 后排坐垫长度为 47cm，325 Li 后排坐垫长度为 53cm
Model 3 后排纯平的地台的确很能给后排乘客好感，相反 325 Li 则受限于传动轴有较大凸起
三、配置差异是逃不开的话题
说到两车还有哪些不一样的地方，我想从解锁上车那一刻开始就很不一样了。
1 部手机 + 1 卡路里 就能开走 Model 3
虽然当下包括 325 Li 在内的越来越多的车型配了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，但 Model 3 在解锁启动车辆步骤上将极简的风格再度呈现在我们面前。参考成年人点击一次鼠标平均消耗 1 卡路里，因此你也只需要带着自己的手机再加 1 卡路里，就能解锁车门并踩住刹车后用手指优雅地拨一下怀挡就可以启动车辆了，就连常见的 Power 启动按键在 Model 3 上都是多余的。
在 Model 3 身上，取消仪表盘只是“极简”的其中之一，通过手机 APP 将手机设定成为钥匙之后，每次你带着手机靠近车辆会自动感应到手机蓝牙信号，这时只需要按动车门把手就可以解锁车辆，手机也不需要掏出来。同样当你下车离开之后，车辆也就自动落锁，真正的做到无感体验。当然了，宝马 3 系也可以使用手机蓝牙开锁，但是需要选装。
N 种奇葩模式 这你受得了吗？
如果说手机蓝牙钥匙对于 21 世纪 20 年代的新车来说并没有啥，那么 Model 3 上 N 种各式各样的模式代来的可玩性就很不一样了，比如宠物模式、哨兵模式、露营模式、影院模式、Joe 模式等等，除此之外还有很多车载游戏，讲真，不自己拿车真情实景地感受一番，还真无法 get 狂人马斯克的这些彩蛋究竟是惊喜还是鸡肋。
宠物模式开启中
特斯拉版“沙滩赛车”游戏中
除此之外，像“欢乐斗地主”、“欢乐麻将”等多款游戏以及优酷、bilibili 两个 APP 也逐步登入 Model 3，很多人会说一些基于安卓内核打造的车机也可以做到，是的没错，但特斯拉不局限于娱乐功能，他们还有很多让您琢磨不透的玩意儿，比如彩虹之路，比如“放屁模式”，尤其是后者，车主可以选择所需的音效以及发出音效的目标坐垫，只需等待时机，就能成功恶搞好友。
“不止于屁”、“天崩裤裂”、“神经麻痹”...特斯拉这些独门秘技你受得了吗：）
---------打住，我是一条回归正经的分割线----------
常规配置分析
回到正题，两款车在配置方面都很舍得本钱，这个不难理解，从过往的经验来看，特斯拉作为一个新豪华品牌，旗下产品都会具备非常高的配置，宝马 3 系当然也不例外。而 3 系作为宝马的销量担当，车上的各种装备也一应俱全。
在一些主要的安全配置和舒适配置上，两款车可以说是势均力敌。其他方面的配置上，两款车各有侧重。例如 Model 3 比 325 Li 多了内置行车记录仪、后排座椅加热、方向盘记忆等，而 325 Li 多出了换挡拨片、疲劳驾驶提醒、后排独立空调等，但是电动/感应后备箱需要选装。另外，Model 3 的 Autopilot 功能是标配，在宝马 3 系上则需要 14200 元选装“专业驾驶辅助选装包”。同时 Model 3 的全车 OTA 以及可选更高阶的自动辅助驾驶，这都是宝马 3 系所不具备的。
OTA 与 Autopilot 特斯拉的必杀技
OTA 并不陌生，借用手机来类比，与 APP、系统经常需要更新相类似，很是常见，OTA 即 Over The Air /空中下载，可以理解为一种远程无线升级技术。之于汽车 OTA，有 FOTA 与 SOTA 两大类。如果要简单总结一下 OTA 的优点，那么我想例如：常用常新、提升性能、不断优化、越发完善都是答案。通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术，例如电气化、主动安全、智能互联等方面的应用，并使这些应用更安全、快速地运行。 而 OTA 正是 Model 3 最核心的技能所在，而且是 FOTA 也就是全车 OTA。
Model 3 除了车机系统，比如动力系统、制动系统、电池管理系统等都可以进行 OTA 升级
当然 OTA 技术并不局限于新能源车，传统燃油车也可具备 OTA 能力，这里也要给 325 Li 点个赞，全新 3 系是第一款搭载 iDrive 7.0 系统的国产车。 除了改变 UI、用户可自定义项目增加之外，它的菜单层级、主要功能切换便捷度也都高于前几代系统，但最大的革新还是在于其支持 SOTA 升级。但要论其在 OTA 领域与 Mdoel 3 的差别，概括来说恐怕还是差了一个代差。
全新宝马 3 系仅 iDrive 7.0 系统支持 SOTA 升级
如果不明真相的你看到特斯拉粉丝在吹捧 autopilot，一定会觉得非常奇怪，而这，正是来自大洋彼岸硅谷“钢铁侠”马斯克的杰作。特斯拉从来就不缺少话题，在很多人的印象中，特斯拉敢想别人之不敢想，敢为别人之不敢为，譬如说，自动驾驶发展至最终目标形态的循序渐进就是由这个品牌真正展示于世的。
自 V9.0 之后的 AutoPilot 成长得更加智能了，以往在经过那种环形大圆盘系统会自动退出，但现在已经能够轻松的应对这种环形大圆盘了，会自动根据圆环的弯度调节车辆的速度，安全的经过。并且在自动变道功能，低速跟随方面，特斯拉也是目前最成熟的。现在这套自动驾驶辅助系统给你的感觉更像是一个有了 1 年以上驾龄的老司机了。想了解请戳下方视频：
目前购买 Model 3 标配 AP，但有条件能选 FSD 一定得选上，否则后悔是大概率发生事件
这里也要继续重申一下，特斯拉的 AutoPilot 自动辅助驾驶系统仅仅起到辅助作用，现阶段它还不是完全的自动辅助驾驶系统，在使用的时候需要集中注意力，双手也需要握住方向盘，切不可完全交由车辆自己去驾驶。
