向往的座驾
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仿佛是一台元 EV 青春版 山路试驾比亚迪 S2
比亚迪 S2 是比亚迪 e 系列我唯一没有开过的一台车型。而就是这么一台小型 SUV，居然选择在北京怀柔的山路进行体验，有些出乎我的意料。本以为是一场无聊的试驾活动，没想到两个小时的山路驾驶，竟然充满乐趣。体验之后，对于比亚迪的新能源车，我的感觉就是龙生九子，各有所长。
比亚迪 S2 的外观设计与元 EV 有什么不同？
在外观上 S2 和元 EV 的设计风格比较相似，不过比亚迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星阵式”前中网，同时车标采用了“BYD”字母车标，车尾也取消了元 EV 上的“小书包”。
王朝家族设计的比亚迪元 EV535
e系列家族设计的比亚迪 S2
相比元 EV，比亚迪 S2 的价格更低，但是同样支持选装双色车身。车身尺寸4100×1785×1680mm，轴距2535mm，同样定位小型 SUV。
无钥匙进入及一键启动系统全系标配，这个配置是十万元级别的纯电动车市场还是比较有竞争力的。
在行李架的顶端，设计有导风槽，不仅看上去给整车增加了一些运动气息，而且对于降低风阻也能起到一定的作用。
轮胎规格 205/60R16
熏黑轮毂看上去非常运动，配合红色的刹车卡钳，视觉效果出众。
比亚迪元 EV535 与比亚迪 S2 最大的区别就是在车尾部分。
比亚迪 S2 取消“小书包”的设计之后，车尾看上去更加简洁。
身高 176cm 的体验者来到前排，调整到适合的驾驶位置，头部空间在一拳左右，表现与元 EV 没什么区别。方向盘同样是只支持高低调节，不支持前后调节。
保持前排位置不变来到后排，体验者腿部空间大约在一拳两指左右，头部空间在一拳左右，表现在同级别来说比较中规中矩。
后备箱空间比较大，而且后排座椅支持比例放倒。比亚迪 S2 的后排座椅放倒需要将后排坐垫前翻才能保证后排地台完全纯平。
比亚迪 S2 开起来的表现如何
在试驾比亚迪 S2 的时候，我正好刚体验过比亚迪 e2，两台车的动态表现与我预先的猜测完全不同。比亚迪 e2 虽然是一台两厢车，悬架的支撑表现却并没有与比亚迪 S2 拉开太多差距。反倒是比亚迪 S2 底盘在山路上的表现让我有些意外，这台小型 SUV 过弯并不拖沓，在多弯的怀柔山路，开起来非常顺畅。
动力表现本就是电动车的强项，虽然这台比亚迪 S2 只是一台买菜车的定位，电机不过 70 千瓦的功率，但是在山路出弯之后的加速过程中，动力表现还是挺够用的。80km/h 的速度之下，这台车加速响应绝对对得起它的售价。而且得益于扭矩快速的输出，在短直道的加速非常给力。
比亚迪 S2 转向手感偏轻，指向性并不是非常精准，好在大多数使用场景中，这台车不会有太多激烈驾驶的机会。在山路体验中，转向是唯一觉得差点意思的地方。
除此之外，比亚迪 S2 这台车使用的是脚踩式驻车制动，对一台新能源车来说，使用这样的设计有些落伍了。而且我手上的这台试驾车旋钮式的换挡机构在切换到 N 档的时候经常出现不灵的情况，堵车的时候体验就比较一般。
比亚迪 S2 使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合
在滤震方面，这台车的表现与元 EV 的表现比较接近，底盘 NVH 可能稍显逊色，但是差距也不会太大。在同价位的车型里面，扎实的底盘表现将是这台车很大的一个优势。
比亚迪 S2 的外观设计与元 EV 有什么不同？
在外观上 S2 和元 EV 的设计风格比较相似，不过比亚迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星阵式”前中网，同时车标采用了“BYD”字母车标，车尾也取消了元 EV 上的“小书包”。
王朝家族设计的比亚迪元 EV535
e系列家族设计的比亚迪 S2相比元 EV，比亚迪 S2 的价格更低，但是同样支持选装双色车身。车身尺寸4100×1785×1680mm，轴距2535mm，同样定位小型 SUV。
无钥匙进入及一键启动系统全系标配，这个配置是十万元级别的纯电动车市场还是比较有竞争力的。
在行李架的顶端，设计有导风槽，不仅看上去给整车增加了一些运动气息，而且对于降低风阻也能起到一定的作用。
