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三天朝夕相处之后五问五答带你了解亚迪 e2

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对于今年比亚迪新车型，除了宋 Pro 之外，我最期待试驾一下的就是今天的主角——比亚迪 e2。这是十万级别最好看的一台纯电动车型，也是市场上少有的两厢纯电动车型（官方定位为一款“跨界车”）。对于比亚迪 e2，即使抛开民族情结，它也是一台好看的车。那么，这台颜值在线的纯电动车开起来怎么样呢？

本次我们拿到的试驾车是售价 9.98 万的标准续航版智·舒适型，关于比亚迪 e2 的静态解析，我们已经出过具体的实拍文章。

比亚迪 e2 动力表现如何？

动力方面，比亚迪 e2 的车型有五款，目前只有出行版才使用的是 100 千瓦的电机，其它四款车型都是使用 70 千瓦、180 牛米的电机。我们本次拿到的这台标准续航的车型也是使用低功率的电机。

早在燃油车时代，我就是一个非常喜欢两厢车设计的人。无论是经典的高尔夫还是福克斯，各个角度都充满美感。而且我非常享受驾驶它们的感觉，特别是两个品牌的 GTI 和 RS 车系，都给我留下了深刻的印象。所以对于比亚迪 e2 我也一直非常好奇，是否这台车也有一些小钢炮的潜质呢。

官方给出的 0-50km/h 加速时间只需要 3.9 秒，实际体验过程中，即使是 70 千瓦电机的车型，也不会让人觉得动力不够用，普通的加速超车完全没有问题。在试驾的过程中我们体验了不同的路况，高速上超过 100km/h 的速度之后，则需要切换到运动模式才能得到更好的动力响应。整体来说，在这个级别，比亚迪 e2 的动力是令人满意的。

比亚迪 e2 操控怎么样？

转向部分，比亚迪 e2 的方向盘很轻，这台车在城市里面开起来非常轻松，加上小巧的车身尺寸，用来城市驾驶代步非常的合适。当然了，作为一款家用车，方向盘会有一定的虚位，同时也别期望它能给你带来丰富的路感信息，轻松好开，才是它的本职工作。

这台车使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合。悬架偏向舒适性调校，初段很软，过滤普通的小颠簸完全没有问题。比亚迪 e2 虽然长着一副运动车的模样，不过激烈驾驶并不是它的强项，快速转向变道还是有点跟不上节奏，毕竟这是一台主打家用市场的车型。

这并不是一台驾驶者之车。当然，这并不是一个缺点，对于日常城市驾驶来说，舒适性才是消费者最关注的地方，而这套底盘在滤震方面的表现就比较不错。在过减速带的时候，底盘的质感在同价位的车型中属于中上水平。加上轻松的转向，相信对于很多女性驾驶员来说会增加很多好感。

长时间行驶 e2 好开吗？

本次北京的试驾里，我开这台比亚迪 e2 的时间比较长，体验过比较极限的动态表现，对于e2，我的建议是不要对这台家用车提过分的要求。不过在城市路况长时间行驶之后，我也发现了一些 e2 的优点。比如，在十万元价格区间，这台车的动能回收做的还是挺棒的，在调节到较强的动能回收模式的时候，最高能有 -20 千瓦的回收功率，对于续航的帮助非常大。

而且动力踏板非常线性，踩多少就有多少的动力。这样的设定，除非开车的人是一位新手司机，否则乘客并不会意识到这是一台纯电动车型。而且这台车型配备有 AUTO HOLD 自动驻车系统，堵车的时候也不会那么累。

而且在人机工程学方面，这台车做的也比较到位，我们在续航测试的时候，不间断在车里待了十几个小时，座椅的舒适度表现让人满意。

对于大家关注的隔音表现，这台车在车速超过 60km/h 之后，噪音会比较明显，主要是来源于轮胎。在高速续航测试中，车速 120km/h 巡航的时候，车内交流可能就要提高一些音量了。推荐购买这台车型的消费者后期换上静音性更好的轮胎。

