一个正确的决定深度解析 2020 款理想 ONE_话题文章

新出行CC

原创话题文章

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

一个正确的决定深度解析 2020 款理想 ONE

新出行原创 · 精品文章

2020 款理想 ONE 在今天如期发布了，正如理想汽车销售与服务副总裁刘杰在新出行预定车主群里说的一样，2020 款理想 ONE 仅仅是对车辆进行了部分的升级和优化。根据目前官方发布的信息，这篇我们就来聊聊 2020 款理想 ONE 的一些信息。
为什么会突然推出 2020 款理想 ONE？
当得知有 2020 款理想 ONE 的时候，我想相信这是很多人脑海中都会出现的第一个问题，车都还没交付，为什么会突然说要推出 2020 款理想 ONE 呢？按照官方的说法，原本是计划 12 月份交付 2019 款，然后明年 4 月份的北京车展再发布 2020 款，同时为老用户进行免费的硬件升级。

然而随着近期媒体试驾以及用户试驾之后，媒体和用户都反馈了大量信息，同时考虑到用户时间成本、拆改件等因素，于是取消了 2019 款，提前直接交付 2020 款。

2020 款理想 ONE 升级了哪些地方？
前几天，在得知即将推出 2020 款车型的时候，我们在预订车主群里做了一次小范围的调查，根据车主们的反馈和建议拿出了 13 个升级点，他们之间的投票结果如下：

新出行理想 ONE 预订车主群投票结果

其中“换装静音胎”和“双层玻璃”众望所归，列入了官方的改款升级名单里。2020 款理想 ONE 一共进行了 10 个地方的调整和升级，分别如下：

后排双层隔音隐私玻璃；
可变进气格栅；
前脸的格栅增加一个镀铬饰条，一圈包围；
四条轮胎，米其林 P4 静音轮胎（带内部隔音材料），尺寸不变，还是 20 英寸；
第二排双 12V 电源接口；
感应尾门；
优化自动辅助驾驶系统，增加一个并线辅助的开关，新的软件版本在屏幕内提供开关按键；
整个悬架系统，制动脚感，两个方面的优化；
星环大灯的视觉效果会有优化，前方的灯光系统优化，包括自动开关、远近光灯；
取消六座版的第二排侧门板外侧扶手，出于安全的考虑。

第二排新增 12V 电源接口

这些配置我们重点来看看几个大家关心的：
1、后排双层隔音隐私玻璃
双层玻璃可以说是群里预定车主们呼声最高的一项配置了，在上次的投票中，也以 160 票的高票位居期望值第一的位置。这次公布的 2020 款也终于把后排车窗升级成了双层玻璃。

二排玻璃将从单层升级为双层隔音隐私玻璃，包含二排车窗的升降玻璃及角窗玻璃，进一步提升二排的隔音效果，减少车内风噪和低频噪音。根据之前试驾会上官方给出的信息，理想 ONE 采用的是来自圣戈班的双层隔音隔热玻璃。
2、可变进气格栅
可变进气格栅这项配置似乎没有太多人提起，这次也加入了倒是有点出乎意料，而且是标配。反而是此前被广大车主“玩坏”的修改格栅设计样式没有被列入官方的改款清单里面。

标配主动进气格栅

不过看第三项变动的地方，前脸格栅增加了镀铬饰条以及一圈包围，说明设计师还是有听到了广大预定车主们的呼声。

2020 款理想 ONE 格栅样式

2019 款理想 ONE 前脸

3、换装静音轮胎
换静音胎是上次的投票中呼声第二高的，仅次于“全车双层玻璃”。官方公布的信息来看，原来的轮胎采用的是米其林 Primacy SUV 系列轮胎，尺寸为 255/50 R20，价格大约为 1900 元。

2019 款理想 ONE 配备的是米其林 Primacy SUV 系列轮胎

2020 款把轮胎换成米其林静音轮胎，轮胎采用米其林Acoustic静音技术，在轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料，能对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理。

