如果把纯电动汽车比作人，那电池组就是纯电动汽车的"心脏"，"心脏"的健康与否也决定着纯电动汽车的安全性及可靠性。随着市面上不同的纯电动车型的推出，不同的车型也配有不同的"心脏"，有方块、圆柱以及软包等不同种类的电池。这一次新出行则是去到了日产位于广州的花都二工厂参观轩逸纯电的“心脏”，也就是日产轩逸纯电动车型的电池生产线。

综合续航 338km 日产在华首款纯电动车型
既然是参观日产轩逸纯电动车型电池生产线，就不得不提日产在华推出的纯电动车型——轩逸纯电，轩逸纯电在 2018 年 9 月 25 正式上市，新车推出两款配置车型，补贴后售价为 15.9-16.6 万元。续航方面，新车采用的是能量密度 140Wh/kg 的电池组，电池组容量为 38kWh，新车综合续航 338km。

日产轩逸纯电搭载的 38kWh 的电池组，电池组采用宁德时代代工的电芯（电芯只是由宁德时代代工 但知识产权依然是日产）。宁德时代代工的电芯由广州花都二工厂的树脂二科负责将单个电芯单元组装成电池模块，之后再到总装二科组装成电池 pack。简单来说就是，日产轩逸纯电动使用的电池组分为电芯——模块——电池 pack 三大步骤。

8 个电芯 24个模块 构成 38kWh 电池包
今天的参观共有两站，第一站是电池模块车间，也就是树脂二科，在这里日产会把宁德时代代工的单个电芯进行组装，单个电芯组装成单个模块，每个模块有 8 个电芯。日产官方表示：“电池模块生产共计 12 道工艺流程、14 项品质检查以及 198 项生产管控环节。”

当电芯进入自动化模块线后，要经过激光裁剪、超声波焊接、热熔胶注塑、激光打码等多道精密自动化生产工序，最终成型为单个电池模块。每个模块容量约为 1.58kWh 左右，重量约为 8.7kg。




组装好的电池模块会被运送到总装车间的电池 pack 组装处，在总装处最终组装成电池 pack，也就是应用在车辆上的最终形态。在这里我们也是看到了轩逸纯电搭载的 pack 的内部结构。

轩逸纯电搭载的电池包内部分为左前堆栈、右前堆栈以及后堆栈。其中左前堆栈和右前堆栈分别有 6 个电池模块、后堆栈包括 12 个电池模块，轩逸纯电使用的 pack 共有 24 个电池模块。

电池 Pack 内部线束等工艺完成后，接下来就可以安装电池 pack 的上壳体进行最后的电池 pack 封装，上壳体与下壳体的连接采用机械在上壳体边缘打上密封胶。
整个电池 pack 组装完成后，工人还会进行再一次的检验、类似将 1.5KPa 的气体充入电池包来检查电池包的密封性，最后工作人员还会给电池 pack 进行快速充电，快速充电除了是对电池 pack 进行充电测试外，也让 pack 装车后可以为车辆提供动力。

整个电池 Pack 组装过程经过堆栈分装、主线束装配、高压检查、合盖检查、气密测试、充电测试、以及 QA 检查等 6 道主要工序。同时， MES 系统也会记录每一个生产细节，紧固的螺丝的位置、力矩、当班员工的编号、生产的时间……所有一切都被清晰地计入系统，悉数上传至日产总部，其中重要数据更是要保存 5 年以上。


另外，轩逸纯电根据日常使用的实际情况做了一些安全防护。采用了 1.2GPa 超高强度装甲、电池组内部配有玻璃纤维和凯夫拉组成的隔热材料、极端情况下能够迅速释放内部压力的泄压阀以及足够的碰撞溃缩空间，还有相对成熟的 BMS 电池管理系统能够从动力源头切断任何充电和放电过程，从而避免热失控的发生，这一切都是为了安全。