如果不清楚特斯拉 AP、FSD 之间的关系，点击右侧答疑文章就能一目了然《29.905 万元即可成为特斯拉车主？成为车主前你还要知道这些》
配置层面小结
说到底两车在配置上的差异化取向是很大的，这就要看个人的喜好与选择了，Model 3 主打前沿科技，是一个可不断升级的“大玩具”，简直古灵精怪偏执狂，但 325Li 也不是盖的，虽然没有好玩的车载游戏与恶搞模式，却可以有 B48 引擎、ZF 变速箱、换挡拨片以及哈曼卡顿啊，对于那些偏向传统的玩家来说，这种装备才是快感的源泉。至于是否加装 1.42 万元的专业型驾驶辅助选装包，您大可随意。
哈曼卡顿，真挺好
换挡拨片，真挺香
四、零百加速测试
接下来，为了突出两车在动态上的区别，此次我们特地安排了场地试驾环节，项目包括实测零百加速、实测百公里制动、麋鹿测试，以便对于车辆的操控以及加速有一个基本的认识。
需要说明一下的是，原计划我们是用 Model 3 标准续航后驱升级版车型来参与此次对比，可是非常可惜测试前夕我们没有借到这款车型，故改用 Model 3 长续航全驱版，鉴于本次参评的两车在动力总成上相差较大，因此我们在接下来的加速测试中对比实测与官方成绩，不作横向对比，包括麋鹿测试结果仅供各位参考，不作结论。希望大家理解。
五、麋鹿测试
Model 3：成绩 73.1 km/h
325 Li：66.3 km/h
Model 3 的电池组平均分布在车身底盘上，同时降低了电池组和电机的离地间隙，使车辆拥有更高的抗扭刚度和跑车般先天性的低重心。此外，特斯拉电动全轮驱动配合灵敏的数字牵引力控制系统，软硬件的有机结合，让车辆在麋鹿测试中处变不惊，具备上佳的稳定性。最终实测成绩为 73.1km/h。
据了解，在海外专业测试场地中，Model 3 长续航全轮驱动版创造了 83km/h 的最佳测试记录，不得不说 Model 3 的前悬架采用双叉臂式、虚拟转向轴的设计的确非常成功。双叉臂式独立悬架具有横向支撑、抗侧倾能力强的优势，所以弯道极限高，高速稳定性强，因此常见于运动型车辆的前悬架上；而虚拟转向轴可以通过双活动球形转向节，为车轮提供更大的活动空间，实现更好的操控性，转弯半径也更小。
谈及 3 系，无论标轴长轴，操控都是绕不开的话题。新一代 325 Li 在整车高级感的实现上非常到位，但另一方面也导致车辆给予驾驶员的回馈有所减少。悬架支撑性一定程度上得以延续，车尾在极限状态时也比较活跃，但路感不够清晰，特别在于后轮，传达的是一种有隔离的模糊感。就转向而言，它比历代 3 系都要轻，但指向性依旧精准，但紧急变线时并不能完全达到 F35 上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，概括来讲便是驾驶员的手感、脚感、听觉与车都或多或少有一层隔阂感。
六、无声无息的高手 or 历经淬炼的标杆
Model 3：从字典里删掉涡轮迟滞吧
Model 3 与 Model S 前后均使用异步感应电机不同，它在后电机上采用了永磁同步电机，其最大优势是节能效果更佳、可有效延长续航里程。而如今，为了在同等电池容量下，去有效提升电动车续航里程，采用永磁同步电机也是一种趋势。但这意不意味着 Model 3 性能会大打折扣呢？答案当然是否定的。
虽然 Model 3 已经到了中级车，然而开起来并没有开大车的感觉，主副驾位视野极佳，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地观察四周，准备爆发。实测 4.4s 的零百加速真的会让非职业赛车手肾上腺素飙升，在封闭场地中，可以说加速一时爽，一直加速一直爽。在正常道路驾驶时，Model 3 启动时非常轻盈，你可以选择刺激的“踹你一脚”爆发式加速，还可以选择温柔地控制加速踏板来享受“丝般顺滑”的体验，这样带来的好处便是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心，当然不论如何，安全始终第一。
转向表现也是 Model 3 的一个亮点，握感扎实的方向盘有着精准且沉稳转向手感，在弯道中能有如同手术刀般精准的操控体验。方向盘一有动作，车头带出来的循迹性非常好，车尾也不会拖沓，转向角度调校上佳，不会有多余的虚位。选择运动转向模式后，低速的时候的确会手感偏重，但高速十分沉稳，而且在弯道中也更容易做到精准操控，适合追求操控乐趣的朋友。
虽然没有采用全铝车身，但 Model 3 在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位采用了超高强度热成型钢材，再加上采用了非常成熟的电动四驱系统，新车在弯道中有着四平八稳的稳健表现，侧倾可以接受，整体表现优良。悬架表现则有着不错的韧性，行驶中给人感觉会比较紧致，整体性很高，高速紧急变线时，车身响应敏捷，跟方向盘的转动保持高度同步。在弯道能给提供强有力的支撑，侧倾很小，车身始终保持平稳。
常言道：人无完人，车无完车。偏硬的悬架可以保障运动化干脆利落的操控体验，但遇到一些坑洼的路段的时候，也会感觉要比舒适型车更加颠簸。如果再挑两个不足，其一是 NVH 的控制，对比同级车型来看着实比较难让人满意，其二还是在于后排的乘坐舒适性，尤其您的身高超过 175cm 的话，但前排则没有任何问题。
325 Li：或是有史以来最有高级感的宝马 3 系
相较之下，以“操控”闻名于世的宝马 3 系，这次 G28 恐怕要用驾驶舒适性来压制 Model 3 了。
经过两代车型的进化，有人说全新一代 3 系它失去了曾经的“灵魂”。从 N52 六缸自吸引擎到 B48 四缸涡轮引擎，虽说尾标数值相同，质感反馈的落差还是有的。在你坐进车内最大的感受也是出奇的舒服，座椅很柔软，按下点火开关的一刹间，伴随着车身微微“呼吸”，B48 引擎利落地完成了点火，倒不会嫌传来的排气音不悦耳，只是依旧与绵密的六缸引擎不能相比。但车厢隔音水平比上一代有了很大的提高。
