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三雄鹤立 谁才是 2020 年中型纯电动轿车谁更值得期待?
新出行原创 · 话题文章
中型轿车,这是一个比较细分的市场,消费需求更趋向于汽车本身的产品竞争力,并且这部分用户他们的汽车知识水平相对较高,家里不仅有一辆汽车。大部分汽车厂商都不太愿意接触这个市场,用户挑剔程度、对上对下级别定位差异、豪华品牌从上往下走的价格等等,决定了中国品牌的中型轿车比较尴尬的局面。
新能源汽车市场逐步成熟化,用户对中型纯电动轿车的需求渐渐萌生,中国品牌车企看到了这一契机。2020 年,毫无疑问对于中型纯电动轿车市场是一个非常大的机遇,谁能摘下销冠头衔?在此之前,我们先来看看被誉为 2020 年中型纯电动轿车领域三雄。
(车型根据预测的上市时间排序)
小鹏汽车 P7
  • 新车看点:自动辅助驾驶、运动底盘
  • 预计上市时间:2020 年 3-4 月
  • 预计售价:24-37 万元

2020 年 3-4 月,小鹏汽车首款中型智能轿跑 P7 将会抢滩登场,风阻系数 0.236cd、全新轿跑风格、全球首款搭载英伟达 DRIVE Xavier 芯片满足 SAE L3 级别、全新车内交互系统、更豪华的配置等等,都是小鹏 P7 的最强核心竞争力。
在这个级别中,2020 年上半年小鹏 P7 只有一款核心竞争对手——比亚迪汉。在产品定位上,小鹏 P7 走的是运动和智能风格,相比比亚迪汉走的性能和电气化架构技术是截然不同的。
从初体验来看,小鹏 P7 的续航能力能达到 650+km,而入门型号,也就是上个月刚发布的长续航后驱版本的续航能力也将达到 550+km,这款配置的预售价格为 24 万元。毫无疑问,这个定价策略给接下来的竞品对手一个相当大的压力。但值得提醒的一个点,小鹏 P7 长续航后驱版本的最入门级别型号将不会配备 XPilot 系统,而中配则提供 XPilot 2.5+,只有在高配才会提供 XPilot 3.0 具备 SAE L3 等级的自动辅助驾驶系统。
用户最关心的空间表现问题,小鹏 P7 2,998mm 的轴距使得它的内部乘坐空间表现属于满意级别,但并不能说宽敞。最核心的一个点是前排座椅增加了娱乐化的配置,以及强调运动风格的体感设计,所以使得座椅非常的宽大,导致了第二排的腿部空间并不算宽裕。
与比亚迪汉相比,小鹏 P7 采用了新的电气化平台架构,前采用双叉臂独立悬架,后采用多连杆式独立悬架,已经顶着高规格硬件配置而来。对于 24 万元这个起步价来看,这套硬件的确划算。再加上无框车门、Brembo 刹车系统、6.7 秒百公里加速时间等等,这一切都会让你觉得:这车挺划算的。
比亚迪汉
  • 新车看点:历史上最好看的比亚迪、三电技术再进化
  • 预计上市时间:2020 年 6-9 月
  • 预计售价:26-40 万元

再一次刷新这个级别风阻系数的新低,0.233cd,在比亚迪汉 EV 上这个数值非常的耀眼。全新“龙颜”设计风格,传承 e-seed GT 的前瞻设计美学,将设计中的力学和美学发挥到一个高度,并且在比亚迪汉系列中,分为 DM 和 EV 两个前脸,更加突显 EV 差异化的优势。DM 插电式混合动力版本着重的是力学,EV 纯电动版本的着重的是更节能、更能美学上打动消费者。可以说,这是 BYD Design 中极具历史意义和时代里程碑的一款产品设计。
作为比亚迪品牌向上的一款旗舰轿车产品,比亚迪汉 EV 在结构上采用更细分市场的定位,传承了 e-seed GT 的龙脊设计,溜背的造型显然不是传统三厢轿车的设计风格,它更偏向于年轻运动。从这个点可以看出,比亚迪希望在汉这款产品上拉开与现有轿车产品的差距,更剑指高价位的市场定位。与小鹏 P7 相比,比亚迪汉的预计依然会采用三电技术作为核心卖点,性能、节能是主导产品的关键字。从其它媒体预估的信息来看,比亚迪汉 EV 势必要冲上 600 公里续航。随着下一代电池技术的逐步推开,相信比亚迪汉 EV 在电池容量上做大并不是问题。同时结合预计会推出的全新电驱系统,使得它更得钟情于性能和技术标杆的用户去选择。
至于自动辅助驾驶系统上,比亚迪与博世的合作依然继续,从近期全新一代唐车道保持的升级体验来看,比亚迪对于自动辅助驾驶系统仍有很大的憧憬,并且结合全新的 e++ 生态建设,相信在未来会推出更多的新玩法,这也是值得期待的。
至于在尺寸、车身配置、内部配置等等这些核心点上,目前还没有更多的消息。预计 2020 年 2 月开始,比亚迪官方会逐步透露汉的详细信息。
威马汽车 7 系
  • 新车看点:700 公里纯电续航、L3/L4 自动驾驶能力、5G 通讯
  • 预计上市时间:2020 年末-2021 年
  • 预计售价:22-30 万元

与小鹏 P7 和比亚迪汉 EV 相比,威马 7 系列新车则显得保守了一些,外观基本上是采用传统三厢车的设计语言,并且轮廓和线条都比较中庸一些,没有太多的突破点。不过这款车型的看点的确够新颖的,包括 700 公里纯电续航,这在 2020 年中只有极少数能达到这个续航级别。
还有就是 L3/L4 的自动驾驶能力,在激光雷达仍保持娇贵身价的当下,威马汽车将会采用什么解决方案来实现这个自动驾驶技术,非常值得期待。当然还有就是 5G 通讯技术,2020 年是 5G 通讯的爆发之年,通讯架构和设备的升级基本上会在这一年完成,低延时的 5G 通讯会给汽车终端带来更大的发展空间。最简答的就是 V2X 车路协同技术,再结合高精度地图,能基本上实现 SAE L3 等级中的自动驾驶。同时在每一次的 OTA 升级、车联网应用、交互层级将会打开一个新的局面。
威马 7 系列将会采用全新的电气化平台搭载,具体硬件结构以及性能标准目前仍未透露。不过从预告图来看,威马 7 系应该是采用前电机驱动结构,这与新势力造车产品形成了差异化。从产品定位来看,有消息指出它的尺寸更多的是在卡罗拉和凯美瑞之间的尺寸,甚至更接近于凯美瑞的尺寸。那么到底,威马 7 系它的具体实力如何?等待官方解锁更多消息。如果用一句话去总结威马 7 系,我个人认为它将会是中坚市场中有可能以性价比取胜的黑马。
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ok,三款 2020 年发布和上市的中型纯电动轿车都看完了,您觉得哪款才是您最期待的车型?我们可以在下方评论一起交流。

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