离地间隙跟一辆普通的纯电动轿车差不多

比亚迪 e2 的续航表现怎么样？

作为纯电动车的根本，这台车的续航表现非常出色。在市区正常路况驾驶，开空调，并且车内坐两位成年人的情况下，能耗大约在 11kWh/100km，这是在拥堵路况下正常开的表显能耗。

不过这台车并不适合在高速长途行驶，在时速超过 100km/h 之后，能耗就会比较高，而在 120km/h 的速度巡航，能耗会超过 15kWh/100km。

好在这台车的目标人群主要还是城市通勤为主，在偶尔需要跑高速的时候，比亚迪 e2 的充电速度也比较快，我们实测电池 0-100% 充满用时 81 分钟，正常使用并不会等到完全跑完才去充电，所以在跑长途的时候，在高速服务区进行一个小时左右的补电即可。

我们也对这台车进行了详细的 XCX-Test 续航测试，提前预告一下的是，这台车的城市续航表现比较抢眼，实测续航里程超过了官方 305km 的 NEDC 续航里程。XCX-Test 续航测试文章将在近期上线，大家也可以保持关注。

比亚迪 e2 应该选择哪个配置？

前面提到了很多我对于 e2 的一些不满意的地方，其实并不是讲这台车不好，而恰恰是因为它太好看，导致我对于它的期望值过高。人们常说设计是成为业绩增长的第一驱动力，相信看过比亚迪 e2 的人都会被它的造型所吸引，这也是这台车在同价位中比较大的一个优势。

LED雪晶前大灯

切割折线贯穿式LED晶耀尾灯

集成转向灯的外后视镜

至于具体车型怎么选择，我的建议是首先考虑自己的使用场景。如果对于动力需求比较大，而且预算比较充裕的朋友，选择使用 100 千瓦电机的出行版是最合适的。

除此之外，剩下的四款车型就很好选择了。首先是最低配的悦·标准型，8.98 万的价格虽然非常美丽，但是建议不要考虑这款配置，这个配置是不带 ESP 车身电子稳定系统的，而且使用的是脚刹，城市开车使用体验较差。

至于 11.98 万的高续航版创·尊贵型（高续航高配车型），我认为没有太大的必要，与 10.98 万的高续航版耀·豪华型（高续航标配车型）一万块的差价仅仅是为了行车记录仪和外观套件，性价比比较低。

对于大多数用户，我认为 10.98 万的高续航版耀·豪华型（高续航标配车型）和 9.98 万的标准续航版智·舒适型（标准续航高配车型）是比较合适的选择。两者的配置表现没有太多的差别，差价一万元，主要就是看对于续航是否非常在意。如果家里有充电桩，而且主要是城市使用，购买 9.98 万的标准续航版智·舒适型其实就完全足够。

而且在安全配置方面，ESP 车身电子稳定系统除最低配车型外全系标配。加上全系标配的胎压监测系统、无钥匙进入及一键启动系统、引擎及空调遥控启闭等等配置，性价比确实挺高。如果不在意操控性，选择这台车作为家用还是非常划算的。

最后要说的是，我比较喜欢比亚迪 8 英寸全液晶仪表盘和 10.1 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad 的这个组合，在显示效果和流畅度方面的表现已经得到了消费者的广泛认可，特别是对于年轻人来说，能够一边导航，一边刷剧看视频，吸引力确实很大。10.98 万的高续航版耀·豪华型（高续航标配车型）和 9.98 万的标准续航版智·舒适型（标准续航高配车型）都需要选装，选装的价格为 6000 元，值得选装。

编辑总结 /

对于这个级别的车型来说，比亚迪 e2 是一台优秀的产品，每一个喜欢两厢造型的人都会赞叹 e2 的外形设计，但是对于性能和操控比较在乎的朋友，还是得放低对于这台车运动性能的预期，这并不是一台钢炮取向的纯电动车。这是一台瞄准寻十万元价位纯电动家用车市场的车型，而且对于这个定位来说，这台车很好的完成了自己的使命。