起步阶段 325 Li 的底气依旧充足、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体表现更有底气、更从容。这种成熟动力总成的优势不可忽视。325 Li 搭载的是 B48B20B 涡轮增压汽油发动机，并匹配 ZF 的 8 速自动变速箱与后驱系统，最大输出为 184 马力 / 300 N·m 扭矩。从数据上来看称得上够格，而实际体验后也是如此。
325 Li 的底盘感觉上有针对新时期消费者的喜好重新“把过脉”，无论如何，325 Li 的悬架基调应该还是舒适。在刚性较上代增强 50% 的车架、前双球节弹簧减振支柱以及后五连杆式独立悬架的加持下，整副底盘柔韧相得益彰。它的避震不再像前辈那么梆硬，压过障碍物时不会再出现“硬碰撞”的质感。但我们依旧能感受得出，在稍微曲折的路上，车身尽管有些许倾侧，但都是那种非常自然，毫无过火的姿态。总而言之，新一代 3 系传达给驾驶者的感受是稳字当头，或者说更加接近于它的大哥 5 系。
来到大家关心的转向手感上，新一代 3 系的“电子味”属历代最重，变轻的同时指向精准性是足够的，将驾驶模式切换至 SPORT 时，转向会明显变沉，变速箱也更加机灵，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。总而言之，325 Li 偏软的悬架使得车身和路面间有了一层隔离感，很多时候车头响应总比转向慢半拍，这种情况在 F35 上也存在，原因比较复杂，与前桥防倾杆刚性、悬架、轮胎都有关系。
特斯拉 Model 3 长续航全驱版；
全新宝马 325Li M 运动曜夜版；
一、硅谷遇见巴伐利亚 有意思！
都市街头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。而宝马的设计师团队一向的做法，是延续车系传统的同时将最新鲜的外形特征首先用在全新 3 系身上。比如“天使眼”被简化为只有两边半的六边形轮廓设计，并且前叶子板设计了类似通风口的凹槽装饰，以此提升它的动感。
本文拍摄内容均在封闭道路完成全新 3 系全系标配主动闭合式进气格栅，以达到快速热车与降低风阻的效果，在排放法规日益严格的当下，连燃油车都得精细控制风阻大小，这你受得了吗？我认为此方向是没有错的，至少在控制油耗节能减排上来说，大多是持正面态度的。值得一提的是全新 3 系的风阻系数仅为 0.23，应当是目前同级别最优秀的水准，与 Model 3 的成绩几乎一致。至于 Model 3，很多人认为其外观就是未来的车应该有的样子，这个现象很值得玩味。
来到车身侧面，两车所体现的风格依旧不同，一个是经典的三厢传统美学，一个是典型的特斯拉语言。325Li 前置后驱的结构让它有着修长的引擎盖与较短的车尾，前后配重比 50:50，比例也非常协调好看，Model 3 则以圆润简约为主，车身没有凌厉或者复杂的菱角，都是以圆滑线条为主，但你可不能被它略萌的外观欺骗了，里子是狠角色来的，何况还溜了背～
至于车尾，全新 3 系的尾灯不出意料使用了立体表面设计，粗大的红色部分维持了上一代车型的 L 型设计，尾灯组整体扁平化的设计有助于让车尾看起来，塑造出低趴的视觉效果，继而压缩了整车的视觉高度。而 Model 3 则不以为然，一副人畜无害的样子，圆润饱满，线条简单勾勒几笔。
简单总结一下外观设计，325Li 围绕着纵置中型轿车的理念来打造，非常符合巴伐利亚气质，但是“双肾”变新潮了，C 柱位置的霍夫迈斯特拐角被弱化了。Model 3 从设计伊始就是纯粹的电动车，裹挟着加州硅谷精神，但前提是你得接受完全封闭式的前脸和多少有些漫不经心的车身接缝（Ps.国产版要好很多）。
来到车内两者的内饰风格取向更是分道扬镳。第一次坐到 Model 3 的车内，你会质问自己这真的是一台量产车吗？我们所熟悉的那些功能几乎全被简化到 15英寸的触屏内，实体按键几乎没有，对于很多人来说这样的内饰有点简单的过分了。325Li 除了换代后材质和设计均向 5 系靠拢的精致内饰，我们还能在 3 系车内找到向驾驶者一侧偏转的中控面板，毕竟便于驾驶者操作是“驾驶者之车”的本分，不可否认其告别了延续到 F30 的机械风，变得更加精致豪华了。
Model 3 的内饰被冠以居家设计风格，中控台上木质饰板确有几分北欧气息，表面打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再辣眼睛，做工方面可谓进步良多。而 325 Li 副驾驶席前的饰条采用了菱形铝制纹饰，突出车系的年轻化以及运动感。中控台较上代更为倾斜，对使用者更友好。随设计套装的不同，座椅形态、皮质用料和饰板等细节会有所不同。哦对了，随时搞气氛的 16 色氛围灯，325 Li 有而 Model 3 没有。
两车在车厢内绝大部分与人接触的区域都采用了软质材料包裹，中控台的用料也均为优质的搪塑材质，用料方面均令人满意，但宝马还是透露出百年车企的积淀，车厢四处仔细摸起来，325 Li 给到你的满足感还是要略胜一筹。
别看 Model 3 的方向盘丑萌丑萌的，但握感相当厚实，而且尺寸偏小直径为 35cm，实际用起来很有运动操控的风范，同时左右的两个滚轮按键习惯之后同样足够好用。至于 325 Li 曜夜，给你“丁字裤”带换挡拨片，夫复何求？足矣足矣。
接下来到中控的核心——大屏幕，对于习惯了特斯拉风格的操作方式你会发现，它瞬间颠覆了你对于一款汽车的认知，这样的设计就是为了让你摒弃之前的习惯，接受未来的设计风格。你所需要的都在屏幕上，就像操作 iPhone 一样，你会觉得实体按键都是多余的，这块聪明的屏幕分屏显示后你能快速找到所需要的信息。325 Li 悬浮式中控屏幕依旧安装在中控面板顶部，这样驾驶员的视线可以自然地在两块屏幕和道路之间切换，一些必要信息还能在液晶仪表盘和选装的 HUD 上显示。3 系的内饰设计更注重“让人集中注意力驾驶车辆”这块。
