就在我们拿到试驾车的同时，北京第三批新能源汽车目录发布，当中的第一款就是上汽荣威 ERX5 纯电动 SUV，这或许是机缘巧合，又或许是上天的安排。亮相到上市历时半年之后，北京地区上千位准客户终于可以在九月提到车。现在大家都在等一篇：哪款车更值得购买的文章，这篇就是了！


外观视觉效果没差，只是后面的排气管没了，尾标换成 EV400。手上的这台是 ERX5  EV400 电动互联至尊版，补贴后价格 22.38 万元，配置和 22.99 万元的 eRX5 旗舰版保持一致，但价格却低了 0.61 万元。





依然提供大嘴设计、矩阵式 LED 大灯、呼吸充电灯、全景天窗和 18 英寸轮毂，内饰配置也依然是全系提供 10.4 英寸大屏、12.3 英寸仪表盘还有定速巡航、无钥匙进入/启动。哪怕是 19.88 万元的豪华版（低配）起步配置不低，但这个配置目前不接受预订、也没有 LED 矩阵大灯、没有副驾驶位电动座椅等等，便宜但买不到。


最值得关注的是中配，20.88 万元名称叫做“EV400 电动互联旗舰版”。和顶配的至尊版差了 Alcantara 座椅、电动尾门、前排座椅加热、感应式雨刮、车道偏离辅助系统、前方碰撞预警系统、360度全景摄像头、自动泊车，差价 1.5万元，对 eRX5 高度熟悉的我只会告诉您这些配置只是锦上添花。


宋 EV300 有价格优势 但配置比宋 DM 低

等了很久，我终于有资格在试驾完两款车之后谈这个问题。宋 EV 最大亮点是动力账面好、配置偏舒适、大量皮革和对比色增加豪华感，最吸引我的还是驾驶乐趣，很多路况环境都能保持车身稳定性，方向盘的指向反馈感受也是讨好驾驶者的一个重要点。定价是直接把全国统一价拿了出来，“比亚迪电动未来”计划中针对没有补贴的地方提供厂补，针对有补贴的但补贴额度不高的也提供厂补，这样就形成了宋 EV300 的全国统一价 19.99-20.99 万元。






最后值得一提的是，目前购买仍可享受额外的 1 万元电费补助，换句话说 18.99-19.99 万元即可拿到手。（这里敲敲黑板划重点）宋 EV300 尊贵型（高配）和宋 DM 四驱尊荣型（高配）同样是补贴后 20.99 万元，但整体宋 EV300 的配置明显要比宋 DM 低了半个级别，例如没有标配真皮座椅材料、前排座椅通风加热、云服务系统、扬声器数量也仅为 6 个，这些在宋 DM 高配上标配的内容，却变成宋 EV300 的选装内容，这点有些说不过去。

荣威 ERX5 有配置优势 但价格的确比宋 EV300 贵

19.88-22.38 万元，目前最低配暂时不能预订，什么时候可以提车是个迷，换言之 ERX5 的售价介乎 20.88-22.38 万元，配置有着绝对的优势。20.88 万元的“EV400 电动互联旗舰版”和 22.38 万元的“EV400 电动互联至尊版”都提供 12.3 英寸液晶显示屏、10.4 英寸触控大屏、斑马系统、全景天窗、前后雷达、手套箱带冷藏储物格、8 个扬声器、Autohold 自动驻车、行车记录仪和远程控制服务。




到手价格分别比宋 EV300 的两款配置高出 1.89 万元和 2.39 万元，但整体配置依然是 ERX5 占优，比宋 EV300 多出的这些配置绝对高过差价，并且得益于斑马系统的生态链，充电地图和预约停车位都是非常实用的功能。最后对比起来，ERX5 的配置的确是好，但前提是需要接受它接近 21 万的价格。

到怎么选的问题，宋 EV300 更值得去买最低配的版本，18.99 万元的价格很具竞争力，但总感觉配置差了一点点。如果预算多拿 2 万元出来，我更推荐 ERX5 的中配版，配置绝对是这个领域中最好的。


1、满载之后的感受

ERX5 的参数是这样的：最大功率 85kW、最大扭矩 255N·m，共有三种驾驶模式。经济模式，大概开启 40% 左右的功率，从 0-60km/h 提速需要比较长的时间，这种感觉有点像开着一辆 1.4L 自然吸气发动机+ CVT 变速箱的感觉。







经济模式和正常模式差异在功率的提升，但能耗随之上升。同等四人，在正常模式下录得的能耗是 19kWh/100km。整车动力开启大概 60-70% 左右，深踩电门响应比经济模式好很多，特别是地库爬坡，动力明显充沛很多。



