小白同学
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靠颜值和质感去赢得市场？ 试驾别克 Velite 6
在汽车电气化快速发展的当下越来越多的传统厂商加速自己在电气化方面的战略布局，上汽通用别克也不例外，在推出首款增程式车型 VELITE 5 之后上汽通用别克又在今年推出来首款纯电动车型 VELITE 6。VELITE 6 作为上汽别克首款纯电动车型，新车已经在上海车展正式上市，上市之后我们也来到上海进行了一番动态体验。
快速了解 VELITE 6 这款车型
VELITE 6 售价在什么区间？
新车根据不同的配置共推出三款配置车型，三款配置车型补贴前售价为 20.38-22.38 万元，截止 2019 年 6 月 25 日新车还可享受国家新能源补贴，补贴后的售价区间为 16.58-18.58 万元；
VELITE 6 动力表现如何？采用什么类型的电池组？
VELITE 6 采用最大功率 85kW 最大扭矩 255Nm，数据的表现并不是以性能为主；电池方面 VELITE 6 采用能量密度为 132Wh/kg 容量为 35kWh 的三元锂电池组，电池组为风冷电池组并没有配备电池加热系统，新车的综合续航里程为 301km，使用快充需要 40 分钟充至 80% 慢充需要 6 小时；
在快速了解完 VELITE 6 之后我们直接进入主题将续航以及动态驾驶部分放到最前面，因为关于新车的外观、内饰以及车技系统新出行已经做过非常详细的解析，详细情况可点击下方两个链接：这么好看的车还是我们熟悉的别克？ 静态体验别克 VELITE 6；
搭载全新别克 eConnect 2.0 技术 别克 VELITE 6 智能系统体验。
出发时仪表盘显示剩余续航里程为 294km
行驶了67km 后表显剩余续航里程为 224km
底盘调校成熟 驾驶操控有优势
VELITE 6 在驾驶模式上共有经济模式、普通模式以及运动模式三种，这三种模式的不同更多的是针对电门踏板响应时间的调校上，三种模式在前段 0-60km/h 的加速体感上会强烈一点，但在 60-100km/h 左右时 Velite 6 的 85kW 255Nm 的驱动电机的动力的输出就比较平缓，体感的推背感就不是很强烈了，VELITE 6 的动力输出更多的是满足你日常代步使用。
在动能回收上，VELITE 6 同样是支持三级动能回收调节，其中一级和二级的动能回收在松开电门的时候并不会有减速效果，仅在三级动能回收下松开电门才有相对明显的减速效果。
在操控方面 VELITE 6 是一台很容易上手的一台纯电动轿车，初次驾驶 VELITE 6 时并不会有一种很陌生、难以上手的感觉，这种不陌生的感觉更多的是来自良好的操控，同时 Velite 6 的转向精准度不错，在入弯时我并不需要去担心指向性而小心翼翼的入弯。
悬架方面，VELITE 6 全系采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架的调校是偏舒适的调校，在城市缓慢行驶能感觉到车辆对一些小震动处理的比较好。另外这种舒适性调校在高速过弯时也不会因为偏软而支撑力不足出现侧倾的情况，整个底盘紧致感表现不错。
在 NVH 方面，VELITE 6 对电机的电流声控制的很好，试驾当天我驾驶的 VELITE 6 基本没听到电机嗡嗡的声音，不过试驾车采用的是马牌 MC5 轮胎，新车的胎噪音有一点大。
外观造型时尚 蓝色外观更有活力
首先不得不承认的是现阶段部分主流车企推出的纯电动车型在外观造型上是确实没得说，而 VELITE 6 同样延续了高颜值的外观造型，起码我个人是非常喜欢 VELITE 6 的外观造型的，但只针对蓝色的这台。
前脸方面 VELITE 6 同样采用了封闭式的设计，封闭式前脸设计并没有采用圆润的封闭造型设计，整个前脸造型设计的比较有层次感，标志性的飞翼式前格栅贯穿至左右大灯，同时前上下灯组造型呈现类似"∑"的造型，整个前脸的设计感不错。
和很多纯电动车型一样，采用封闭式前脸，前脸标志性的"飞翼式"设计依然存在。
"飞翼式"中间的 LOGO 处支持开启，开启后则是车辆的快充接口，开启方式只需外部按压即可开启。对于这种设置在前脸的充电口我一直觉得使用起来并不是那么的顺手。
前脸下方同样采用了镂空的格栅设计，起到导流、散热的作用。
灯源方面，VELITE 6 全系标配 LED 远近光灯和 LED 日间行车灯，前灯组造型呈现类似"∑"的造型，比较有设计感。