根据 Less is More 的原则，Model 3 将尽可能多的功能都集中在 15 英寸中控屏上面进行操作与呈现，甚至连调节空调这个操作都需要通过中控屏，如果你能接受这些的话，你就会发现这块屏幕在操作逻辑，功能实现上是所有车企中做的最好用最清晰的一个（互联娱乐、语音功能例外），而 325Li 搭载宝马最新的第七代 iDrive 交互系统，它为用户带来高度个性化自由度和交互体验，可以说是传统车企中做的非常不错的一个。
从下面一张排挡区的实拍，可以更加发现两者的不同。由于电机可以通过电控系统精确控制扭矩输出与动力中断，因此可以省去传统汽车变速箱离合器与液力变矩器的结构，由此一来很多纯电动车在中控台下方可以省出巨大的空间在实现全新的设计，但 Model 3 依旧 “less is more”只给了一块钢琴烤漆面板，下方则是巨大的储物空间。而 325 Li 的“大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代，但其承载的是采埃孚 8AT，依旧是一款神器。
概括来说，Model 3 整个内饰就是极简风格，喜欢的人自然喜欢，不喜欢的人恐怕短期内也不能接受，反观 325Li，软质材料、金属元素、真皮材质的精致 play，着实将 3 系从此前“钢铁直男”的内饰基调中拯救了出来，无论在观感还是在触感上均有着立竿见影的进步，同样是喜欢的人自然喜欢，着迷以往 3 系的人恐怕短期内也不能接受。
在门板按键特写中，Model 3 将开门把手也换成了按键式，设计师考虑到安全设计，还将机械式开关保留并整合到车窗按键的前方面板中，不得不说这的确是非常典型的特斯拉的设计思路，能创新的一律要做不同。而 3 系的设计师对多边形一定有着钟爱，加上选装的哈曼卡顿音响，这块门板的质感价值对得起花出去的真金白银了。
但无框车门的加持，使得 Model 3 在逼格上扳回一城。
Model 3 的前排座椅配置更加注重舒适性，比较宽厚，有较好的承托力，适合日常出行乘坐。虽然头枕是一体式的不能调节，但整体达到了合格的水准。至于 325 Li 的前排座椅，首先拥有 8 向电动调节（腰部支撑以及靠背包裹功能需选装），整张座椅的人机工程学设计优良，填充物以及表面的仿皮均偏软，其次能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性，非常适合长途驾驶。另外坐姿能调到非常低，贴地飞行你懂的～
来到后排座椅，各自优劣就更加明显了，总结一下，大体在于三个方面：1、左右两个座位，得益于宽大厚实的坐垫，325 Li 的乘坐舒适性更高；2、中间座位，得益于 Model 3 的纯平地台，其乘坐时脚部舒适性更高；3、325 Li 后排配有柔软的小头枕，完美。
最后抬头可以发现，Model 3 车顶为全景天幕，不带遮阳帘，但采用了先进的高强度深色防晒玻璃，玻璃的颜色在会在 C 柱后渐变越来越浅，不会影响驾驶员后方的视野，坐在车内不管是前排还是后排，开扬感都非常好。而宝马则首次将全景天窗投放至 3 系，传统式的全景天窗采光面积约为 0.59 平方米，可开启部分约为 0.27 平方米。
二、手握一对 3 大小各不同
作为家用车，虽然不是主打空间的 SUV 车型，但在空间这一厢的重要性依旧重要。从车身的尺寸来看，两款车各有长短，325Li 在车长、轴距上占较大优势，但 Model 3 在车宽上略胜一筹。
身高 173cm 的体验者在调整好前排座椅后，Model 3 前排约有 2 拳左右的头部空间，后排为全平地面；宝马 325Li 的后排乘坐空间有着绝对优势，前排不变的情况下，后排腿部还有接近 3 拳的腿部空间，由于传动轴的存在，后排中间地板凸起非常高。
身高 173cm 的体验者在调整好 Model 3 前排座椅后，约有 2 拳左右的头部空间保持前排不变来到后排，头部空间较为局促剩余 3 指。腿部空间表现良好剩余 2 拳左右身高 173cm 的体验者在调整好 325 Li 前排座椅后，在关闭天窗的情况下剩余一拳两指的头部空间保持前排不变来到后排，头部空间剩 3 指有余，腿部空间表现优异，剩余 3 拳左右关于后排座椅的问题，通过下图我们可以更加直观地发现两者之间的差异，就同一体验者用标准坐姿乘坐时，Model 3 地台较高、后排坐垫较短的劣势就体现出来了，相反变得越来越舒适的新一代 3 系在后排就显得非常安逸，座椅设计更符合人机工程学，并且在地台高度还是坐垫长度上都要明显优于 Model 3。
经测量，Model 3 后排坐垫长度为 47cm，325 Li 后排坐垫长度为 53cmModel 3 后排纯平的地台的确很能给后排乘客好感，相反 325 Li 则受限于传动轴有较大凸起三、配置差异是逃不开的话题
说到两车还有哪些不一样的地方，我想从解锁上车那一刻开始就很不一样了。
1 部手机 + 1 卡路里 就能开走 Model 3
虽然当下包括 325 Li 在内的越来越多的车型配了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，但 Model 3 在解锁启动车辆步骤上将极简的风格再度呈现在我们面前。参考成年人点击一次鼠标平均消耗 1 卡路里，因此你也只需要带着自己的手机再加 1 卡路里，就能解锁车门并踩住刹车后用手指优雅地拨一下怀挡就可以启动车辆了，就连常见的 Power 启动按键在 Model 3 上都是多余的。