由于静音轮胎在胎壁内侧所增加的聚氨酯层，无法使用补胎液进行临时补胎，因此 2020 款理想 ONE 将取消随车的补胎液，但仍保留随车充气泵，供用户在轮胎慢泄气的情况下进行临时的充气处理。同时，静音轮胎仍可以进行正常的补胎维修。
4、优化自动辅助驾驶系统，增加并线辅助开关
在我们上次的试驾体验中，理想 ONE 的自动辅助驾驶整体体验下来还是挺成熟的。不过在并线辅助方面，需要由驾驶员自己来确定是否可以变道，相当于在自动辅助驾驶系统打开的情况下，拨转向杆只是起到一个变道的指令，这个时候由于车辆无法识别后方的来车，一旦误触很可能会有安全隐患。

理想 ONE 自动辅助驾驶演示

在 2020 款中，新增的并线辅助开关，就可以避免这种情况的发生。关闭了之后，拨转向灯车辆不会进行辅助并线。在转向灯点亮时，车道保持 LKA 会暂时退出，系统仅保持 ACC，方便用户像正常开车一样的方式自己打方向完成并线。当完成并线，转向灯关闭后，系统自动判断是否满足再次进入车道保持 LKA 的条件，若满足，系统将自动进入车道保持。

此外，在 2020 款版本上，这次还进行了一些软件上看不见的优化，这部分的优化或许只有等深度的试驾体验之后才能感知得到。
5、悬架系统、制动脚感的优化
在上次的试驾中，我们就提出理想 ONE 的底盘悬挂还有提升空间，主要是体现在经过一些起伏路面时，车身会出现持续性的摆动，类似于压下床垫的上下摆动。

而实际上，在上次的媒体试驾中，理想就提供了两种不同的悬挂标定、两种不同的轮胎以及两种不同的刹车踏板脚感，2020 款的这个优化实际上可以看作是最终的敲定。正如李想所说：“胎噪（换了静音胎）、刹车、悬架的最终表现，我们非常有信心。”我也想说：我们非常期待。

6、取消六座版的第二排侧门板外侧扶手
“取消第二排门板外侧扶手”这一项是前几天在群里第一个爆出来的，也是因为这个消息，才知道理想 ONE 要在今天推出 2020 款版本。那篇被删除的帖子果然是供应商爆出来的料，而取消第二排门板外侧扶手的原因官方宣称是因为有安全隐患、操作不便和异响的问题。

2019 款理想 ONE 第二排左右双扶手

2020 款理想 ONE 第二排座椅取消外侧扶手

背后的安全隐患有三：

当我们协助老人或小孩坐在第二排，并放下侧面扶手的时候，关门会造成挤压手臂的安全隐患，因为SUV的门板扶手和座椅外侧扶手之间的间距极小；
 第二排用户下车的时候，多数人都会忘记放下外侧扶手而直接下车，容易造成身体擦伤、外套勾连摔倒等安全隐患。若体重较大的用户侧身下车，除了身体受伤的隐患外，也容易造成扶手的损坏；
当座椅外侧扶手垂直放置的时候，会阻挡安全带的取放，这样会变相的造成第二排乘客由于不便而不系安全带的隐患。 这三个安全隐患不是百分之百发生，但在用户试驾及日常实际体验的过程中均多次出现。

便捷影响有三：

增加抬起扶手的操作，让上下车都变得不方便；
安全带的使用受到阻碍；
外侧扶手和门板狭小的间隙，让座椅调节变得困难。
最后，就是异响的问题，安全带在扶手和 C 柱之间会不停的磕碰，造成让人心烦的异响。

还有 3 个问题：
1、交付的是哪个版本？
交付给用户的直接就是 2020 款优化过的版本了，而现有的版本被官方称为 2019 款，将不会交付给用户。
2、升级了配置，价格会升高嘛？
不会，2020 款的售价依然是 32.8 万元，不会增加。
3、2020 款车型什么时候交付？
2020 款车型产品的升级部件较多，所以交付时间从原来的 11 月份调整为 12 月份。
直接推出 2020 款是正确的选择？
在我看来，直接交付 2020 款的决定是正确的，可以参考小鹏 G3 和威马 EX5 的经验。对于新势力造车品牌来说，本身前期的交付就存在一定的产能和交付爬坡期，短时间内就快速迭代推出新款车型，对于老车主来说一定是有一定打击的，小鹏 G3 和威马 EX5 已经有前车之鉴了。

