除了一直存在的商务场合之外，随着现在进入二胎时代，生活中 6-7 人一起出行的场景是越来越多。无可否认，市场对于 MPV 是有需求的，市面上可供消费者选择的车型也逐渐丰富，但咱们来分析一下一二线限购城市需要怎样的产品才能满足消费者的需求呢？指标难得、用车成本都是需要考量的因素，而对于一辆纯电动 MPV 来说，这些都是加分项，直上绿牌 so easy 并且如果能利用谷时电价补能，无论商用家用都很走心了。

上汽 MAXUS 率先在这一细分市场推出了全新 EUNIQ 5，可以说作为市场上首款纯电动家旅 MPV，会给不少潜在消费者带来新的选择。经过今天的体验，可以总结一下便是：EUNIQ 5 是 MPV 中的纯电动，也是纯电动中的 MPV。为什么这么说呢？EUNIQ 5 上体现了不少传统车企造电动车的理念：它首先是一辆体验比较完善的车，然后才是电动车。接下来，我们给您汇总了有关这辆车的相关信息点。

30 秒快速了解 EUNIQ 5
1、上汽 MAXUS EUNIQ 5 全系共推 3 款车型（舒适版、豪华版、旗舰版），补贴后全国统一售价分别为：16.98 万元、19.98 万元、21.38 万元。
2、EUNIQ 5 搭载来自宁德时代的 NCM 523 电池，电池容量为 52.5kwh，电池包能量密度为 170wh/kg，NEDC 续航里程为 350km。
3、EUNIQ 5 电机最大功率 85 kW，最大扭矩 250Nm，使用直流快充 45 分钟能够从 30%-80% 的电量，慢充全部充满则需要 8.5 h。
4、EUNIQ 5 基于上汽 MERA 可延展中型平台打造，由被评选为达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”的南京基地生产，车型支持个性化定制，EUNIQ 车型明年计划引入至欧洲市场。
外观：非常典型化的 MPV
EUNIQ 5 来自于上汽  MAXUS 第二轮规划研发的 MERA 可延展平台，其与燃油版的 G50 在大体上还是非常相似。由于 MERA 立项伊始就设计为可兼容纯电、混动、燃油三种动力车型的平台，各车系都可在此平台上灵活打造，因此不能简单地将 EUNIQ 5 划归为 G50 的“油改电”版本。在外观上，EUNIQ 5 继承了家族化的设计语言，但在最具代表性的前脸设计上换装了彰显新能源车型的元素。







EUNIQ 5 运用了名为“浪尖的艺术”的家族化腰线设计，车身整体设计十分简洁，有利于营造宽敞的内部空间，同时该车的尾部造型也比较方正。尺寸方面，新车长宽高分别为 4825/1825/1778mm，轴距为 2800mm，略大于吉利嘉际 PHEV。








内饰：是我们最熟悉的风格
相比起现在许多新能源车型或者新车型在中控简单粗暴地 “Duang”一块大屏，EUNIQ 5 的内饰设计可以说是沿用传统了，是我们最熟悉的那套风格，学习成本为零，依旧保留了相关的实体按键，值得一提的是，当你坐进车内，车厢内部的用料和工艺是保持了一定的高水准的，廉价感是不存在的。










在材质和装饰素材的运用上，采用了大面积的软包材质，并通过缝线上的工艺进行搭配。另外，在用手能够触摸到的零件上，采用了包括哑光电镀或者高亮钢琴漆的运用搭配，以提升整体的内饰质感。







上汽 MAXUS EUNIQ 5 有 2+3、2+3+2、2+2+2、2+2+3 共 4 种座椅布局方式，且继承了品牌 C2B 定制化理念，除了一些硬件配置上的多样化选择外，还可自由选择 4 种座椅面料，5 种座椅颜色，7 种车身颜色，满足不同潜在车主的需求。
空间：储物空间够用合理，后备箱非常可观

车内的储物空间比较丰富，像手套箱、前排中央扶手、前排杯架等常规储物空间都能够很好地利用，驾驶员左膝前方还有一个小储物槽可以用来放置手机，第二排提供有门板储物槽，好在容积比较可观，弥补了第二排缺少杯架的不足。给第三排乘客在左右两侧则都提供有杯架。


体验者身高 183cm，调整好坐姿后在天窗挡板关闭的情况下头部空间还有两拳有余
来到后排将座椅调至最后，腿部空间约一拳两指，头部空间依旧非常富裕
保持前排座椅不变的情况下进到第三排，183 cm的体验者腿部没有多余空间，头部剩余 2-3 指的空间
不难看出，在第二排座椅调整至最后的情况下，身材较高的朋友在第三排会比较压抑，但就我而言，身高 173cm 的我则会有一拳左右的腿部空间，并且座椅的乘坐舒适性并没有完全丢失，短途旅行乘坐是完全没有问题的。
在三排座椅都立起的情况下，后备箱空间依旧可观，容纳 3-4 个登机箱不成问题

放倒第三排座椅后，可以形成一个地板纯平的巨大空间
后备箱配备电动尾门
后备箱地板下方存放着随车充等配件两种驾驶模式 动能回收三级可调
动力方面，EUNIQ 5 采用了最大功率 85kW 最大扭矩 250Nm 的永磁同步电机，匹配上宁德时代 NCM 523 电池，NEDC 续航里程为 350km。新车采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

我们知道，电动车的电池布置位置相对比较约定俗成，由于电池容量大、体积大，所以直接选择平铺在了底盘下方是最不占用车内空间的，但这样也可能会导致铺在下方的电池存在外凸的情况，显然这是不适宜的。得益于 MERA 平台以及本身 MPV 的结构，EUNIQ 5 的电池组非常整齐地排布在底盘下方，同时也做好了电池四周的保护部件。
EUNIQ 5 驾驶模式共有 ECO、Normal 两种驾驶模式。在使用 ECO 模式的时候整车起步相对较慢，会给人一种"很肉"的感觉，并且该模式下会限制功率输出从而达到最为经济的驾驶状态。当切换到 Normal 模式时这种"肉"的感觉有了明显的改变，起步更轻巧，提速时的推背感也是有的，并且能够发挥出车辆的全部性能。

动能回收方面，EUNIQ 5 共有 3 挡动能回收调节，当我将动能回收调至最高的“3”挡之后，松开电门前段并没有感觉到拖拽感，但后段则有明显的动能回收；之后再将动能回收调至”弱“挡的时候，松开电门则感受不到那种后半段拖拽感。

而在制动方面，短暂场地试驾的这辆 EUNIQ 5 刹车踏板是偏软的设定，轻踩没感觉深踩又会立马“点头”刹住，整个线性控制还有待提高。悬架方面，EUNIQ 5 做为家用纯电动 MPV 车型，整车的悬挂调校依然是舒适性的调校，对坑洼路面的细小过滤比较干净，但大颠簸还是会通过悬架弹簧比较直接地传递到车厢。