在 Model 3 身上，取消仪表盘只是“极简”的其中之一，通过手机 APP 将手机设定成为钥匙之后，每次你带着手机靠近车辆会自动感应到手机蓝牙信号，这时只需要按动车门把手就可以解锁车辆，手机也不需要掏出来。同样当你下车离开之后，车辆也就自动落锁，真正的做到无感体验。当然了，宝马 3 系也可以使用手机蓝牙开锁，但是需要选装。
N 种奇葩模式 这你受得了吗？
如果说手机蓝牙钥匙对于 21 世纪 20 年代的新车来说并没有啥，那么 Model 3 上 N 种各式各样的模式代来的可玩性就很不一样了，比如宠物模式、哨兵模式、露营模式、影院模式、Joe 模式等等，除此之外还有很多车载游戏，讲真，不自己拿车真情实景地感受一番，还真无法 get 狂人马斯克的这些彩蛋究竟是惊喜还是鸡肋。
宠物模式开启中特斯拉版“沙滩赛车”游戏中除此之外，像“欢乐斗地主”、“欢乐麻将”等多款游戏以及优酷、bilibili 两个 APP 也逐步登入 Model 3，很多人会说一些基于安卓内核打造的车机也可以做到，是的没错，但特斯拉不局限于娱乐功能，他们还有很多让您琢磨不透的玩意儿，比如彩虹之路，比如“放屁模式”，尤其是后者，车主可以选择所需的音效以及发出音效的目标坐垫，只需等待时机，就能成功恶搞好友。
“不止于屁”、“天崩裤裂”、“神经麻痹”...特斯拉这些独门秘技你受得了吗：）---------打住，我是一条回归正经的分割线----------
常规配置分析
回到正题，两款车在配置方面都很舍得本钱，这个不难理解，从过往的经验来看，特斯拉作为一个新豪华品牌，旗下产品都会具备非常高的配置，宝马 3 系当然也不例外。而 3 系作为宝马的销量担当，车上的各种装备也一应俱全。
在一些主要的安全配置和舒适配置上，两款车可以说是势均力敌。其他方面的配置上，两款车各有侧重。例如 Model 3 比 325 Li 多了内置行车记录仪、后排座椅加热、方向盘记忆等，而 325 Li 多出了换挡拨片、疲劳驾驶提醒、后排独立空调等，但是电动/感应后备箱需要选装。另外，Model 3 的 Autopilot 功能是标配，在宝马 3 系上则需要 14200 元选装“专业驾驶辅助选装包”。同时 Model 3 的全车 OTA 以及可选更高阶的自动辅助驾驶，这都是宝马 3 系所不具备的。
OTA 与 Autopilot 特斯拉的必杀技
OTA 并不陌生，借用手机来类比，与 APP、系统经常需要更新相类似，很是常见，OTA 即 Over The Air /空中下载，可以理解为一种远程无线升级技术。之于汽车 OTA，有 FOTA 与 SOTA 两大类。如果要简单总结一下 OTA 的优点，那么我想例如：常用常新、提升性能、不断优化、越发完善都是答案。通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术，例如电气化、主动安全、智能互联等方面的应用，并使这些应用更安全、快速地运行。 而 OTA 正是 Model 3 最核心的技能所在，而且是 FOTA 也就是全车 OTA。
Model 3 除了车机系统，比如动力系统、制动系统、电池管理系统等都可以进行 OTA 升级当然 OTA 技术并不局限于新能源车，传统燃油车也可具备 OTA 能力，这里也要给 325 Li 点个赞，全新 3 系是第一款搭载 iDrive 7.0 系统的国产车。 除了改变 UI、用户可自定义项目增加之外，它的菜单层级、主要功能切换便捷度也都高于前几代系统，但最大的革新还是在于其支持 SOTA 升级。但要论其在 OTA 领域与 Mdoel 3 的差别，概括来说恐怕还是差了一个代差。
全新宝马 3 系仅 iDrive 7.0 系统支持 SOTA 升级如果不明真相的你看到特斯拉粉丝在吹捧 autopilot，一定会觉得非常奇怪，而这，正是来自大洋彼岸硅谷“钢铁侠”马斯克的杰作。特斯拉从来就不缺少话题，在很多人的印象中，特斯拉敢想别人之不敢想，敢为别人之不敢为，譬如说，自动驾驶发展至最终目标形态的循序渐进就是由这个品牌真正展示于世的。
自 V9.0 之后的 AutoPilot 成长得更加智能了，以往在经过那种环形大圆盘系统会自动退出，但现在已经能够轻松的应对这种环形大圆盘了，会自动根据圆环的弯度调节车辆的速度，安全的经过。并且在自动变道功能，低速跟随方面，特斯拉也是目前最成熟的。现在这套自动驾驶辅助系统给你的感觉更像是一个有了 1 年以上驾龄的老司机了。想了解请戳下方视频：
目前购买 Model 3 标配 AP，但有条件能选 FSD 一定得选上，否则后悔是大概率发生事件这里也要继续重申一下，特斯拉的 AutoPilot 自动辅助驾驶系统仅仅起到辅助作用，现阶段它还不是完全的自动辅助驾驶系统，在使用的时候需要集中注意力，双手也需要握住方向盘，切不可完全交由车辆自己去驾驶。
如果不清楚特斯拉 AP、FSD 之间的关系，点击右侧答疑文章就能一目了然《29.905 万元即可成为特斯拉车主？成为车主前你还要知道这些》
配置层面小结
说到底两车在配置上的差异化取向是很大的，这就要看个人的喜好与选择了，Model 3 主打前沿科技，是一个可不断升级的“大玩具”，简直古灵精怪偏执狂，但 325Li 也不是盖的，虽然没有好玩的车载游戏与恶搞模式，却可以有 B48 引擎、ZF 变速箱、换挡拨片以及哈曼卡顿啊，对于那些偏向传统的玩家来说，这种装备才是快感的源泉。至于是否加装 1.42 万元的专业型驾驶辅助选装包，您大可随意。
哈曼卡顿，真挺好换挡拨片，真挺香四、零百加速测试
接下来，为了突出两车在动态上的区别，此次我们特地安排了场地试驾环节，项目包括实测零百加速、实测百公里制动、麋鹿测试，以便对于车辆的操控以及加速有一个基本的认识。
需要说明一下的是，原计划我们是用 Model 3 标准续航后驱升级版车型来参与此次对比，可是非常可惜测试前夕我们没有借到这款车型，故改用 Model 3 长续航全驱版，鉴于本次参评的两车在动力总成上相差较大，因此我们在接下来的加速测试中对比实测与官方成绩，不作横向对比，包括麋鹿测试结果仅供各位参考，不作结论。希望大家理解。
