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卡罗拉作为全球车型，各地区不同时期都推出过不尽相同的车型，例如在中国销售的卡罗拉来自欧版 COROLLA，而雷凌则源自美版车型。近几年，穿梭在大街小巷的卡罗拉/雷凌的油混车型是与日俱增，但不同国家的新能源车政策的不同，对产品的要求也不一样，所以普通版双擎车型在国内是无法享受新能源车牌照以及相关优惠政策的。但以雷凌车型在中国市场的销量和口碑基数，将它“插电化”是理所当然的选择。因此，雷凌双擎 E+ 来到了我们眼前。
三点快速了解全系雷凌双擎 E+
1、雷凌双擎 E+ 的纯电续航是多少？是否能上新能源牌照？
答：雷凌双擎 E+ 采用了松下提供的电池，电池组容量为 10.5kWh（官方公布），因此他的纯电续航达到了 55km，所以是能满足除北京以外等限牌限购城市的新能源牌照政策；

2、雷凌双擎 E+ 动力参数如何？
答：雷凌双擎 E+ 采用了最大功率 73kW 最大扭矩 142Nm 的 1.8L 阿特金森循环发动机匹，配上最大功率 53kW 最大扭矩 207Nm 的电机组成的插电式混合动力系统；

3、雷凌双擎 E+ 采用了什么混动结构？
答：雷凌双擎 E+ 采用的是 THS-II 混动技术，THS-II 混动系统中 E—CVT 的内部集成了两台动力电机，E-CVT 中的两台电机一个负责低速驱动电机、发电和引擎启动，另一个电机负责高速驱动电机和发电，它们可实现单电机输出、双电机组合动力输出，内燃机和两台电机组合动力输出。但并非基于 TNGA 架构而来的插电混动车型。

外观：还是熟悉的配方 仅在细节之处存变化
全新的雷凌双擎 E+和在售的雷凌双擎油混车型并无太大区别，依然是经典的造型。 前脸狭长的上中网与左右大灯连为一体并向后延伸，看起来比较动感，仅在前后车标中加以蓝色元素点缀，以此来表面请新能源汽车身份，没有“矫枉过正”。另外，雷凌双擎 E+有六种颜色可选，分别是珊瑚红、星云紫、炫晶黑、珍珠白以及新增的琉璃蓝，此外，本次实拍车型的珍珠白颜色需要 2000 元选装。


雷凌双擎 E+ 独有的琉璃蓝外观色彩的确让人眼前一亮




雷凌双擎 E+ 在侧面造型上并未变化，还是原来的配方。在车身尺寸方面新车长宽高分别为 4630*1775*1480mm，轴距为 2700mm，相比于雷凌双擎车型，双擎 E+ 在车身尺寸与轴距并没有变化。值得一提的是，双擎 E+ 侧裙边上的镀铬饰条是双擎版所没有的，后者需要后期加装。





雷凌双擎 E+ 的充电口被放置在尾部右侧，新车搭载的松下三元锂电池容量为 10.3kWh，在用公共 3.3kW 的交流慢充桩大约充满需要 3 小时左右，用高效充电器（家用 220V）可在 3 小时内充满。这样来看如果在家或者公司有充电桩的就会很方便。

轮毂方面，实拍车采用了 16 英寸的双色轮毂，配有尺寸规格为 205 55/R16 的普利司通泰然者 ER300 的轮胎，该轮胎主打静音、舒适，市场价每条 500 元左右。



内饰布局依然经典 整体设计略有提高
雷凌双擎 E+ 在内饰上就完全延续了双擎车型的设计和布局，同样以简约和实用为主，顶配与次顶配车型在中控位置上配有一块 8 英寸触控屏幕，自动空调、主/副驾座椅加热也出现在此次实拍车中（顶配车型）。中控台碳纤维纹路饰板更有视觉冲击感，同时营造出的居家氛围也很好，整体更符合家用级轿车该有的品质。


多功能方向盘在实际体验中握感不错，比较舒适。另外方向盘左侧为多媒体功能按键，方向盘右侧多功能按键为仪表盘液晶块信息显示调节，简单易操作。












驾驶模式调节在电子档把前方，其中 DRIVE MODE 主要针对的是发动机动力输出的调节，共有 POWER 和 ECO 两种动力输出调节；HV EV 主要调节混动/纯电模式；EV CITY 下轻踩保持在 125km/h 以内则是纯电驱动模式，当你在纯电驱动模式下驱动时深踩则会触发 kick down，触发后发动机会介入，此时动力输出更强劲。