VELITE 6 的侧面造型同样很讨喜，主腰线从引擎盖穿过翼子板一路直达后轮拱上方，同时还有一条从尾灯贯穿至后门把手上方的腰线，两条腰线形成，再加上最下方的一条并非笔直的线条切割，整个车身侧面的"雕塑感"十分强烈，在配上悬浮式的车顶整个侧面的造型看起来肌肉感十足且运动。
实拍车配有无钥匙进入功能，不过最低配版本是没有该功能的。
很富有"雕刻感"的侧面搭配上悬浮式车顶看起来更运动。
实拍车采用双五幅式旋转式 17 英寸轮毂，搭配上尺寸规格为 215/55 R17 尺寸规格的马牌 MC5 的轮胎。
慢充口被放置在前脸右侧翼子板处，官方表示新车慢充时间为 6 小时。
尾部造型方面， VELITE 6 整个尾部造型相较于前脸和侧面的造型尾部略显"普通"了一点，不过尾部还是有亮点的。 尾灯组放置在可开启的尾门上，同时整个尾灯造型呈现"7"字型，点亮后效果不错。
"7"字型尾灯造型同样具有立体感，点亮后效果不错。
内饰造型趋于常规化 整体造型更简洁
可能是 VELITE 6 的外观造型在我看来过于惊艳以至于他的内饰造型在我看来反而有一点偏常规了。VELITE 6 内饰布局依然采用了环抱式设计，同时中控配有一个 10 英寸悬浮式中控屏幕，和目前市面上很多纯电动车型直接取消物理按键不同的是 VELITE 6 依然保留了物理按键。
实拍车同样配有三幅式多功能方向盘，方向盘的粗细适中握感不错，多功能方向盘左侧按键为车辆定速巡航、语音控制及通话控制按键，方向盘右侧则是多媒体控制按键。
8 英寸全液晶仪表显示信息丰富，可清晰的看到剩余续航里程、电量、导航等各种信息。
VELITE 6 中控区域配有一块 10 英寸悬浮式屏幕，采用全新的 eConnect 2.0 互联技术，该系统基于上汽通用汽车最新迭代升级的车联技术打造而来，融入了许多新功能，包括全新卡片式人机交互界面、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、车队编队等功能。
中控屏幕下方并没去彻底的取消物理按键，依然配有双闪、音量调节、空调开关等物理按键。
空调调节区域下方则是可打开的小储物空间，打开后则是一个 12V 点烟器。
同时，VELITE 6 并没有采用时下纯电动车型比较钟爱的旋钮式换挡机构，档把式换挡机构操作起来同样很方便。档把式换挡机构右侧则是两个杯架，在日常使用中很好的满足主/副驾驶位置的人员放置饮料的需求。
档把区域后方则是电子手刹和 AUTOHOLD 按键，按键右侧旋钮则是动能回收模式调节和驾驶模式调节。
储物空间精心设计 满足不同需求
储物空间方面，VELITE 6 在常规的前后门板、中控双杯架、副驾手套箱均有配备且都有不错的储物表现，基本上能满足大部分的出行储物的需求，同时 VELITE 6 将前排 USB 接口放置在扶手箱内，扶手箱位置采用打孔的设计 USB 数据线从扶手箱内很好的放到外面，同时该位置还可以放手机。
VELITE 6 的后备箱空间大小以及平整度表现不错，五座状态下后备箱空间空间为 455L 同时后排座椅支持 40:60 比例的放倒，放倒后后备箱空间容积达到 1098L，在储物空间基本上是没问题的。
乘坐方面，VELITE 6 前排座椅采用植绒处理加皮质的搭配，前排座椅的舒适性对我来说比较不错，不过后排座椅有一点硬，同时后排中间并没有配有独立的扶手以及独立头枕，这个时候即使他第二排地台是纯平的但没有中间独立头枕，中间的舒适感也会打折。
乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的头部空间还有一掌左右，在保证前排座椅不动的情况下来到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间还有两拳以上的空间，而纯平的地台也让第二排中间乘客有很好的乘坐体验，但是第二排中间座位没有独立头枕。
身高 178cm 的我将前排座椅调至最低 此时我的头部空间还有一掌左右
身高 178cm 的我保证前排座椅不动后排头部空间还有两指左右 腿部空间还有两拳以上的空间
官方综合续航 301km 动力表现中规中矩
动力方面，VELITE 6 采用最大功率 85kW 最大扭矩 255 Nm的驱动电机，同时搭配上电池容量为 35kWh 的电池组，新车的综合续航里程为 300km，官方表示使用快充充至 80%需要 0.67 小时，使用慢充充满需要 6 小时。