五、麋鹿测试
Model 3：成绩 73.1 km/h
325 Li：66.3 km/h
Model 3 的电池组平均分布在车身底盘上，同时降低了电池组和电机的离地间隙，使车辆拥有更高的抗扭刚度和跑车般先天性的低重心。此外，特斯拉电动全轮驱动配合灵敏的数字牵引力控制系统，软硬件的有机结合，让车辆在麋鹿测试中处变不惊，具备上佳的稳定性。最终实测成绩为 73.1km/h。
据了解，在海外专业测试场地中，Model 3 长续航全轮驱动版创造了 83km/h 的最佳测试记录，不得不说 Model 3 的前悬架采用双叉臂式、虚拟转向轴的设计的确非常成功。双叉臂式独立悬架具有横向支撑、抗侧倾能力强的优势，所以弯道极限高，高速稳定性强，因此常见于运动型车辆的前悬架上；而虚拟转向轴可以通过双活动球形转向节，为车轮提供更大的活动空间，实现更好的操控性，转弯半径也更小。
谈及 3 系，无论标轴长轴，操控都是绕不开的话题。新一代 325 Li 在整车高级感的实现上非常到位，但另一方面也导致车辆给予驾驶员的回馈有所减少。悬架支撑性一定程度上得以延续，车尾在极限状态时也比较活跃，但路感不够清晰，特别在于后轮，传达的是一种有隔离的模糊感。就转向而言，它比历代 3 系都要轻，但指向性依旧精准，但紧急变线时并不能完全达到 F35 上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，概括来讲便是驾驶员的手感、脚感、听觉与车都或多或少有一层隔阂感。
六、无声无息的高手 or 历经淬炼的标杆
Model 3：从字典里删掉涡轮迟滞吧
Model 3 与 Model S 前后均使用异步感应电机不同，它在后电机上采用了永磁同步电机，其最大优势是节能效果更佳、可有效延长续航里程。而如今，为了在同等电池容量下，去有效提升电动车续航里程，采用永磁同步电机也是一种趋势。但这意不意味着 Model 3 性能会大打折扣呢？答案当然是否定的。
虽然 Model 3 已经到了中级车，然而开起来并没有开大车的感觉，主副驾位视野极佳，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地观察四周，准备爆发。实测 4.4s 的零百加速真的会让非职业赛车手肾上腺素飙升，在封闭场地中，可以说加速一时爽，一直加速一直爽。在正常道路驾驶时，Model 3 启动时非常轻盈，你可以选择刺激的“踹你一脚”爆发式加速，还可以选择温柔地控制加速踏板来享受“丝般顺滑”的体验，这样带来的好处便是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心，当然不论如何，安全始终第一。
转向表现也是 Model 3 的一个亮点，握感扎实的方向盘有着精准且沉稳转向手感，在弯道中能有如同手术刀般精准的操控体验。方向盘一有动作，车头带出来的循迹性非常好，车尾也不会拖沓，转向角度调校上佳，不会有多余的虚位。选择运动转向模式后，低速的时候的确会手感偏重，但高速十分沉稳，而且在弯道中也更容易做到精准操控，适合追求操控乐趣的朋友。
虽然没有采用全铝车身，但 Model 3 在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位采用了超高强度热成型钢材，再加上采用了非常成熟的电动四驱系统，新车在弯道中有着四平八稳的稳健表现，侧倾可以接受，整体表现优良。悬架表现则有着不错的韧性，行驶中给人感觉会比较紧致，整体性很高，高速紧急变线时，车身响应敏捷，跟方向盘的转动保持高度同步。在弯道能给提供强有力的支撑，侧倾很小，车身始终保持平稳。
常言道：人无完人，车无完车。偏硬的悬架可以保障运动化干脆利落的操控体验，但遇到一些坑洼的路段的时候，也会感觉要比舒适型车更加颠簸。如果再挑两个不足，其一是 NVH 的控制，对比同级车型来看着实比较难让人满意，其二还是在于后排的乘坐舒适性，尤其您的身高超过 175cm 的话，但前排则没有任何问题。
325 Li：或是有史以来最有高级感的宝马 3 系
相较之下，以“操控”闻名于世的宝马 3 系，这次 G28 恐怕要用驾驶舒适性来压制 Model 3 了。
经过两代车型的进化，有人说全新一代 3 系它失去了曾经的“灵魂”。从 N52 六缸自吸引擎到 B48 四缸涡轮引擎，虽说尾标数值相同，质感反馈的落差还是有的。在你坐进车内最大的感受也是出奇的舒服，座椅很柔软，按下点火开关的一刹间，伴随着车身微微“呼吸”，B48 引擎利落地完成了点火，倒不会嫌传来的排气音不悦耳，只是依旧与绵密的六缸引擎不能相比。但车厢隔音水平比上一代有了很大的提高。
起步阶段 325 Li 的底气依旧充足、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体表现更有底气、更从容。这种成熟动力总成的优势不可忽视。325 Li 搭载的是 B48B20B 涡轮增压汽油发动机，并匹配 ZF 的 8 速自动变速箱与后驱系统，最大输出为 184 马力 / 300 N·m 扭矩。从数据上来看称得上够格，而实际体验后也是如此。
325 Li 的底盘感觉上有针对新时期消费者的喜好重新“把过脉”，无论如何，325 Li 的悬架基调应该还是舒适。在刚性较上代增强 50% 的车架、前双球节弹簧减振支柱以及后五连杆式独立悬架的加持下，整副底盘柔韧相得益彰。它的避震不再像前辈那么梆硬，压过障碍物时不会再出现“硬碰撞”的质感。但我们依旧能感受得出，在稍微曲折的路上，车身尽管有些许倾侧，但都是那种非常自然，毫无过火的姿态。总而言之，新一代 3 系传达给驾驶者的感受是稳字当头，或者说更加接近于它的大哥 5 系。