轮胎规格 205/60R16熏黑轮毂看上去非常运动，配合红色的刹车卡钳，视觉效果出众。
比亚迪元 EV535 与比亚迪 S2 最大的区别就是在车尾部分。
比亚迪 S2 取消“小书包”的设计之后，车尾看上去更加简洁。
内饰部分：成本节约在在用料上
其实不仅是外观和王朝系列的元 EV 比较相似，来到车内，如果你体验过元 EV ，你肯定不会觉得陌生。而当你多观察一会就会发现比亚迪 S2 的做工和用料明显会差一些。所以我一直觉得这就是一台青春版的元 EV。而我们之前也做过对于元 EV 与比亚迪 S2 详细配置对比的文章。如果预算比较紧张，比亚迪 S2 的性价比反而更高。 
比亚迪S2所搭载的8英寸全液晶仪表盘和10.1智能自动旋转Pad，大家也比较熟悉了。其搭载的DLink智能系统，在操作体验上更贴合年轻人所需。常用的 APP 都支持下载。
不过车内很多地方都使用了假缝线的设计，视觉效果会比较一块光秃秃的塑料要好一些。这也是在减少成本之后做的最多的妥协。
除了顶配车型之外，全系车型都是没有配备天窗的，在车顶部分，选择了植绒的车顶，车内看起来会比较温馨。
其实不仅是外观和王朝系列的元 EV 比较相似，来到车内，如果你体验过元 EV ，你肯定不会觉得陌生。而当你多观察一会就会发现比亚迪 S2 的做工和用料明显会差一些。所以我一直觉得这就是一台青春版的元 EV。而我们之前也做过对于元 EV 与比亚迪 S2 详细配置对比的文章。如果预算比较紧张，比亚迪 S2 的性价比反而更高。
比亚迪S2所搭载的8英寸全液晶仪表盘和10.1智能自动旋转Pad，大家也比较熟悉了。其搭载的DLink智能系统，在操作体验上更贴合年轻人所需。常用的 APP 都支持下载。
不过车内很多地方都使用了假缝线的设计，视觉效果会比较一块光秃秃的塑料要好一些。这也是在减少成本之后做的最多的妥协。
除了顶配车型之外，全系车型都是没有配备天窗的，在车顶部分，选择了植绒的车顶，车内看起来会比较温馨。
比亚迪 S2 空间体验
身高 176cm 的体验者来到前排，调整到适合的驾驶位置，头部空间在一拳左右，表现与元 EV 没什么区别。方向盘同样是只支持高低调节，不支持前后调节。
保持前排位置不变来到后排，体验者腿部空间大约在一拳两指左右，头部空间在一拳左右，表现在同级别来说比较中规中矩。
后备箱空间比较大，而且后排座椅支持比例放倒。比亚迪 S2 的后排座椅放倒需要将后排坐垫前翻才能保证后排地台完全纯平。
在试驾比亚迪 S2 的时候，我正好刚体验过比亚迪 e2，两台车的动态表现与我预先的猜测完全不同。比亚迪 e2 虽然是一台两厢车，悬架的支撑表现却并没有与比亚迪 S2 拉开太多差距。反倒是比亚迪 S2 底盘在山路上的表现让我有些意外，这台小型 SUV 过弯并不拖沓，在多弯的怀柔山路，开起来非常顺畅。
动力表现本就是电动车的强项，虽然这台比亚迪 S2 只是一台买菜车的定位，电机不过 70 千瓦的功率，但是在山路出弯之后的加速过程中，动力表现还是挺够用的。80km/h 的速度之下，这台车加速响应绝对对得起它的售价。而且得益于扭矩快速的输出，在短直道的加速非常给力。
比亚迪 S2 转向手感偏轻，指向性并不是非常精准，好在大多数使用场景中，这台车不会有太多激烈驾驶的机会。在山路体验中，转向是唯一觉得差点意思的地方。
除此之外，比亚迪 S2 这台车使用的是脚踩式驻车制动，对一台新能源车来说，使用这样的设计有些落伍了。而且我手上的这台试驾车旋钮式的换挡机构在切换到 N 档的时候经常出现不灵的情况，堵车的时候体验就比较一般。
比亚迪 S2 使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合在滤震方面，这台车的表现与元 EV 的表现比较接近，底盘 NVH 可能稍显逊色，但是差距也不会太大。在同价位的车型里面，扎实的底盘表现将是这台车很大的一个优势。
编辑总结 /
比亚迪这台小型 SUV 和王朝家族的元 EV 一样，从研发之初就是注定一台走量的车型。在外形设计方面，比亚迪 S2 和元各有各的特色，开起来的感觉也比较接近。不过由于成本的限制，很多细节部分会比王朝家族的车型简陋一些。考虑到更加实惠的价格，我猜测这台车型的销量也会非常火爆。
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