悬架方面，VELITE 6 全系采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
不严谨的续航测试 综合续航 288km 左右
同时在今天的试驾中，我们不严谨的记录了 VELITE 6 的续航成绩，出发时我们将空调开至 24 摄氏度两档风，同时车上乘坐了 3 名体重在 60kg 左右的成年男性以及脚架等器材，出发时表显剩余续航里程为 294km。
出发时仪表盘显示剩余续航里程为 294km之后我们驾驶 VELITE 6 开始了今天的试驾，在城市路况、高架路况下行驶了 67km 后表显剩余续航里程为 224km，该路段掉电续航里程为 70km，因此 Velite 6 的实际行驶里程和表现掉电里程在今天的用车环境下是 0.96，因此我们得到 VELITE 6 在今天的用车环境下综合续航里程在 288km 左右。这个打折比例在我看来还是比较棒的。
行驶了67km 后表显剩余续航里程为 224km底盘调校成熟 驾驶操控有优势
VELITE 6 在驾驶模式上共有经济模式、普通模式以及运动模式三种，这三种模式的不同更多的是针对电门踏板响应时间的调校上，三种模式在前段 0-60km/h 的加速体感上会强烈一点，但在 60-100km/h 左右时 Velite 6 的 85kW 255Nm 的驱动电机的动力的输出就比较平缓，体感的推背感就不是很强烈了，VELITE 6 的动力输出更多的是满足你日常代步使用。
在动能回收上，VELITE 6 同样是支持三级动能回收调节，其中一级和二级的动能回收在松开电门的时候并不会有减速效果，仅在三级动能回收下松开电门才有相对明显的减速效果。
在操控方面 VELITE 6 是一台很容易上手的一台纯电动轿车，初次驾驶 VELITE 6 时并不会有一种很陌生、难以上手的感觉，这种不陌生的感觉更多的是来自良好的操控，同时 Velite 6 的转向精准度不错，在入弯时我并不需要去担心指向性而小心翼翼的入弯。
悬架方面，VELITE 6 全系采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架的调校是偏舒适的调校，在城市缓慢行驶能感觉到车辆对一些小震动处理的比较好。另外这种舒适性调校在高速过弯时也不会因为偏软而支撑力不足出现侧倾的情况，整个底盘紧致感表现不错。
在 NVH 方面，VELITE 6 对电机的电流声控制的很好，试驾当天我驾驶的 VELITE 6 基本没听到电机嗡嗡的声音，不过试驾车采用的是马牌 MC5 轮胎，新车的胎噪音有一点大。
外观造型时尚 蓝色外观更有活力
首先不得不承认的是现阶段部分主流车企推出的纯电动车型在外观造型上是确实没得说，而 VELITE 6 同样延续了高颜值的外观造型，起码我个人是非常喜欢 VELITE 6 的外观造型的，但只针对蓝色的这台。
前脸方面 VELITE 6 同样采用了封闭式的设计，封闭式前脸设计并没有采用圆润的封闭造型设计，整个前脸造型设计的比较有层次感，标志性的飞翼式前格栅贯穿至左右大灯，同时前上下灯组造型呈现类似"∑"的造型，整个前脸的设计感不错。
和很多纯电动车型一样，采用封闭式前脸，前脸标志性的"飞翼式"设计依然存在。
"飞翼式"中间的 LOGO 处支持开启，开启后则是车辆的快充接口，开启方式只需外部按压即可开启。对于这种设置在前脸的充电口我一直觉得使用起来并不是那么的顺手。
前脸下方同样采用了镂空的格栅设计，起到导流、散热的作用。
灯源方面，VELITE 6 全系标配 LED 远近光灯和 LED 日间行车灯，前灯组造型呈现类似"∑"的造型，比较有设计感。
VELITE 6 的侧面造型同样很讨喜，主腰线从引擎盖穿过翼子板一路直达后轮拱上方，同时还有一条从尾灯贯穿至后门把手上方的腰线，两条腰线形成，再加上最下方的一条并非笔直的线条切割，整个车身侧面的"雕塑感"十分强烈，在配上悬浮式的车顶整个侧面的造型看起来肌肉感十足且运动。
实拍车配有无钥匙进入功能，不过最低配版本是没有该功能的。
很富有"雕刻感"的侧面搭配上悬浮式车顶看起来更运动。
实拍车采用双五幅式旋转式 17 英寸轮毂，搭配上尺寸规格为 215/55 R17 尺寸规格的马牌 MC5 的轮胎。
慢充口被放置在前脸右侧翼子板处，官方表示新车慢充时间为 6 小时。
尾部造型方面， VELITE 6 整个尾部造型相较于前脸和侧面的造型尾部略显"普通"了一点，不过尾部还是有亮点的。 尾灯组放置在可开启的尾门上，同时整个尾灯造型呈现"7"字型，点亮后效果不错。