来到大家关心的转向手感上，新一代 3 系的“电子味”属历代最重，变轻的同时指向精准性是足够的，将驾驶模式切换至 SPORT 时，转向会明显变沉，变速箱也更加机灵，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。总而言之，325 Li 偏软的悬架使得车身和路面间有了一层隔离感，很多时候车头响应总比转向慢半拍，这种情况在 F35 上也存在，原因比较复杂，与前桥防倾杆刚性、悬架、轮胎都有关系。
动态层面小结：
从很多人的驾驶经验来看，电动车大多都比较无趣，至于原因可能来自于这么几个方面，首先是国内用户被某些品牌的“老年代步”电动车折磨了多年，等到近年好产品多起来了后，电动机又没有我们习惯的轰鸣声，取而代之的是啸叫声，其次在加速初始阶段就能爆发出几近峰值的扭矩，缺少刻画在我们脑海中内燃机那种随着转速上升而带来的听觉上的愉悦享受，以及每一次红线换挡时带来的冲击感，当然还包括人与车的沟通。但很多时候这种无趣并不一定是件坏事儿，当然 Model 3 也并非无趣。
Model 3 的表现是特斯拉十多年来不断累积的成果，所以即使是电动车，它也应该开起来很有乐趣。Model 3 的确如此，只不过驾驭起来，对于驾驶者来说，极限常常在一念之间，而宝马 3 系则恰恰相反，一些极限指标可能没有 Model 3 高，但它给予驾驶者的是一种不断磨合，顺序渐近地达成人车合一的感受，这种快感也只有身临其境方能感知。
那么问题来了，哪种 style 更是你的菜呢？
七、能耗实测 “饭量”谁更大？
为了尽可能地全面地呈现两款车型，两款车的能耗表现也是非常重要的。我们分别在城市工况和高速工况下，测试了两款车的能耗，得到的测试结果如下：
不管是以一台中型纯电动车还是中型纯燃油车的标准来看，Model 3 和 325 Li 在 ECO 驾驶模式下的能耗成绩都是比较好的。实话实说，现在购车主力军 90 后多半是提车时靠家里，提车后靠自己。所以新车价格似乎并没有那么重要：）相反车子跑起来的“饭量”更加值得关注。既然得到了一手的能耗实测值，那么计算一下每公里费用成本就很有必要了，
对于 Model 3，我们分超充和家充来计算，对于 325 Li，我们用最新成品油价格来计算。以深圳地区为例，得到结果如下（供大家参考）：
买车一时爽，但从维护保养的角度来看，可能不会一直爽了，这也是很多小伙伴成为车主之后必须要面对的事儿。电动车对比燃油车的保养不再频繁，为了捋一捋 Model 3 与宝马 3 系两者在保养项目、费用上的区别，我们查询了相关资料并罗列以下两张表格，鉴于各地区的实际保养收费可能不同，比如工时费差异等，因此下表仅供大家参考。
以前 6 万公里为参考，特斯拉 Model 3 仅需花费 5900 元的保养费用，而同样在前 6 万公里条件下，宝马 3 系预计花费 17447 元。很明显 Model 3 在这一厢要省下不少钱。据一位车友的不完全统计，在一年 2 万公里的情况下，算上能源及保养费，Model 3 大概可比宝马 325Li 车型节约 13600 多元。如果按照 Model 3 8 年或 16 万公里的电池组质保来算，在质保期内它至少可以为你省下 10 万元以上的养车费用。
除了保养相关，部分考虑得比较长远的小伙伴买车通常还会对保值率有所考量，比方说如果开了几年新车想置换其他车辆，转手出去容易吗？相信不少人对新能源车的保值率有所耳闻，大抵都是“惨不忍睹”、“贬值神器”...但真实情况会有那么夸张吗？
当然这个问题还是得具体情况具体分析，首先在目前市场上，传统燃油车保值率高于新能源车是客观存在的，当年那些“骗补”的纯电动车简直就是二手车商的噩梦，但新能源阵营中也有例外，从 2019 年下半年的数据来看，特斯拉车型的保值率在新能源车中是最高的，其三年保值率高达 63% 左右，这番优秀的表现令部分燃油车显得相形见绌。因此就本环节而言，Model 3 还是比较有底气的。
九、文末语
“未来已来，只是尚未流行”，美国科幻作家威廉·吉布森的箴言放在每个时代都适用。遥远如当年爱迪生向世人展示他发明的电灯泡时，一众批评者非常固执地认为市场会继续青睐拥有完善基础设施的煤气灯。然而，电灯泡在工业革命中快速地成了一个完整新系统的组成部分；近则就像还在学生时代都我，手机必须和充电宝“绑在一起”，然而现在用上 40W 超级快充后，已然对充电宝的依赖度大大降低。
电动车是大趋势，人尽皆知，但多半是沦为笑话在坊间流传，对电动车的不适应反而需要我们用新思维去思考，而非把燃油车的一套法则照搬进纯电动汽车领域。就我国当前的充电设施社会配套而言，电动车目前尚有不足是肯定的，但优势也是客观存在的，纯电动车与燃油车不是死对头，是优势互补的关系才对。
目前来说电动车的使用环境，与燃油车并不 100% 相同，众所周知加油站历经百年建设，分布广，加油快，燃油车翻山越岭跑长途有优势，但是怠速油耗高，动力衔接会有顿挫感；电动车刚好相反，怠速能耗低，动力输出行云流水，跑长途尚且不足，但是拿来通勤极佳，如果在家里有充电桩，养车成本低到用零花钱就足矣。
综上所述，如果家里只有一台车的配置计划或者经常跑长途，那么优选宝马 3 系，如果是增购且具备良好的充电条件，不妨可以尝试一下 Model 3。听说很多人开过玩过特斯拉之后就很难再回到到传统燃油车的体验上来了，因此他们还专门发明了一个短语——“旦用难回”。所以本文剖析的内容再详细也不及您亲自近距离去体验一下心仪的车型，两台车都可称作好车，然而每个人却是不同的。
至此，本次“破圈”可以下结论了：选择 Model 3 就像是牵手未来谈一场新鲜恋爱，选择 3 系好比是好好享受当下同时拥抱稳稳的幸福。总而言之，没有对错，只有合适与否，时代不一样了，很多时候答案也就不唯一了。