小鹏 G3 520 版本

按照理想汽车的原计划，今年 12 月份交付 2019 款，到明年推出 2020 款车型，也仅仅只有 4 个月时间。或许在 2020 款车型推出的时候，还有刚刚提到 2019 款的车主，对于第一波提车的用户，也仅仅过了 4 个月，提新车的那股新鲜劲还没过去呢，这让这部分车主作何感想？但是否就意味着直接推 2020 款车型是正确的选择呢。

有部分用户就持有不同的意见了，对于比如第二排取消了外侧扶手对于有些用户来说就不满意了，甚至有部分用户当初就是冲着这个卖点之一去的，这一下子取消了不说，还把提车时间延后了一个月。针对这个问题，甚至有用户提出能否给个选择，比如你着急用车，可以直接提 2019 款；如果你更偏向于 2020 款，那么可以推迟一个月提车。直接推出 2020 款，是否是个正确的选择，目前来看还真不一定，特别是对于理想这种“用户思维”的企业来说。

无论是小鹏、威马、蔚来还是理想，都可以看到，新势力造车企业在产品的开发流程上做出了跟传统车企截然不同的一种方式。短时间内尽最大努力去完善产品把更好的产品交付给用户，是它们做得更多的事情。另一方面，产品的升级该进，大部分都有核心用户的参与，并且是在收集了广大车主用户的意见和反馈之后进行的。而对于用户来说，当他提出的一个点被接纳之后，会对这个企业的好感度得到了大幅的提升。这也是为什么新势力造车企业尽管很新，但依然能收获一批忠实用的原因之一。

威马 EX5 520

当然，这样做也有一定的风险。比如小鹏汽车，就在推出了更高续航版本之后带来了一系列的“维权”行动。的确这种短时间推陈出新的产品更迭方式能让产品更完善更有竞争力，但怎么“安抚”好老用户是一个非常值得研究的课题，因为这背后涉及产品成本、交付时间、供应链、技术研发等多个环节。
传统车企为什么没有这个问题呢？对于传统车企来说，我们所使用的可能是几年前就已经研发好的技术，它并不会一研发好就开始使用。在什么时候用车已经有一个相对比较长久的规划了，所以传统车企车型的迭代更新周期相对来说都比较稳定。
当然了，这两种方式也会带来新的争议，有人担心新势力造车企业造车经验不足、一有新技术机会立马使用，这可能会存在产品不成熟的隐患，不靠谱。同时这种这一边还没交付、另一边就出新款也是一种造车经验不足的体现。相比之下传统车企在这一方面明显就显得更成熟些。

对于前者，我们或许需要冷静下来思考这个问题，升级某种程度上也是对产品的一种完善手段。对于后者也别忘了传统车企也存在因为新技术的应用而导致大范围召回的案例。所以说都不是绝对的，时间能说明一切，怎么选还得看你是怎么理解的。对于现阶段来说，我想还是有一部分用户会向前者买单。

编辑总结 /

从 4 月份发布到 8 月份的媒体试驾，再到今天 2020 款版本，短短半年的时间里，理想 ONE 就针对媒体、用户的反馈进行了多轮的迭代和优化。变的是产品越来越好，不变的是价格一如既往。新出行是为数不多的一路跟踪报道着理想汽车过来的媒体之一，也是真心希望理想 ONE 能成为一款让大家满意的产品。2019 年的中国，不缺一家新的汽车企业，但一家认真做好产品的新汽车企业还是满缺的，我坚信理想汽车是稀缺的后者。不过对于这次推出的 2020 款理想 ONE，这是否是个正确的选择，从目前的用户反馈来看，还真的不一定！

写在最后：理想汽车可以说是我目前见过的“最接地气”的汽车品牌，理想 ONE 的预订车主也是一群相当有热情的车友，每天新出行的几个群都有上千条聊天记录，大家都在热烈的讨论着理想 ONE 这款车型。而且群里也有理想汽车的相关高层人员在哪，帮忙大家去解答问题、收集大家的意见和反馈，也很高兴新出行能给双方提供这样一条沟通的纽带。想进群的童鞋可以添加新出行管理员微信 xchuxing01，回复“理想”，即可加入。