"7"字型尾灯造型同样具有立体感，点亮后效果不错。
内饰造型趋于常规化 整体造型更简洁
可能是 VELITE 6 的外观造型在我看来过于惊艳以至于他的内饰造型在我看来反而有一点偏常规了。VELITE 6 内饰布局依然采用了环抱式设计，同时中控配有一个 10 英寸悬浮式中控屏幕，和目前市面上很多纯电动车型直接取消物理按键不同的是 VELITE 6 依然保留了物理按键。
实拍车同样配有三幅式多功能方向盘，方向盘的粗细适中握感不错，多功能方向盘左侧按键为车辆定速巡航、语音控制及通话控制按键，方向盘右侧则是多媒体控制按键。
8 英寸全液晶仪表显示信息丰富，可清晰的看到剩余续航里程、电量、导航等各种信息。
VELITE 6 中控区域配有一块 10 英寸悬浮式屏幕，采用全新的 eConnect 2.0 互联技术，该系统基于上汽通用汽车最新迭代升级的车联技术打造而来，融入了许多新功能，包括全新卡片式人机交互界面、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、车队编队等功能。
中控屏幕下方并没去彻底的取消物理按键，依然配有双闪、音量调节、空调开关等物理按键。
空调调节区域下方则是可打开的小储物空间，打开后则是一个 12V 点烟器。
同时，VELITE 6 并没有采用时下纯电动车型比较钟爱的旋钮式换挡机构，档把式换挡机构操作起来同样很方便。档把式换挡机构右侧则是两个杯架，在日常使用中很好的满足主/副驾驶位置的人员放置饮料的需求。
档把区域后方则是电子手刹和 AUTOHOLD 按键，按键右侧旋钮则是动能回收模式调节和驾驶模式调节。
储物空间精心设计 满足不同需求
储物空间方面，VELITE 6 在常规的前后门板、中控双杯架、副驾手套箱均有配备且都有不错的储物表现，基本上能满足大部分的出行储物的需求，同时 VELITE 6 将前排 USB 接口放置在扶手箱内，扶手箱位置采用打孔的设计 USB 数据线从扶手箱内很好的放到外面，同时该位置还可以放手机。
VELITE 6 的后备箱空间大小以及平整度表现不错，五座状态下后备箱空间空间为 455L 同时后排座椅支持 40:60 比例的放倒，放倒后后备箱空间容积达到 1098L，在储物空间基本上是没问题的。
乘坐方面，VELITE 6 前排座椅采用植绒处理加皮质的搭配，前排座椅的舒适性对我来说比较不错，不过后排座椅有一点硬，同时后排中间并没有配有独立的扶手以及独立头枕，这个时候即使他第二排地台是纯平的但没有中间独立头枕，中间的舒适感也会打折。
乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的头部空间还有一掌左右，在保证前排座椅不动的情况下来到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间还有两拳以上的空间，而纯平的地台也让第二排中间乘客有很好的乘坐体验，但是第二排中间座位没有独立头枕。
身高 178cm 的我将前排座椅调至最低 此时我的头部空间还有一掌左右身高 178cm 的我保证前排座椅不动后排头部空间还有两指左右 腿部空间还有两拳以上的空间官方综合续航 301km 动力表现中规中矩
动力方面，VELITE 6 采用最大功率 85kW 最大扭矩 255 Nm的驱动电机，同时搭配上电池容量为 35kWh 的电池组，新车的综合续航里程为 300km，官方表示使用快充充至 80%需要 0.67 小时，使用慢充充满需要 6 小时。
悬架方面，VELITE 6 全系采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
编辑总结 /
其实 VELITE 6 作为别克首款纯电动驾车新车的优点十分明显，超高的外观颜值、不错的内饰搭配、较好的底盘调校和操控都是 Velite 6 的优点；但同时 VELITE 6 的不足之处也是十分明显，其中综合续航 301km 的成绩在这个纯电续航 400+ 的时代 VELITE 6 并不是很有竞争力，加上新车依然采用的是风冷电池组对寒冷的北方也不是很友好，因此 VELITE 6 的核心竞争力在我看来更多的是来自驾驶优秀的驾驶感受和超高的外观颜值，因此 Velite 6 更多的是满足一些有良好的充电设施并做为一款日常城市代步出行的保守选择。
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