从很多人的驾驶经验来看，电动车大多都比较无趣，至于原因可能来自于这么几个方面，首先是国内用户被某些品牌的“老年代步”电动车折磨了多年，等到近年好产品多起来了后，电动机又没有我们习惯的轰鸣声，取而代之的是啸叫声，其次在加速初始阶段就能爆发出几近峰值的扭矩，缺少刻画在我们脑海中内燃机那种随着转速上升而带来的听觉上的愉悦享受，以及每一次红线换挡时带来的冲击感，当然还包括人与车的沟通。但很多时候这种无趣并不一定是件坏事儿，当然 Model 3 也并非无趣。
Model 3 的表现是特斯拉十多年来不断累积的成果，所以即使是电动车，它也应该开起来很有乐趣。Model 3 的确如此，只不过驾驭起来，对于驾驶者来说，极限常常在一念之间，而宝马 3 系则恰恰相反，一些极限指标可能没有 Model 3 高，但它给予驾驶者的是一种不断磨合，顺序渐近地达成人车合一的感受，这种快感也只有身临其境方能感知。
那么问题来了，哪种 style 更是你的菜呢？
七、能耗实测 “饭量”谁更大？
为了尽可能地全面地呈现两款车型，两款车的能耗表现也是非常重要的。我们分别在城市工况和高速工况下，测试了两款车的能耗，得到的测试结果如下：
不管是以一台中型纯电动车还是中型纯燃油车的标准来看，Model 3 和 325 Li 在 ECO 驾驶模式下的能耗成绩都是比较好的。实话实说，现在购车主力军 90 后多半是提车时靠家里，提车后靠自己。所以新车价格似乎并没有那么重要：）相反车子跑起来的“饭量”更加值得关注。既然得到了一手的能耗实测值，那么计算一下每公里费用成本就很有必要了，
对于 Model 3，我们分超充和家充来计算，对于 325 Li，我们用最新成品油价格来计算。以深圳地区为例，得到结果如下（供大家参考）：
- Model 3（超充官方标价 1.95 元/kWh）：高速 0.337 元/km、城区 0.327 元/km
- Model 3（家充平均电价 0.8 元/kWh）：高速 0.138 元/km、城区 0.134 元/km
- 325 Li（95 号汽油最新价格 7.23 元/L）：高速 0.477 元/km、城区 0.593 元/km
买车一时爽，但从维护保养的角度来看，可能不会一直爽了，这也是很多小伙伴成为车主之后必须要面对的事儿。电动车对比燃油车的保养不再频繁，为了捋一捋 Model 3 与宝马 3 系两者在保养项目、费用上的区别，我们查询了相关资料并罗列以下两张表格，鉴于各地区的实际保养收费可能不同，比如工时费差异等，因此下表仅供大家参考。
以前 6 万公里为参考，特斯拉 Model 3 仅需花费 5900 元的保养费用，而同样在前 6 万公里条件下，宝马 3 系预计花费 17447 元。很明显 Model 3 在这一厢要省下不少钱。据一位车友的不完全统计，在一年 2 万公里的情况下，算上能源及保养费，Model 3 大概可比宝马 325Li 车型节约 13600 多元。如果按照 Model 3 8 年或 16 万公里的电池组质保来算，在质保期内它至少可以为你省下 10 万元以上的养车费用。
除了保养相关，部分考虑得比较长远的小伙伴买车通常还会对保值率有所考量，比方说如果开了几年新车想置换其他车辆，转手出去容易吗？相信不少人对新能源车的保值率有所耳闻，大抵都是“惨不忍睹”、“贬值神器”...但真实情况会有那么夸张吗？
当然这个问题还是得具体情况具体分析，首先在目前市场上，传统燃油车保值率高于新能源车是客观存在的，当年那些“骗补”的纯电动车简直就是二手车商的噩梦，但新能源阵营中也有例外，从 2019 年下半年的数据来看，特斯拉车型的保值率在新能源车中是最高的，其三年保值率高达 63% 左右，这番优秀的表现令部分燃油车显得相形见绌。因此就本环节而言，Model 3 还是比较有底气的。
九、文末语
“未来已来，只是尚未流行”，美国科幻作家威廉·吉布森的箴言放在每个时代都适用。遥远如当年爱迪生向世人展示他发明的电灯泡时，一众批评者非常固执地认为市场会继续青睐拥有完善基础设施的煤气灯。然而，电灯泡在工业革命中快速地成了一个完整新系统的组成部分；近则就像还在学生时代都我，手机必须和充电宝“绑在一起”，然而现在用上 40W 超级快充后，已然对充电宝的依赖度大大降低。
电动车是大趋势，人尽皆知，但多半是沦为笑话在坊间流传，对电动车的不适应反而需要我们用新思维去思考，而非把燃油车的一套法则照搬进纯电动汽车领域。就我国当前的充电设施社会配套而言，电动车目前尚有不足是肯定的，但优势也是客观存在的，纯电动车与燃油车不是死对头，是优势互补的关系才对。
目前来说电动车的使用环境，与燃油车并不 100% 相同，众所周知加油站历经百年建设，分布广，加油快，燃油车翻山越岭跑长途有优势，但是怠速油耗高，动力衔接会有顿挫感；电动车刚好相反，怠速能耗低，动力输出行云流水，跑长途尚且不足，但是拿来通勤极佳，如果在家里有充电桩，养车成本低到用零花钱就足矣。
综上所述，如果家里只有一台车的配置计划或者经常跑长途，那么优选宝马 3 系，如果是增购且具备良好的充电条件，不妨可以尝试一下 Model 3。听说很多人开过玩过特斯拉之后就很难再回到到传统燃油车的体验上来了，因此他们还专门发明了一个短语——“旦用难回”。所以本文剖析的内容再详细也不及您亲自近距离去体验一下心仪的车型，两台车都可称作好车，然而每个人却是不同的。
至此，本次“破圈”可以下结论了：选择 Model 3 就像是牵手未来谈一场新鲜恋爱，选择 3 系好比是好好享受当下同时拥抱稳稳的幸福。总而言之，没有对错，只有合适与否，时代不一样了，很多时候答案也就不唯一了。
（感谢此次试驾车提供方：深圳宝创宝马宝安店、深圳特斯拉海岸城店）
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