纯电动轿跑的空间表现如何？广州车展抢先实拍小鹏 P7_评测

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纯电动轿跑的空间表现如何？广州车展抢先实拍小鹏 P7

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说起来我和小鹏 P7 这台车还算有缘，从外观发布、辅助驾驶硬件解析、价格预测、新出行情报局到首批内饰体验，每一次都没有错过。这次广州车展，小鹏汽车会对这台车的车机系统及音响效果进行展示，在车展当天还会公布 P7 预售价格区间和主力配置。而我们新出行则在车展前提前对这台车进行了体验，让我们来好好的看一看这台国产最美纯电动轿跑。

外观：无腰线渐消曲面设计

小鹏 P7 是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车，这款车的内部代号为 E28。前脸采用的是贯穿式的灯带造型和对应纯电车身份的封闭中网，具有很强的未来感。相对于时下流行的多线条的腰线设计，小鹏汽车 P7 采用的无腰线渐消曲面设计可以说是在进行着大胆的尝试，这台车的外形俘获了很多钟爱跑车但是要考虑空间和实用的年轻消费者。

灯组动态效果

LED 日间行车灯已经不是什么稀奇的配置，但是在 P7 上，这个极具辨识度的灯组并不是单纯的照明作用，它会随着车辆不同的状态有不同的显示效果，这个就是设计师一直提到的生命力美学，它让车子有了情感的交互。比如，在开车的时候，大家遇到礼让的车辆时都会打开两下双闪来表示感谢，那么在 P7 的这个灯组上，可能还可以有不同的动态效果，比如打招呼和显示剩余电量等等效果。

大灯部分值得说的是大灯离地高度，这台车的大灯设计和 R8一样，也是在道路法规的限制，离地最低的高度。这样设计的好处就是，在前脸部分看上去，这台车给人的视觉冲击力就和跑车一样，非常运动。

有人觉得小鹏 P7 是和特斯拉 Model S、奔驰 CLS 一个级别的中大型轿跑，也有人觉得它是和宝马 4 系、奥迪 A5 一样的中型轿跑。但是不管怎么样，这台车在尺寸上比主流自主品牌的纯电动中型车是要大的，对比热门的特斯拉 Model 3 在车身尺寸上也是大不少的。

开门方式，按下一边门把手就会翘起。

翼子板摄像头

侧面摄像头有两个，其中一个是环视摄像头，一个是增强感知摄像头。

其中 13 个摄像头的位置目前和之前的工程车保持一致，包括前置 4 个摄像头，1 个三目摄像头模块和 1 个前置安全辅助摄像头；5 个增强感知摄像头，左右两侧各 2 个，后置 1 个；以及 4 个环视摄像头，共计 13 个。

外后视镜的尺寸感觉有些小

有个比较有意思的地方是展车轮毂造型，轮胎尺寸为 245/45 R19，应该是高配的轮毂。

制动方面，Brembo 参与打造小鹏 P7 的制动系统，前轮搭载对向四活塞运动型制动卡钳。

车尾部分，这台车的设计还是考虑到了一些空气动力学方面的因素，从后方看过去的辨识度比较高，整体风格显得非常厚重，我觉得其实还可以做得更加动感些。

车尾造型显得非常厚重

尾灯辨识度很高

尾部有两个摄像头

内饰：中控台布局简洁

这台车的内饰采用贯穿式一体屏幕，左边仪表盘 10.25 英寸，右边中控屏 14.97 英寸。超薄仪表台使得视野开阔，高配车型会配备丹拿 Confidence 系列 18 扬声器，氛围灯可根据音乐变幻。但是我不太喜欢双辐式的方向盘，之前在工程车上面的方向盘上多功能按键的手感我也觉得不太好，在车展的这台展车上已经有了一定的改进，多功能按键支持触控和按键控制。值得一提的是在智能化方面，这台车的系统界面会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题。

内饰采用贯穿式一体屏幕

仪表盘 10.25 英寸

变速箱档杆的设计有些似曾相识

中控屏 14.97 英寸

车机系统的界面比较符合小鹏的调性，从左到右显示不同功能的层级菜单，车辆设置、多媒体、空调等常用功能从上至下依次排列，点击切换后即在右侧显示可操作的详情。在之前的工程车上，我向工程师提出一个疑问，我觉得这台车的车机系统很多功能藏的太深，没有一个左侧的常驻导航栏目，觉得会在使用的时候有些麻烦，这次发现展车上就和之前的版本有一些改进了，而且可能后期语音助手会成为更常用的交互方式。

主题颜色有白天和夜晚的区别

这个方向盘的多功能按键的设计灵感来自苹果ipod，除了按压，还有轻触和滑动等不同的操作方式，之前工程车上的那个多功能按键的手感不佳，按键有些松松垮垮的，没有一个好的操作反馈。不过在展车上，已经改进了很多，质感表现好了不少，期待后期的量产版本的实际操作体验。

