Hello，大家好，最新一期吴颖碎碎念又和大家见面了。过去一段时间我一直开着上汽荣威 eRX5 插电式混合动力 SUV ，已经快一个月的时间，对这辆车我自己还是比较熟悉的，不过今天来到 ERX5 纯电动 SUV 上，我发现几个和插电式混合动力版上不同的点：


1、纯电动版的 NVH 值比插电式混合动力版要低

上次之后的第一个动作就是打开我们准备好的噪音仪，在静止怠速的时候，ERX5 的分贝值在 40 分贝左右，同等环境下我们看到旁边的 RX5 汽油版的分贝值是接近 50 分贝左右。在主观感受上，我们特意找到了一条和我们在深圳测试环境接近的铺装路，0-60 公里/小时加速时候的噪音是 52 分贝左右，在 60 公里/小时等速巡航时候的噪音是 55 分贝左右，80 公里/小时等速巡航时分贝值是 57-58 分贝左右。

整体而言，这样的噪音水平是属于优秀级别，和 eRX5 插电式混合动力版相比有着明显的物理结构优势，所以它在行驶过程中不会担心内燃发动机突如其来的介入影响整体 NVH 水平。

2、85kW 的电动机是否能拉得动 1.71 吨的车型

答案是肯定可以的，这款车型的电动机功率是 85kW 、最大扭矩 255N·m，同比其它竞品对手在账面上不太好看，不过在用户体验上这款车丝毫没有明显的小马拉大车的感觉。

3、电池性能以及质保条款

荣威给 ERX5 提供了一个 8 年或 20 万公里衰减不超过 30% 的电池质保条款，并且电池组在开发初期以 -15~40° 的环境为主，所以在这个范围里面，电池的性能是不会发生变化。

4、三种驾驶模式的不同

和 eRX5 一样提供 经济 、正常、运动 三种模式，在经济模式下这款车会限制在 90 公里/小时以内，如果需要再提速则需要深踩电门，并且在这个模式下空调也会自动调节成经济模式。正常模式比经济模式的动态表现要稍微好一点，不过要用它来超车还是会比较费劲的。运动模式是我最喜欢用的，255N·m 的扭矩瞬间输出，达到最佳的动力状态，动态表现不乏力，但能耗上比前两个模式要更费电一些。