运动模式最大释放 255N·m 扭矩，这个模式就很有电动车特色，全扭矩的输出让车辆能相当活泼，特别适合在弯道超车。但是带来的弊端是能耗较大，同等环境录得的能耗是 22kWh/100km。折算下来，如果采用这个模式长时间驾驶，综合续航里程可能只有 260km 以内。

2、综合路况的驾驶感受

两天合共 285 公里的里程，ERX5 的城市用户感受最好，高速略显动力不足。



40% 时间在城市中体验 ERX5 ，相比竞品的优势：松开制动踏板后电动机介入非常平顺（不会有顿挫感）、松开与踩下电门时不会有踹车现象、方向机的指向标定合理且舒适、中高速电动机没有电流声、三种动态模式切换速度很快且带回馈感、动能回收回充效率高、整体 NVH 同级别最好。相比起竞品的不足：悬架小弹跳很多。



30% 时间在高速巡航，80km/h 提速到 110km/h 不算快且出现明显动力平原、碾压井盖之后的车身弹跳幅度比较大且悬架弹簧的回响声比较大、方向盘的手感随着车速的提升而出现明显的旷量。



纯电动车跑山路，我的习惯是通过切换不同驾驶模式和动能回收强度达到降低能耗。eRX5 的传统式换挡杆+按键式调节动态模式就能很好解决我的需求，在 ERX5 上换成了拨片式，并且三个拨片连在一起就很难盲操。底盘比较硬朗，横向支撑力不错，前后比重较 eRX5 要好，哪怕是 65km/h 过盘旋弯道驾驶者都是信心满满。


工信部给出的综合路况续航里程为 320km，厂家官方给出的 60km/h 等速巡航能达到 425km，而我们测试到的数据是 315.8km 。



与前面试驾一样，车内四人（人均 70kg）、满电出发、空调最低温度、风速自动，测试环境为 40% 城市路况+ 60% 高速路况，经济模式第一次巡航 95.4km 之后显示屏显示剩余续航里程 194km，综合相加约等于综合续航能力 289km。第二次巡航 186.8km 之后显示屏显示剩余 129km，综合相加约等于 315.8km。





要补充的一点是，ERX5 的电池密度达到了 135.3Wh/kg ，符合国家 120Wh/kg 以上额外补贴的条件，所以在购买这款车的时候能获得更大的补贴优惠。并且这套 48.3kWh 的电池组重量仅仅为 357kg ，相比宋 EV300 的 430kg 要降低不少，使得 ERX5 的整备质量仅仅为 1710kg 。

最后要谈到的一个很重要的点，ERX5 的电池承诺 8 年或 20 万公里电池衰减不超过 30% ，成为目前主流市场领域质保期最长的车型。同时，这也更利于在未来转手交易的时候能获得更高的价格。


ERX5 的充电电流能达到 200A ，这与特斯拉 Model S P90D 用超充的充电电流 220A 十分接近。采用直流快充 40 分钟从 0%-80%，剩余的 20% 进入涓流充电，这段时间需要额外多花 30 分钟左右（实测 80% 以后充电电流为 32A ）。如果在高速环境下采用国家电网直流快充，实测的充电电流为 114A 、电压为 374V，每小时能充 280 公里左右。




购车赠送一个挂壁式充电桩，输出电流为 16A、电压为 220V、充电功率为 3.5kW，如果购买顶配版的 ERX5 根据实际情况配备 7kW 功率的充电桩。如果采用交流慢充，大概需要 7 个小时充满。


随车还附送一个家用慢充适配器，输出电流为 ＜16A、电压为 220V、充电功率 ＜3kW，如果采用这样的充电方式，至少需要 16 个小时才能充满。


前方的一体式电动机，它的体积比其它同类型电动车上的小了一号，但传动效率竟然能达到 98% ，算是目前数一数二的高效能总成。内部带有水冷单元，所以不会造成前方行李厢发烫的情况，这种结构与特斯拉相似。

全文总结：ERX5 是这个级别中最具竞争力车型 必然成为爆款

截至发稿前已经有几十位媒体老师在北京组团购 ERX5 ，我也趁机搭讪了两句，左右他们购买的理由是颜值和空间，在这两个方面荣威 ERX5 做得足够好了。接下来驾驶感受上，85kW  功率已经能提供很足够的动力，即便是满员出行在运动模式下依然能保持不错的表现。最后他们认为 20 多万元级别中，即能兼顾家用、又能自己开得舒服的也就只有 ERX5 这一款可选。

荣威 ERX5 是这个级别里面各项性能最均衡的产品，产品的定位与品质足以说服消费者掏腰包，也必然会成为下一个爆款。