方向盘的粗细适中

多功能按键的设计灵感来自苹果 ipod

需要注意的是目前 P7 智能交互功能处于正常开发进度中，大部分功能已进入实车测试阶段。我们这次车展上就没有完整的体验到整个车机系统的操作速度。因为距离 P7 正式上市还有 5 个月左右时间，这对于软件开发是一个很长的周期。在此期间，P7 交互系统的 UI 界面、智能功能和体验还将经过数轮优化和完善。工程师表示在正式上市之前会完成交互系统 UI 界面及智能功能的开发，大家还可以保持期待。

多媒体屏幕的界面设计有些像特斯拉，空调的调节、动能回收的调节都在中控屏上。

无极调节的氛围灯推荐大家去亲自体验一下，显示效果非常棒。

车内材质的应用可以说对得起价格，但是并没有蔚来那样充满真皮和翻毛皮的材质，豪华氛围方面存在提升的空间。

高配车型会配备丹拿 Confidence 系列 18 扬声器

不过有个不太理解的地方是这台车的手套箱非常小，而且开启之后边角比较锐利，不知道量产版本会不会改进。

空间体验：别对一台轿跑要求太多

小鹏 P7 的定位是一台 B+ 级别的纯电动轿跑，虽然轴距与 C 级不分伯仲，但是这毕竟不是一台主打后排的轿车。所以对于空间的要求不能太高。在讲外形设计的时候，设计师提到的一个点就是，他们为了保证后排的头部空间，在溜背设计上进行过修改，让这台车不至于在空间表现上过于不实用。

在实际的体验后，我觉得大家应该放低对于这台车空间的预期，因为这台车还真的不能把它当成一台很大的中大型车，这台车毕竟是以驾驶员为主的纯电动轿跑，后排空间肯定是不如传统造型的轿车的。特斯拉 Model 3 的后排就受到过很多吐槽，一个是“小板凳”坐姿，另一个就是天窗在夏天非常晒，这些问题在 P7 上依然可能存在，但是情况会好一些。前排座椅使用的材质中规中矩，头枕是带有音响扬声器的。

前排座椅的头枕是带有扬声器的

后排座椅的坐垫比较扎实，长度也不错，对于腿部有足够支撑。在座椅的中间位置是没有提供头枕的，主要是为了考虑后方的视野问题。

很多不是电动平台的车型会有一个缺点，就是后排地台有较高的凸起，长途出行中间位置的乘客乘坐舒适性就比较一般，但是小鹏 P7 不存在这样的问题。

空间体验部分，身高 175CM 的体验者坐在前排，调整到适合的驾驶姿势，头部空间为一拳左右。

保持前排座椅位置不变来到后排，体验者头部空间为两指左右，腿部空间在一拳两指左右。

后排座椅对腿部的承托比较好

后排座椅是支持比例放倒的

后备箱的空间本次展车没有进行对外展示，我们在工厂进行体验的时候空间表现符合我对它的预期，不过工程师还会对开口进行一些调整。需要注意的是这台车和特斯拉并不一样，它没有提供前备箱。

天窗部分，这台车采用的双天窗设计。

动力部分：这台车提供单电机和高配四驱版本

P7 将推出双电驱四驱版、单电机后驱版两个版本，续航里程也将会提供 600km+ 和 500km+的两个版本，电池都将采用的是宁德时代 NCM811 电芯。双电机四驱车型 0-100km/h 加速成绩会进入 4 秒俱乐部，但是目前还不知道充电速度方面的数据信息。

充电口设置在车尾两侧

小鹏 P7 将搭载德国原装进口英飞凌 950 IGBT 模块，可持续 40s 向电机输出 580A 大电流。采用实时精确的损耗与温升估算技术，有效管理温度，配合水冷电机和减速器，可连续 30 次进行 0-100km/h 急加速。

底盘部分采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构，前悬挂控制臂、转向节等大量采用铝合金零件，后悬挂摆臂采用冲压件。通过轻量化设计有效降低簧下质量，提升操控性能。得一提的是，P7 还搭载了主动连续减震控制系统（ CDC ）。在行驶过程中， CDC 能够基于车辆加减速、转向、车身姿态、路面状况等信息，实时调节减震器阻尼，带来更加稳健、高极限的操控性能，并有效提升驾乘舒适性。

小鹏 P7 这套 Xpilot 3.0 的硬件架构：12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。据小鹏汽车副总裁李鹏程此前透露 P7 将具有 5G 技术地支持，量产后可实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车 OTA 四大智能能力。

编辑总结 /

在看完小鹏 P7 的实车之后，我和我们新出行小鹏 P7 车友群的预定车主进行了一些交流。对我来说，这台车的外形设计和辅助驾驶硬件让我觉得非常酷，空间表现我觉得可以接受，但是内饰材质让我觉得有些一般。而车主们觉得没有前备箱影响不大，主要就是比较在意的是价格，对于他们来说，这款车如果可以比特斯拉 Model 3 的价格低十万，就会非常有诱惑力。

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