俊杰
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梦回日本跑车的黄金时代 讴歌NSX静态赏析
看过《头文字D》的都知道，日本跑车在上世纪八九十年代曾经有过一段黄金时代，涌现出本田 NSX、日产 GTR、丰田 Supra、马自达RX-7等一大批经典车型。其中，本田 NSX 凭借着出色的操控和拉风的外形，被誉为“东瀛法拉利”。
第一代 NSX 诞生于 1990 年并于 2005 年停产，长达 10 年之后，讴歌终于在 2015 年北美国际车展上带来了全新一代的 NSX 量产版车型，“东瀛法拉利”终于强势复活了。新 NSX 既是对经典的传承，又是对传统的颠覆，在它的身上，依稀能够感受到日系跑车的昔日荣光。
外观充满倾略性 空气学套件武装到牙齿
从全新NSX的身上看不出丝毫上一代车型的影子，整体风格虽不像很多跑车那样夸张，但有很强的科技感，扁平的车头充满侵略性，流畅的车身线条看起来也非常协调。
尺寸方面，讴歌NSX 长宽高为 4490mm×1940mm×1215mm，轴距达到了2630mm。这样的车身长宽高比例让全新讴歌NSX重心极低，并且从视觉上而营造出了一种“低趴”、“宽体”的视觉效果。不过由于增加了电动机与电池组，NSX 整车重量仍然达到了1766kg。
而在外观设计的细节上，NSX 车身采用了许多空气学套件，为其带来了强烈的视觉效果。另外在车顶、尾翼、扰流板等诸多部位都使用了碳纤维材质，在减重的同时也提升了战斗感。
内饰大量使用真皮 性能和奢华两手抓
相比于前卫的外观设计，新一代讴歌NSX内饰则稍微“朴实”了一点。新车基于“以人为中心”的驾驶理念，各功能按键相比其他超跑简洁了许多。NSX 内饰采用红黑银三色搭配，黑色为 Alcantara 翻毛皮材质、红色为真皮、银色则是金属饰板，用料也达到了超跑的应有水准，奢华又运动。
NSX 使用红色真皮＋黑色翻毛皮材质的一体式桶形运动座椅，包裹性极强，而翻毛皮材质本身的摩擦力很大，保证了驾驶员不会滑动。
新一代NSX采用三幅式平底方向盘，其上集成了各种功能按键，同时后方还配备了大尺寸换挡拨片。方向盘后面则是液晶与机械混搭的仪表盘，液晶部分显示时速、转速、档位、里程等主要信息，两侧则依旧保留了水温表和油量表的机械表盘。
此外，新一代NSX还配备了一套IDS综合动态控制系统，转动显示屏下方的Dynamic Mode旋钮，可以选择安静、运动、运动+及赛车4种驾驶模式。
但和大多数超跑一样， NSX 在乘坐空间和储物空间上十分欠缺。车内仅有的储物空间只有一个手套箱、一个中央扶手箱和两边车门的小储物槽。
混合动力系统性能强大而高效
动力方面，讴歌 NSX 搭载 3.5L V6 双涡轮发动机、三台电动机以及一台 9 速双离合变速箱所组成的动力系统，综合最大功率可达405kW（550Ps）。没有乐趣十足的手动变速箱，也没有引以为傲的 VTEC 技术，你只有越早接受这一点，才能越快理解这台讴歌 NSX。
在这套庞大而又复杂的动力系统中，3.5L V6发动机与同轴上的电机共同驱动后轮，而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力，从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。目前使用这种结构的超级跑车并不多，与之类似的恐怕也只有保时捷918了。
新出行点评：
时隔 10 年，“东瀛法拉利”的重生，让本田/讴歌重新回归超跑大家庭。根据价格和定位，讴歌 NSX 将直面保时捷 911 turbo S 、日产 GTR 、奥迪 R8 等热门跑车的竞争。只是 NSX 曾经引以为傲的高转速自吸发动机，早已被涡轮+电动机的组合所取代，不知道情怀粉们还会不会买账。
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